fala  seus ratos de garagem  sou eu novamente  depois de um hiato de alguns meses sem postagem de um carro  pronto   um project car nunca tem fim  parece  caverna do dragao   pra voce que perdeu o começo da historia  seguem os posts 1 e 2   [gt40 content search= fusca  widget= 1  title= quer um fusca para chamar de seu  ]  o carro tinha acabado de ganhar dois pneus novos na traseira e o dono alguns cabelos a menos pela raiva no  autocenter   agora era hora da mecanica   o carro ainda estava com o militrinca manco original  quando eu digo manco  e muito manco  pqp  tenham mais paciencia com os donos de fusca atrapalhando o transito  porque o carro e muito frouxo  dava 70km/h na subida em terceira com pe no porao e sozinho no carro so com o banco do motorista era o maximo que ele dava  e ficou acertado que eu levaria pro mecanico que ja estava com o 1600 com o comando w100 instalado  volante do motor aliviado  cabeçotes taxados  rebaixados em 1 5mm   escapamento speed 4x2  com dupla solex 32  receita bem old school e light pra andar na rua  que ele instalaria em 1 semana e me devolveria o carro     ainda com o motor 1300 mas com pneus novos na traseira  passou uma semana e nada  duas semanas e nada  um mes e eu ja estava cansado de ligar toda semana para saber do progresso  um pouco mais de completado um mes do carro com ele  recebo a ligaçao falando que estava montado e acertado  no dia seguinte depois do trabalho  vou com meu pai e o arthur buscar  e    cara    que sensaçao   a lenta ficou mais embaralhada do que eu esperava  mesmo sendo um comando bem tranquilo  original 1600 = 266º > empi w100 = 276º  informaçoes mais detalhadas do comando estao no post 2 la em cima   o escape speed deu um ronco grave  que se nao prestar atençao  pareciam duas motos v2  ao menos para mim    vou tirar o carro da garagem e pah  seiva de arvore no teto do carro  nao era pouca nao  era um bom tanto  em um carro recem pintado  dei uma comida de toco no mecanico e entro no carro  vou tirar ele da garagem e    morreu  vou de novo e    morreu de novo  ja sai do carro puto achando que nao estava pronto  mas ai meu pai e o mecanico me explicaram  com a dupla carburaçao  aquele habito de ficar dando toquinhos no acelerador enquanto solta a embreagem afoga o carro  sendo assim  na terceira tentativa  travei o pe e controlei so na embreagem para tirar o carro     ja com motor 1600  carro na rua  voltando pra casa e a primeira esticada de leve  pois o motor ainda tinha que ser amaciado  chegou aos 110 na subida sem choro  com muito pedal ainda pra descer  perto do desempenho original  esta otimo   durante uma volta  meu pai percebia um barulho estranho vindo da suspensao dianteira  colocando a cabeça para fora durante as curvas  ele percebeu uma variaçao muito grande da cambagem esquerda  levou o carro em um mecanico que fez a adaptaçao dos trilhos do fusca dele e constataram que a porca de ajuste da cambagem estava solta  fazendo com que ela variasse conforme a curva  como se ja nao bastasse o eixo oscilante na traseira   apertaram la mesmo  nem levaram no  autocenter  de novo   depois disso  levamos o carro para casa e nao mexi mais  isso foi final de junho  e meu pai tinha voltado para goias de novo para trabalhar  como eu trabalho fora da cidade  sempre chego fora de horario comercial  e na epoca  eu estava fazendo pos graduaçao em campinas aos sabados  entao ja deu pra entender porque o progresso estagnou  para nao falar que nao fiz nada  reinstalei a alavanca empi trigger e coloquei um cubo de saque rapido snap fit com volante big block  ambos da marca lotse para chegar mais perto do que eu queria  o carro tambem foi levado em um final de semana para a tapeçaria colocar o forro e so     instalando provisoriamente o volante modificado  mas sem a adaptaçao da buzina  aproveitando outra oportunidade que meu pai voltou para ribeirao  fomos ate um sitio em serra azul  uns 60km daqui  pois ele tinha encontrado um cara na loja  casa do fusca  que disse que tinha um pasto  sim  um pasto  cheio de carros antigos e entre eles  fuscas que poderiam ser doadores de peças   pegamos o fusca para viagem inaugural dele  colocamos os dois bancos dianteiros de celta que estavam guardados e fomos para o local  ate entao so tinha andado em alguns percursos na cidade e mano    que folego  na ida eu fui tocando  110  120    140km/h com uma facilidade de carro novo  fiquei feliz  mas nao muito porque a direçao vibrava um bom tanto acima de 100km/h  atribui o problema as rodas dianteiras nao balanceadas  lembra que nao conseguiram fazer o balanceamento dinamico  entao  ficou assim       chegamos a cidade  encontramos o contato e ele foi no  banco  de tras  que nada mais era do que a lataria interna e fomos ate o sitio  chegando la  era igual aquelas cenas de acumuladores de carros norte americanos  realmente um pasto cheio de carros abandonados  em sua maioria  vw a ar e alguns mais raros e novos tambem  como opel kadett rallye  chrysler pt cruiser pt  tem 2 pt porque estava batido  pt mesmo  rsrs   ford maverick  chevrolet opala diplomata  karmann ghia entre outros  podem tacar as pedras porque eu perdi as fotos do lugar e dos carros  pois meu velho samsung galaxy s3 nos deixou no final de outubro de 2015  junto com as fotos que estavam nele  mas tinha facil uns 100 carros no local  mas de tudo  o que conseguimos de peças foram alguns botoes raros  iluminados  e uma promessa de compra de para lamas da decada de 60 para o fusca do meu pai  ficando o dono encarregado de desmontar e ligar para irmos buscar e estamos esperando ate hoje  mas pelo menos os botoes a gente trouxe     imagine uma cena dessas  mas com carros nacionais    foi mais ou menos isso  na volta para ribeirao  meu pai foi tocando  coloquei o waze para ver a velocidade no gps do celular  pendurei a capa no porta luvas e pegamos a estrada  o ponteiro apoiou no encosto  mas do outro lado  no gps  algo em torno de 169km/h foi o maximo que deu para ir pois a vibraçao começou a aumentar e o carro ficava  passarinhando  na faixa  chegando na entrada de ribeirao  o carro começa a fazer um barulho de pneu cantando  encostamos e a convergencia muito fechada e um dos pneus dianteiros com uma faixa comida na banda   vendo o que aconteceu  seguimos para a casa da minha vo que ficava pouco mais de 6km de onde estavamos  nesse meio tempo as marchas tambem começaram a ficar dificeis de engatar  eu estava so ouvindo o barulho das minhas moedas indo embora  imaginando algum problema com a transmissao  faltando 3km o pedal da embreagem afunda  meu pai estaciona com o resto de embalo que sobrou e deita sob o carro para ver o que ocorreu  era o cabo de embreagem rompido  faltando tao pouco para chegarmos ao destino  entramos novamente no carro e meu pai da a partida com a 2ª marcha engatada  e seguimos o resto do caminho  torcendo para os semaforos abrirem em tempo  chegamos ate a casa da minha vo e chamei o guincho  carro colocado na plataforma  ligo pro mecanico  o mesmo que colocou o motor  e aviso que estou levando o carro  nem perguntei se ele tinha como receber    chegando la  explicamos o que aconteceu e qual seria o problema com a direçao  ja que o problema das marchas foi descoberto   ele enfiou a mao pela caixa de roda esquerda e soltou   o parafuso da regulagem da convergencia esta solto    que beleeeeeza    alguem lembra do parafuso da cambagem    ficou combinado que mais uma semana ele trocaria o cabo e faria o alinhamento  no barbante  da direçao   uma semana se tornaram quase tres no ritmo do mecanico  mas estava com o carro de novo  nesse meio tempo  antes do meu pai regressar para goias  ele encontrou um tapeceiro para colocar o carpete que eu tinha comprado para colocar no fusca  e deixar ele com menos cara de carro antigo e mais retrofit  depois de pegar o carro no mecanico  de novo  ficou para minha irma levar e buscar no tapeceiro  ela estava de folga na cidade entao sobrou serviço para ela tambem  rsrs     ja com o carpete colocado  dica  coloquem velcro nos tapetes para eles nao sairem passeando   chega o domingo e eu nao perco tempo em colocar os bancos traseiros no lugar  minha irma nessa viagem para casa  trouxe para mim um jogo de para choques novos cromados da marca wolf completos com as garras e poleiros  tambem foram instalados retirando de vez os enferrujados que foram adquiridos no ferro velho  pediram o preço que eu paguei nos 2 pra cromar so 1   pronto  estava praticamente finalizado  mas como todo project car que se preze  ele ainda tinha detalhes  infinitos  que ainda nao acabaram  por fazer      para choques novos  um deles era a adaptaçao do volante saque rapido para funcionar com a buzina no botao central  a buzina precisa de um fio ligado nesse botao  o volante e a coluna precisam estar aterrados para funcionar  mas como voce liga um fio de maneira facil em um volante que pode ser retirado da coluna  eu joguei a ideia e ficou para meu pai  de novo  sem ele o projeto nao teria saido do papel  obrigado pai   e o torneiro desenvolverem  o que foi feito  uma bucha de tecnil  com uma haste tendo uma ponta soldada no fio da buzina e a outra com um cilindro usinado em latao com uma mola no centro para ao encostar o volante  ela exercer pressao no contato do botao  o fio terra do botao foi prensado entre o volante e o snap fit  pois a parte fixa do cubo ja esta na coluna aterrada   por incrivel que pareça  funciona perfeitamente e o carro ainda nao pegou fogo  ainda   porem o volante precisou ser modificado para que tudo desse certo  acontece que nenhum volante com botao de buzina foi feito para uso no snap fit  entao ela nao encaixava  foi feita um espaçador de teflon para afastar o fundo do botao da ponta da coluna e do encosto feito  com isso o volante ficou com um visual unico  tanto que depois a propria lotse soltou um modelo do big block muito parecido com o que o meu ficou no final  mas nao sei se da pra usar o snap fit      interior com a buzina ja funcionando com o saque rapido  agora sim  carro pronto e sem mais modificaçoes certo  errado  surgiu a oportunidade de pegar umas rodas modelo janelinha  alargadas para tala 6  aro 15  e eu enfiei um jogo de rodas iguais  mas com tala 4 5  no negocio  demorei para instalar pois os pneus que estavam nelas era um de cada marca e alguns com medidas diferentes e ate na malha de aço  e o dono das rodas disse que ia regularmente pro sitio com o carro usando assim  mucho loco    pintei as rodas na garagem de casa com spray preto fosco e fiquei esperando uma promoçao de pneus para finalmente colocar no carro  pneus aro 15 em algumas medidas  mais especificamente 195/55  sao muito caros se comparados com outros teoricamente mais caros  na epoca so encontrava por mais de r$300 a unidade sendo que paguei um pouco mais de r$360 00 nos pirelli 225/45 r17 do wrx pc#370   eis que um dia  por volta de abril de 2016  recebo um e mail da americanas com com um jogo de pirelli phantom 195/55 r15 por r$1000  por r$250 o pneu  nesse preço so achava chines  eu comprei sorrindo de orelha a orelha     rodas r15 depois de um banho de tinta ainda com pneus velhos  chegando a entrega em casa  olho pro fusca  olho pro chevette e penso em qual dos dois colocar  o chevette esta com um jogo binno b790 r15 com pneus p6000 mais velhos  ressecados e mais lisos do que o aceitavel   depois de um tempo de ponderaçao  e meio obvio  se nao isso nao estaria sendo contado aqui  os pneus foram para as rodas que estavam guardadas para o fusca  ate porque o chevas sendo um carro de drift  nao ia queimar um jogo de pneus zero nele      rodas r14    rodas r15  rodas montadas no fusca e faltavam as calotas  comprei pelo mercado livre um jogo de calotas de metal cromadas que foram instaladas pelo meu pai  pois estava em viagem de ferias para curitiba  maio 2016   recebi a foto de abertura do post 1 enquanto estava viajando  logo depois que meu pai as colocou  sempre ele   por ultimo  foi colocada uma buzina de colheitadeira  sim  tem peça de implemento agricola no franken fusca  que estava sobrando la na fazenda e meu pai trouxe  nao e tao imponente quanto se pensa  mas esta bem melhor do que a que estava no fusca antes     instalaçao da zoom tube    zoom tube instalada e roncando bonito  em janeiro deste ano  teve a instalaçao da ponteira zoom tube que comprei depois de ver no pc#392 do fusca outlaw  tinha visto um fusca com essa ponteira na epoca de estagio na mercedes benz em 2011 e achei muito f*&@  mas na epoca eu conhecia muito pouco de fusca   depois teve a troca das juntas das tampas de valvulas e regulagem das folgas  pintura das letras dos pneus em branco com markers e ida para o dinamometro tnt speed shop em franca para passar o chevas turbo e o fusca aspro  junto com um mini encontro de flatouters do interior  que vieram de caravana de araraquara para curtir o passeio  #furnasring   tudo aconteceu ate janeiro de 2017     na espera do dino    o resultado do jeito que estava  so com regulagem de valvulas a frio para 0 10mm e equalizaçao dos carburadores   de potencia  veio mais ou menos o que esperava  em ambos  53 5 cv na roda do porva e 90 cv pro chevette  procurando uma fonte para saber quanto tem no motor  ja que toda industria usa esse padrao  encontrei uma planilha criada pela servitec  que voce pode baixar aqui  para carros de ate 300 cv  usando a planilha  rendeu 72 cv no fusca e 114 cv no chevas  se for parar pra ver que o fusca pesa aproximadamente 780 kg e o chevette 900 kg  temos uma relaçao peso potencia de 10 8 kg/cv e 7 9 kg/cv respectivamente   somente a titulo de comparaçao  o chevette tem uma relaçao peso/ potencia entre o sandero rs  7 74 kg/cv  e punto t jet  8 31 kg/cv  e o fusca entre o impreza gc8 2 0  aoooo arthur  rsrs 10 23 kg/cv  e jetta 2 0 8v  10 88 kg/cv   da pra dar uns sustos em alguns motoristas desavisados   https //www youtube com/watch v=esni_i2jg0u  agora seria o momento que eu encerraria o post agradecendo o espaço  mas o maldito vicio de olhar a olx e mercado livre acaba com a gente        sim  surgiram um conta giros cronomac volks e um kit turbo praticamente completo no meio do caminho  eu ja estava desistindo de vender os carros  se como eu disse no post do pc#370  eu havia conversado com a chefe e como gastaria menos para o casamento  eu continuaria mexendo nos carros  o kit turbo eu peguei numa troca em um monte de peças que estavam paradas aqui em casa  para choques  rodas  bagageiro  mas faltavam algumas para montar o kit no carro com segurança      sendo assim  parti atras de uma bomba de combustivel para empurrar alcool para os carburadores niquelados  uma bomba de oleo de circulaçao externa de 30mm da schadek  para garantir que nao iria faltar lubrificaçao em nenhum momento e um saca polias de vw aircooled  mas    voce me perguntaria  o porque do saca polias  oras jovem  para montar em casa  e logico   [gallery link= file  ids= 172328 172329 172330 ]  sim  estava eu  com um plano ambicioso de montar um turbo por conta propria na garagem de casa e ainda por cima  documentar tudo  sim  pois o plano tambem tem um lançamento de um canal no youtube em parceria com o arthur onde a gente mostra dois noobs em mecanica  eu e ele  quem mais  fuçando nos carros na garagem de casa  para incentivar a galera a fazer o mesmo  mostrando que nao precisa ser um genio ou ter uma super oficina  para fazer coisas simples que te darao muita satisfaçao ao ver pronto  e um troco a mais no bolso por nao ter que pagar pra alguem fazer      mas o destino  sempre ele  resolve que vai pregar mais uma peça  minha irma se casou no meio de novembro e para o carro da igreja escolheu justamente o porva  eu tinha conseguido um negocio de troca no fusca alguns dias antes onde pegaria uma moto no negocio  mas voce nao ia mexer no carro  ia  mas dinheiro e dinheiro  e na epoca eu estava decidido que ia ficar com o wrx  e a troca seria feita na segunda feira  depois do final de semana do casamento      eis que ela me liga depois de retornar de ribeirao  onde foi o casamento  para sao paulo perguntando se vendia o fusca para ela  como o valor da moto que entraria no negocio era parecido  acabei fechando com ela o carro e assim  ele continua na familia  e no fim acabei fazendo o pacote para ela levar o turbo tambem  ja que ela gostou da ideia do carro turbinado   mas uns dias depois ela pede para anunciar o kit  pois conversando com meu pai  achou mais sensato colocar um sistema de injeçao eletronica para ter mais confiabilidade e regularidade de funcionamento do que os dois carburadores   pensa que parou por aqui   ela e o marido ja estao indo atras de colocar um ragtop no carro  algo que eu sempre quis fazer mas na epoca eu ja tinha gasto muito e estava com o forro recem colocado  que fiquei com pena de cortar   no fim  eu acabei ficando com o kit e sem o carro para instalar  mas cedo ou tarde aparece um aircooled por um preço barato para comprar e eu instalo e tiro o canal do projeto tambem e faço virar realidade   ainda sobrou o chevas na garagem para brincar  se ele nao sumir numa troca ate o lançamento do canal  talvez façamos alguns videos como um upgrade de freios a disco maiores e um sistema com 2 pinças na traseira para o freio de mao hidraulico     mas meu relato com o fusca termina aqui  mas fico feliz que ele continue na familia  e espero que os filhos deles um dia andem no fusca que o tio sofreu tanto para construir  estou escrevendo este texto depois de enviar o ultimo post do pc#370  entao e minha ultima contribuiçao desta leva para o flatout  agradeço muito o espaço  a atençao de voces  as criticas e elogios e espero que todos tenhamos um futuro mais acelerado do que o retrocesso que nos atingiu nestes ultimos anos que causaram tantas despedidas de pc entre os colegas gearheads   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  em momentos assim eu lembro de um trecho de uma musica do matanza que diz   ergam seus copos por quem vai partir  longo sera o caminho a seguir  nada sera como costuma ser  nada vai ser facil pra voce   eu acho que essa e a definiçao de ter um pc na garagem  mas cabe a todos nos perseverar e se os caminhos mudarem ao longo da viagem  aproveite o desvio e faça novas experiencias e tire novos objetivos  os projetos anteriores foram o fusca  chevette  wrx  atual e o canal  o futuro so deus sabe o que nos reserva  mas vamos sempre em frente  grande abraço     por filipe da costa reis  project cars #380   uma mensagem do flatout  e verdade  filipe  um project car nunca esta pronto  como prova essa nova fase do seu fusca nas maos do seu cunhado e da sua irma  e se tudo der certo  no futuro ele sera um pedaço concreto da historia da sua familia  porque uma parte da historia ele ja e  como deve ter ficado claro no album de casamento   parabens pelo projeto