salvem  amigos do flatout  estou escrevendo aqui o segundo post sobre o meu mitsubishi eclipse gs t aqui no flatout  caso voce tenha caido aqui de paraquedas  sugiro que de um rapido voo rasante e clique aqui para ler o primeiro topico  onde eu conto de onde veio a paixao pelo carro e tudo sobre a compra do mesmo   bem  terminei o primeiro post dizendo para voces que os primeiros dias foram tranquilos  eu estava me adaptando com o carro  aprendendo coisas simples  tendo em vista que era o meu primeiro carro  e tinha ate mesmo medo de pegar a nossa saudosa br 116  mais conhecida por rodovia presidente dutra  ou dutra para os mais intimos   e e justamente nessa estrada que começa esse post   eu combinei com um amigo de ir ao shopping na cidade vizinha  que fica a apenas 25 km de onde moro  como eu tinha ido poucas vezes na dutra de carro ele me lembrou de dois detalhes vitais  olhar muito bem para a esquerda antes de entrar com o carro na estrada e nao entrar devagar  afinal  isso poderia atrapalhar o transito e ate causar um acidente  nao preciso dizer que eu sorri por dentro e pensei   i got it    fui relativamente devagar pela entrada da pista  no acostamento enquanto ele falava   mais rapido  mais rapido   calma abiguinho [sic]  voce ainda nao conhece esse carro    quando a pista estava livre  pisei tudo de segunda e engatei a terceira quando o conta giros mostrava quase 7 000 giros  nao deu pra pisar muito de terceira marcha pois ja estava no limite da via  110 km/h   porem  deu pra sentir o clima de espanto dentro do veiculo enquanto os corpos de ambos colavam no banco  bendita força g   enfim  o que mais interessa nessa parte da historia  e que na volta eu fui fazer exatamente a mesma coisa e…  bem  algo de errado aconteceu…  quando eu pisei tudo de terceira  subitamente o giro do carro subiu muito rapido e a velocidade nao se alterou  me assustei e nao tinha entendido porque aquilo tinha acontecido  devia ter sido algum erro meu…    parte 1   a embreagem  a partir desse dia  eu percebi que sempre que eu pisava rapido e a turbina enchia  parecia que o motor  soltava da roda   estou narrando como eu diria na epoca  e sempre que isso acontecia  eu ia pisando bem devagar e a velocidade ia aumentando gradualmente   cheguei em casa e pensei  nao e possivel  nao pode ser culpa minha  deve ter acontecido algo e eu preciso descobrir o que e   no auge do meu conhecimento mecanico  fui para a soluçao mais obvia  abri o google e comecei a digitar os sintomas para ver se eu encontrava algo  minhas buscas eram mais ou menos assim     carro corta giro quando acelera    acelero e velocidade nao sobe    quando turbina entra  carro desengata  nao preciso dizer que nao achei nada muito concreto  nao e  eu sei   no dia seguinte eu resolvi fazer algo mais sabio  pedi para um amigo me colocar num grupo de whatsapp de dono de eclipses  calcei as sandalias da humildade e conversei com o pessoal  detalhei bem o ocorrido e ai veio o diagnostico    sua embreagem esta patinando    eu nao sabia o que isso significa  porem  isso foi ate bom para mim  digitei isso na internet e passei a noite toda lendo sobre embreagens  como funcionavam  o que era uma embreagem patinando  porque carros turbos acabam precisando de um troca de embreagem antes dos carros aspirados e coisas do tipo  a partir dai  foi  so  achar uma oficina bacana e fazer a troca da embreagem   [gallery columns= 5  link= file  ids= 117067 117075 117074 117073 117072 117071 117070 117069 117068 ]  o estado da embreagem antiga  a essa altura da historia  acho bacana contar pra voces como eu achava que um motor funcionava quando comprei o carro e como eu fui evoluindo a cada problema    visao inicial  o motor e uma peça onde varias explosoes acontecem  essas explosoes giram essas duas polias aqui em cima  que giram essa correia de borracha  a correia de borracha vai la pro eixo e giram as rodas  tenho que cuidar muito bem dessa correia  o resto das coisas vai na bateria ou no motor      sim  eu achava que a correia dentada ia direto pro eixo  girar as rodas…   eu sei que parece piada ou pode parecer que estou tentando ser comico mas eu juro que era essa a minha visao e quando eu comecei a ler sobre a embreagem  foi um grande avanço  pra entender que o volante do motor era acoplado na embreagem  eu tive que ler sobre o cambio  tive que aprender que os pistoes e as bielas se mexiam la dentro conforme as explosoes aconteciam  tive que aprender que esse movimento vertical era transformado num movimento rotativo por meio de uma peça que mais parecia uma manivela alienigena chamada virabrequim  tive que aprender que quando a turbina entra  um esforço grande e jogado em cima da embreagem  o que causa uma relativa reduçao da vida util da peça e por ai vai   ah  a melhor parte de todas e que eu descobri que a correia dentada era responsavel  principalmente pelo comando das valvulas  tambem estudei um pouco pra entender que elas abriam e fechavam de uma forma sincronizada para que as explosoes ocorressem da forma correta  e aprendi o basico sobre as outras peças que eram acionadas por algumas correias naquela regiao   a k a alternador  bomba da direçao hidraulica  bomba de oleo  bomba d agua e companhia limitada…   me vejo na obrigaçao de deixar aqui um video que me ajudou muito na epoca  vai ser util para quem sabe pouco sobre a embreagem  todo o sistema   cambio e deseja ver o funcionamento de uma forma didatica e o link para um artigo do flatout que me ajudou bastante tambem   [youtube id= wqisvnnwapc  width= 620  height= 350 ]  video que explica o funcionamento da embreagem     parte 2   o alternador era uma noite bucolica e pacata na minha cidade do interior quando eu resolvi ir na casa de um amigo pegar um casaco  na volta  antes de parar num sinal  coisas estranhas aconteceram  voz do domingos meirelles  apresentador de  linha direta    subitamente meus farois apagaram e eu franzi as sobrancelhas enquanto tentava cutucar o botao que os acendia para ver se nao havia esbarrado sem querer  em seguida  a central multimidia desligou  cortando a musica que tocava no momento  setas pararam de funcionar e o painel apagou  por sorte nessa epoca eu ja havia instalado um voltimetro na coluna de instrumentos  seguindo um conselho do antigo dono  e ao olhar para o mesmo  vi que ele marcava 8 0v e ia caindo lentamente  faltavam cerca de 500 metros para chegar na minha casa entao suspirei e continuei dirigindo as escuras   no dia seguinte eu desci para ir para o trabalho e o carro nao pegou  logo associei o problema com o que aconteceu no dia anterior e chamei um amigo do predio para me ajudar a fazer uma chupeta  putz  e muito constrangedor falar isso  que droga… mas realmente nao sei o nome correto para a tecnica de ligar as duas baterias hahaha   logo que eu conectei os cabos  tentei dar partida e o carro funcionou  pronto  problema resolvido   cerca de 10 segundos apos tirar o cabo  o carro morreu e eu percebi que essa ideia nao daria certo  fui de carona     o local da bateria no eclipse gs t 2g  mais uma vez relatei tudo que aconteceu no grupo de donos de eclipse no whatsapp e todos apostaram na mesma coisa  pane no alternador  apos conversar bastante eu vi que o alternador era um problema cronico dos eclipses  junto com o porta luvas que tem uma estrutura pesada para um suporte leve  bem com as maçanetas das portas que sao demasiadamente leves para uma porta tao pesada e outras partes  suporte da tampa do console  pivos da suspensao  borracha do teto solar  borrachas das guarniçoes das portas e o mecanismo do piloto automatico  isso pra nao falar de outros problemas classicos…  resolvi entao que eu deixaria o carro numa oficina bem pequena aqui da minha cidade  para evitar gastos absurdos  o rapaz me disse que ia precisar realizar alguns reparos no alternador e trocar o regulador de tensao  disse para ele que ele poderia realizar esses procedimentos e  para a minha surpresa  saiu relativamente caro ate   [youtube id= 4wrmxzjeemm  width= 620  height= 350 ]  um video de ediçao bem humilde  porem  bem bacana para entender sobre o alternador  aproveitei o tempo que o carro ficou na oficina para descobrir como funcionava o alternador  descobri que uma das pontas do virabrequim ia para o sistema de traçao do carro enquanto a outra ia para todos os  mecanismos auxiliares   girando o alternador para girar energia  a bomba de oleo para que o oleo percorra o motor  a direçao hidraulica  tudo por meio de correias auxiliares  movidas pela  crankshaft pulley    polia do virabrequim  opa  melhor eu nao dedurar o que acontecera no final desse post   sim  a barrinha ali na direita esta pequena pois a historia e grande    ao pegar o carro  achava que tudo estava ok  porem  era apenas o inicio do proximo problema…  o voltimetro nao marcava nem 8  nem 12  nem 13 e nem 14  simplesmente nao marcava nada e logo imaginei que isso aconteceria pois a voltagem estava muito alta  wow  excelente entao   infelizmente o carro nao foi feito para funcionar com essa voltagem  resultado  queimei as ventoinhas do radiador  o que fazia o ponteiro da temperatura do motor agir igual ao conta giros  eu acelerava e a temperatura subia no mesmo instante  so podia rodar com o ar condicionado ligado  assim mais uma ventoinha era acionada e fazia o papel da que havia queimado    quando eu percebi isso  quando meu motor de arranque tambem parou de funcionar e eu tive que parar o carro pois algo serio  novamente  estava acontecendo…  [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 117016 117017 ]  a foto do alternador no carro e uma foto mais clean   [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 117051 117050 ]  nos mesmos moldes da legenda anterior     parte 3   varetando  limpando e arrumando fios dessa vez  levei o aprendizado e resolvi levar o eclipse numa oficina maior e com mais experiencia com carros importados para fazer o serviço de eletrica  aqui  o capitulo e breve  a ventoinha foi trocada  toda a parte eletrica do cofre foi refeita  coloquei alguns tubos para que os fios passassem por dentro e nao fossem danificados  o cofre do eclipse e algo lindo  porem  tudo fica muito exposto    por fim  o motor de arranque foi arrumado  f  oi uma facada inesperada no orçamento do mes  porem  o serviço ficou muito bom  e eu felizmente pude ter certeza que ao desligar o carro no posto  ele ligaria novamente  e o melhor  o motor nao ia explodir de tao quente  a rima nao foi proposital      parte 4   caixa de direçao   essa imagem esta excepcional para visualizar as peças     caixa de direçao do eclipse 2g   obrigado pela foto anderson    esse e o penultimo capitulo do post  caso voce ja esteja cansado de ler  vai te servir como alivio   os pneus do meu eclipse sao 225 40 18  claro que eu nao preciso te dizer que eu nao sabia o que esses numeros significavam quando eu comprei o carro  na verdade eu achava que 225 era a velocidade maxima e que 18 era o aro  ao menos eu acertei em algo   o fato e que eles tem bons sulcos  porem  estao velhos e apresentam danos nas laterais  numa dessas  um pneu ficou muito murcho e eu resolvi levar para vulcanizar aonde estava vazando   apos demorar meio seculo para colocar o macaco embaixo do carro  levanta lo  tirar aquela roda gigantesca e colocar o estepe fino  caros amigos  realmente esse nome faz sentido  o estepe e 125 70 13…   na roda dianteira esquerda  peguei o carro e fui para a cidade vizinha  buscar uma boa borracharia para o serviço   no meio do caminho  na famigerada dutra  eu estava a 80 por hora  por segurança  quando senti um cheiro de queimado  ignorei e continuei andando ate que vi que o cheiro estava piorando e a direçao começou a trepidar  de repente eu estava chegando na cidade a 20 por hora e nao conseguia mais andar pois o volante estava totalmente bambo e o carro ja nao conseguia mais se mover  quando eu sai do carro para ver o que estava acontecendo  percebi que nao existia mais pneu  so restou o aro e alguns pedaços de borracha queimado     a nossa vila da vez  as rodas 18   com pneus 225 40 18  peço desculpas pela pintura  falha minha  vou trocar essas rodas em breve       estepe fino  4 desses e o carro vira uma moto 125  realmente bem fino   adendo  apos pesquisar eu descobri que a roda original do eclipse e aro 16  descobri tambem que a velocidade maxima sugerida para rodar com o estepe fino e de 60 km/h  por fim  descobri que o estepe fino nunca deve ir na frente  deve sempre ir atras para que sofra o minimo de peso possivel  ou seja  eu deveria ter passado uma das rodas boas de tras para a frente  ate fazer a vulcanizaçao  isso tudo que eu falei  explica o ocorrido…  [youtube id= ze13huholbc  width= 620  height= 350 ]  simples e otimo video  bem didatico   tive entao que chamar o borracheiro para vir buscar a roda e deixei o carro trancado  parado no meio do nada enquanto ele fazia a vulcanizaçao  a parte ruim nao foi essa  triste foi saber que isso ferrou e muito a minha caixa de direçao nos poucos metros que rodei com o carro nesse estado para chegar ate a entrada da cidade e tive que deixar o carro  maaaaaaaaais algumas semanas  numa oficina para fazer a caixa de direçao  apos um breve suspiro  que voce leitor deve estar tambem se flagrando imitando  eu aproveitei pra limpar bicos e outros serviços pequenos de rotina  eu tinha fotos bacana da epoca  inclusive com outro eclipse que estava la e um honda civic si mexido mas   so restou uma foto que eu tirei quando o carro estava la  arrumando um ponto de solda no coletor     tirei a foto no lugar que arrumei a caixa de direçao  enquanto faziam uma solda no coletor   ah… esse coletor vai render uma longa historia no proximo post… mas como diria jack  o estripador  vamos por partes…   voce que a essa altura ja deve estar se perguntando se eu tive tempo pra curtir o carro nesse periodo  calma  claro que nao sim  apos arrumar a caixa de direçao eu tive uns periodos de paz onde pude desfrutar dos meus 213 cansados garanhoes mancos e ver o mundo inteiro olhando para aquela lataria que apesar de ter sido concebida em 1995  mantem um design extremamente delicioso atraente   a paz so acabou quando veio o quinto e ultimo problema desse post  antes do final da  big reforma   e esse problema foi a     parte 5   polia do virabrequim [gallery link= file  ids= 117065 117066 117025 ]  infelizmente nao tenho as fotos de quando fiquei na estrada… mas aqui ta um inicio de desmontagem onde da para se ver as polias e uma foto do meu motor  vermelho  fora do carro  e a danadinha la embaixo  ja nova    infelizmente as minhas ferias em minas estavam acabando e eu tinha que voltar para a minha pequena povoaem sp  peguei o carro e iniciei a viagem  apos cerca de 55km rodando sobre uma chuva moderada a 80 km/h eu ouvi um barulho forte no motor do carro  na mesma hora pensei  p****  entrou uma pedra la dentro  mas vi que estava enganado  a direçao ficou dura  a luz da bateria acendeu e um barulho estranho agudo que ja estava acontecendo  ficou muito forte   ok colegas  eu assumo  esse barulho agudo ja estava aparecendo ha 15 dias  era a peça dando sinais do fim da sua vida util  e eu c*guei  eu ja tinha um certo conhecimento sobre o carro e mesmo assim paguei pra ver  pois e  como paguei…  [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 117054 117056 ]  fotos da falecida polia do virabrequim    resumo da opera  deixei o carro na oficina para tirar a polia antiga e comecei a busca para comprar uma nova  achei uma no ebay pela bagatela de 85 dolares    a parte triste e que eu nao sabia que o preço real era   85 dolares + 110 dolares de frete  + 90% de 85+110 dolares + iof  o que significa que a peça chegou na minha mao por aproximadamente 1250 reais   caros leitores  preciso fazer aqui um desabafo  off topic  mas digno de atençao  um cabo do exercito por exemplo  ganha o suficiente por mes para comprar 2 polias dessas  um cabo do exercito americano  para fins comparativos  ganha o suficiente para comprar  considerando 85 dolares + 15 dolares de frete   20 dessas polias  e realmente triste   nao sejamos ranzinzas  ate que a peça e bonita  vamos la   [gallery link= file  ids= 117053 117058 117060 ]  a nova polia do virabrequim  da vms racing e aliviada   tudo pronto e o carro estava rodando de novo  mas eu estava decidido que eu nao queria mais viver com essas incertezas todas  entao  entrei em contato com um mecanico e decidi que o carro passaria uma temporada la para ser pintado  desmontado e montado novamente  alem de colocar varios outros acessorios   como o prometido  eu vou deixar sempre no final de cada post  um ou mais videos do meu canal para ilustrar o que esta acontecendo  pra nao deixar muito na cara tudo o que foi feito la em bh  respeitando aqueles que preferem seguir o topico e nao sair vendo tudo no youtube  vou deixar apenas o segundo video    [youtube id= ebqqmoblbu8  width= 620  height= 350 ]  ah  so como diversao bonus  esse e o  black diamond   eterna inspiraçao pra mim  o melhor short movie de eclipse da internet   [youtube id= 0 _qzy6mnqw  width= 620  height= 350 ]  peço desculpas se me alonguei demais  meu objetivo aqui e relatar  provocar umas risadas e entreter voces por  pelo menos  uma hora vendo as imagens  videos e lendo  o post  apos toda essa minha prolixidade comunicativa  acaba aqui  e antes que eu atrase o almoço  a janta ou o sono dos as  senhores as   vou so deixar algumas fotos atinentes ao proximo post para manter a curiosidade   abraços e ate a proxima   [gallery columns= 5  link= file  ids= 117022 117045 117048 117049 117077 ]  a seguir  a grande reforma   por marcelo polverari  project cars #384