ola a todos  estou aqui para contar um pouquinho da minha historia e da realizaçao de um sonho de adulto  nao e sonho de infancia  pois so comecei a olhar o corvette com outros olhos depois de adulto   mas antes gostaria muito de agradecer a todos que votaram no meu project daily  voces sao demais   meu nome e danilo  tenho 30 anos  sou nascido e criado em sp e atualmente  e definitivamente  moro em sc  minha historia com carros e mais ou menos a seguinte  desde criança sempre adorei carros  babava nos escort e opalas de epoca e  apos tirar habilitaçao  o que ocorreu exatamente 46 dias apos eu ter feito 18 anos   posso dizer que meu quadro de vicio pelo mundo automotivo foi agravado   ainda aos 18  eu e meu irmao mais velho fomos presenteados com um celta super vermelho e  apos eu tomar algumas multas com o vermelhinho  meu irmao se emputeceu e decidiu que eu nao pegaria mais o celta  nessa epoca eu apenas estudava  fazia faculdade de aviaçao civil  e  no começo de 2005  ja com 19  comecei a trabalhar e  com os primeiros salarios e mais um dinheirinho que pedi emprestado pro meu pai  adquiri pela bagatela de 4 000 lulas uma caravan comodoro 85 4 1 a alcool  apenas no documento  pois o carro estava caracterizado como uma caravan diplomata 87  numa epoca em que o alcool custava em torno de 1 real em sp  minha mae  ao descobrir da minha aquisiçao  porque e obvio que eu comprei o carro escondido hahaha   se prontificou a ajudar a custear um carrinho mais novo  bastando que  para isso  eu vendesse a caravan   vendi a rapidamente e pegamos um peugeot 206 1 6 soleil 2000  fiquei um ano com o peugeot e os carros que se sucederam foram  vectra cd 2001  palio 1 8r 2007  passat variant 1 8t 2004  fusion 2 3 2008  peugeot 307 cc 2005 e bmw 328i 2012  conto esses como os carros principais  de uso pessoal  pois durante cinco anos que morei em belem do para comprei muitos carros por la para revender em sp  entao ja passou bastante coisa pela minha mao   enfim  voltemos ao corvette  como ja disse antes  nunca havia olhado o corvette com outros olhos  ate que um dia  na epoca que eu tinha o palio r  provavelmente em 2007   eu estava na marginal pinheiros  indo pra electronic game show  quando vi um corvette c6 preto e foi amor a primeira vista  confesso que tenho uma quedinha pelo boxster tambem  porem  alem de eu ser fa de motores enormes  o custo de manutençao do porsche e bem elevado  assim como de praticamente todo alemao  coisa que fui descobrir ao adquirir a bmw      um pouco da historia do corvette e a tao sonhada compra   a primeira vez que o vi    love @ 1st sight  o corvette c6  pra quem nao sabe a sexta geraçao do corvette abrange os anos modelo 2005 a 2013  possui as versoes basica  gs  grand sport  a partir de 2010 apenas   z06  2006 em diante  motor ls7 7 0  e zr1  a partir de 2009  com motor ls9 6 2 supercharged   as versoes basicas  como a minha  vieram com o motor ls2 de 400 hp  405 cv  de 2005 a 2007 e apos  vieram com o ls3 de 430 hp  436 cv   o ls2 e conhecido como o motor mais economico dos c6 e e o caso do meu  possui bloco e cabeçote de aluminio  comando no bloco  ohv  e 16 valvulas  de aspiraçao natural e taxa de compressao de 10 9 1  lembrando que o corvette nunca foi vendido oficialmente pela chevrolet no brasil  o pais mais proximo onde ele foi vendido oficialmente e o chile   logo todos os corvettes que tem no brasil ou entraram via importaçao direta ou via leiloes da receita federal  no caso de importaçoes irregulares   o meu  felizmente  tem todos os documentos de importaçao  desde a saida em miami ate a chegada ao brasil   ainda falando sobre o motor  o que e informado no manual  que obviamente e todo em ingles  e que os 400 hp so estao disponiveis com gasolina premium  91 octanas ou mais   porem o motor aceita sem problemas a gasolina comum  87 octanas  com um sutil decrescimo na performance  lembrando que o motor deve ter a injeçao reprogramada para aceitar a nossa gasolina com teor de alcool  27%  maior que nos eua  15%   ainda pretendo passar o vette no dino com gasolina comum e podium  95 octanas  para ver de quanto e essa sutil diferença   como qualquer gearhead que se preze  eu ja havia olhado diversos corvettes c6 pela internet  inclusive ja havia visitado um ano passado  e ja sabia mais ou menos a sua faixa de preço  minha bmw ja encontrava se anunciada a algum tempo e de uns tempos pra ca eu ja havia decidido que teria que ser um corvette amarelo conversivel  de preferencia com cambio manual      yes  you re right to love manual transmissions    nik  jalop   estava de ferias  em sp e eis que encontro o anuncio desse corvette amarelo que eu ja havia visto antes  porem agora com um preço bem mais palatavel  entrei em contato com o vendedor  perguntando se aceitava a bmw na parte e ele pediu pra eu leva la la  chegando ao local  tive a oportunidade de analisar o carro com calma  estava com 42 000 km  porem em excepcional estado de conservaçao  acabou que a troca com a bmw nao deu certo  porem em uma conversa bastante descontraida  acabei conseguindo arrancar dele o menor preço a vista que ele faria para venda   como ja havia quase negociado a bmw com um rapaz que queria dar um vectra na parte  nao nos acertamos em relaçao a diferença   perguntei pro dono do corvette se ele nao aceitaria o vectra como parte do pagamento  mantendo aquele valor a vista  o mesmo aceitou e tornei a entrar em contato com o rapaz do vectra  flexibilizando um pouco mais a diferença  para nao correr o risco de perder o corvette  no fim das contas  deu quase tudo certo  acontece que o vectra nao estava em tao bom estado quanto o rapaz havia me informado  ele era de outro estado  e na hora de entrega lo na parte pelo corvette  acabei tendo que aumentar um pouco a diferença  mas nada absurdo     as primeiras impressoes e aprendendo a respeitar as limitaçoes do carro ate entao eu nao havia nem andado no corvette  apenas havia entrado  ligado  sentido os pedais e o cambio  olhado o cofre do motor  analisado minuciosamente a carroceria  bem como testado os equipamentos eletricos  incluindo a capota eletrica  um carro desse e meio dificil de chegar e pedir um test drive logo de cara  ne nao  logo a ultima etapa seria entao levar o vette para uma volta e para um mecanico dar uma analisada   acontece que uns dias antes  na tentativa de fazer uma chave reserva para a bmw antes de entrega la ao novo dono  acabei conhecendo uma oficina especializada em importados  principalmente bmw  bem proximo de onde estava o corvette e o rapaz da oficina se prontificou a analisar o carro  fomos o  antigo  dono do corvette e eu para a oficina  ele dirigindo  e chegando la  o mecanico analisou e dirigiu o carro  aprovando o prontamente  com a ressalva de um pequeno vazamento do oleo da direçao hidraulica  coisa de simples soluçao   na volta  pude finalmente dirigir o corvette pela primeira vez   primeiramente  como todo bom esportivo  o corvette e um carro baixo e largo  a posiçao de dirigir e bem esportiva  mesmo o banco tendo regulagens eletricas de altura  profundidade  lombar e abas   porem facilmente acostumavel  o ruim realmente e entrar e sair do carro sem dar uma bela joelhada no painel a esquerda do volante  ele ate tem a funçao de deslizar o banco para tras antes de descer e ao entrar no carro  porem li que esse vai e vem do banco pode danificar uma fiaçao que fica abaixo do mesmo  dando falha no air bag  algo relacionado ao pre tensionador do cinto   como eu nao sou alto  pouco menos de 1 70 m   estou acostumando a entrar e sair do carro sem mexer no banco  algo que demorou um pouco mais foi acostumar com a frente com as abas laterais pronunciadas  a la mach 5   fazendo o carro parecer que tem uns 3m de largura  voce passa pelos carros estacionados a direita com um puta cagaço receio de estar passando muito perto e quando voce passa  ainda tem uns 50 cm pro retrovisor do carro a direita      o capo a la mach 5     carro largo  pneu idem  285/35 r19  enfim  ajustei os bancos e retrovisores  fui pressionar a embreagem para engatar a primeira e percebi que todo aquele leg press na academia iriam finalmente servir para alguma coisa  para se ter uma ideia  eu dirijo uma frontier com frequencia onde trabalho e ela era minha referencia de embreagem pesada  perto do corvette  a embreagem da frontier e uma manteiga  engatei a primeira e fui  logo na primeira esticada  o  cags  entrou em açao  luz 1 >4  e fiquei totalmente sem saber o que fazer   vou explicar  o cags  computer assisted gear selection  entra em açao quando voce estica a primeira marcha ate a faixa de 24 a 31 km/h  o motor esta aquecido e o pedal do acelerador esta pressionado em 21% do seu curso ou menos  lhe obrigando a engatar a quarta marcha apos a primeira  a intençao  de acordo com a chevrolet e auxiliar na economia de combustivel   voce sente que o cambio meio que vai automaticamente pra quarta marcha apos voce iniciar o movimento de troca  ficando a segunda e terceira marchas bloqueadas e se voce tentar força las nessa situaçao  ha o risco de danos a transmissao  pelo menos de acordo com o manual    entretanto  e possivel colocar na quarta e em seguida voltar pra segunda ou terceira  sim  e bem esquisita essa funçao e  pelo que li em forums internacionais  90% das pessoas nao gostam dessa intervençao  ha a opçao de se instalar um  anulador  dessa funçao  mas nao pretendo mexer com isso  ja que ja me acostumei a conviver com essa caracteristica  basta trocar a marcha mais cedo ou esticar um pouco mais a primeira     a tal da luz do  cags  c*gando o role  trocadilho infame  eu sei   nao reparem na luz de baixa pressao do pneu  foi um falso positivo que ja passou  o que nos leva ao proximo topico  torque   sim  ele tem  pra caramba  muito mesmo  serio  e possivel voce fazer trocas de marchas que levem o motor a regimes de 700 rpm e apenas acariciando o acelerador o carro mantem o ritmo tranquilamente  um  totozinho  a mais no acelerador e o carro ganha velocidade sem reclamar  na cidade  voce consegue conduzir o carro de forma economica praticamente sem passar de 1 500 rpm  uma esticada de segunda marcha com 50% do acelerador ate apenas 3 000 rpm ja e uma senhora esticada  diversao garantida  raramente passo disso  e devido a esse torque todo  nem preciso dizer que as marchas sao longuissimas  certo   outra caracteristica do corvette  bem como de qualquer outro esportivo   o carro e baixo pra caramba  tem que ter muito cuidado em algumas situaçoes  por exemplo  na saida da garagem do antigo dono e da academia onde eu treinava  e impossivel nao raspar a parte de baixo do para choques no chao ao vencer o meio fio  dependendo da situaçao  e ate possivel sair com o carro bem atravessado e evitar esse contato  mas tem vezes que nao ha espaço para isso  ai so resta sair com a menor velocidade possivel  felizmente os danos ao para choques sao so visiveis se deitar e olhar bem por baixo  o meu esta praticamente sem tinta no meio   o problema e que essa tensao que o para choques sofre acaba fazendo com que ele escape nos encaixes superiores  junto aos farois   lombadas  tem algumas que nao tem jeito  para exemplificar  na rua de um amigo meu tem 2 daquelas  micro lombadas de bairro   fininha e alta   tive que dar meia volta e voltar  nao havia condiçoes do carro passar por la  valetas  administraveis  porem tem que passar atravessado em muitas delas  o que achei interessante e que o pessoal entende e respeita quando voce tem que usar umas 2 faixas da pista para transpor uma valeta com o carro a uns 45º ou mais  nunca ninguem reclamou ou buzinou   por esses motivos acima elencados  cambio e embreagem duros  torque monstro e altura baixa  eu costumo dizer que e preciso ter uma certa maturidade para ter um carro desses  uma acelerada a mais na hora errada e voce roda  uma lombada mais alta que voce se distrair e nao ver e voce provavelmente tera um belo prejuizo com o para choques  fora que  pela dureza da embreagem e cambio  nao e um carro recomendavel para pessoas que nao estejam dispostas a fazer uma força extra para dirigir     os primeiros roles e a sensaçao de dirigir um corvette na cidade e na estrada bom  apos todo esse bla bla bla de respeitar as limitaçoes do carro  vamos ao que nos interessa  usufruir a porra do carro o bolido   bottomline      ah danilo  mas com todas essas limitaçoes  compensa ter um carro desses no brasil      compensa  compensa demais  compensa pra cacete   fui buscar o carro numa sexta feira  o dono fez questao de me entregar o carro na rua para que ele pudesse sair da garagem de forma que raspasse o menos possivel o para choques dianteiro  ele morava numa ladeira  logo de primeira tive sair com o carro de uma rampa  numa curva  com uma doblo de um lado e uma guia de uns 30 cm de altura do outro  e aquela frente enorme parecia ter nao 3  mas uns 4 metros de largura naquela hora  e eu nao estava acostumado com a embreagem  mas apos o auxilio do antigo dono  consegui vencer esse obstaculo sem maiores problemas  dai pra frente foi so alegria  fui acostumando com o constante monitoramento do terreno a frente para poder vencer os obstaculos sem problemas  dando as primeiras esticadinhas de leve quando possivel e tentando nao ficar sorrindo que nem um babaca  principalmente com tantos olhares para o carro e para mim  e isso e inevitavel  nao e um carro para pessoas timidas  as pessoas vao te olhar  as pessoas vao mexer com voce  vao falar com voce e ate mesmo fazer perguntas desconcertantes  acostume se e ja va bolando na cabeça o que voce vai responder para as perguntas mais frequentes  tu ja deu quantos km/h com ele   quando custa um desse ; e uma ferrari   essa ate q e legal hahaha ; e um camaro   essa nem tanto =/   sinceramente  eu acho ate divertidas essas situaçoes   ah  logo no dia que peguei o carro  peguei um p**a transito e uma multa de rodizio  fiz o caminho  livre de rodizio  pelo waze  mas aparentemente esse caminho nao estava tao livre de rodizio assim  ele fez a media de 3 9 km/l ate a casa da minha mae  achei ate bom  para o tanto de congestionamento que eu havia pego   no dia seguinte  sabado   fui com um amigo ate a chacara dele em itupeva  cerca de 80 km da capital   onde tive a oportunidade de conhecer o carro na estrada pela primeira vez  eu sabia que as marchas dele eram bem longas  mas cara  a 110 km/h o motor esta a apenas 1 500 fucking rotaçoes por minuto  sem brincadeira  a sexta marcha dele deve chegar a uns 500 km/h  ok  exagerei  mas voces entenderam   nao consigo afirmar nem que o corvette tem mais vocaçao para estrada ou para uso urbano  ate por que a real vocaçao dele sao as pistas   os dois usos proporcionam diferentes prazeres  que nao me imagino enjoando desse carrinho tao cedo      110 km/h e o motor sussurando  a 1 500 rpm  no domingo  eu e o corvette nos despedimos de sp e seguimos em direçao a sc  onde moro  confesso que foram 550 km de puro prazer  o apice eram as saidas de pedagio mwahahahaha   ainda mais com o carro fazendo a bela marca de 10 1 km/l de consumo rodoviario  num motor de 6 fucking litros  e isso sem dirigir que nem vovo  em outro momento  zerei o consumo medio e mantive a velocidade de 110 km/h num trecho de uns 20 km de estrada  resultado  11 6 km/l  e na cidade  em media 5 km/l  lembrando que o computador de bordo so mostra o consumo em  miles per gallon  ou l/100 km   meu 307 era nesse formato  entao ja acostumei a fazer o calculo reverso e determinar o consumo em km/l   hoje em dia muitos carros com motor 2 0 decepcionam quanto ao consumo na cidade  meu 307 cc mesmo nao passava dos 6 5 ~ 7 km/l  logo 5 km/l pra um motor v8 6 0 de 405 5 cv esta excelente  ao meu ver  ah  isso com gasolina comum     a prova de que um v8 faz  sim  mais de 10 km/l com nossa gasolixo  ainda falando em velocidade  duas coisas que eu nao gostei  a primera e que o carro tem zero erro de velocimetro  uma vez li em algum lugar que no brasil e obrigatorio um certo percentual minimo de erro para o que o velocimetro mostra em relaçao a velocidade real  e ja me acostumei com esse erro  logo e dificil acostumar com um carro sem erro de velocimetro  a segunda e que o velocimetro analogico dele marca ate 200  indiferente de voce escolher mph ou km/h  para nos que usamos os km/h ter um velocimetro que vai ate 200 em um esportivo de 405 cv e um desproposito   ai voces vao me falar  mas o corvette tem o hud heads up display  projeçao de dados basicos como velocidade  rpm e combustivel no para brisas   que mostra a velocidade em algarismos   pois esse e o detalhe que mais me incomoda no meu corvette  o hud dele nao esta funcionando  o antigo dono me informou que o mesmo parou de funcionar apos a troca da bateria  confesso que ainda nao tive a oportunidade de encostar ele na oficina pra passar o scanner direitinho e ver onde e o problema  espero que nao seja nada grave  e isso nos leva ao proximo capitulo da nossa saga  as primeiras manutençoes e compras de peças  ate la   p s   fiz um adendo em portugues com informaçoes basicas do corvette c6  como manutençao e informaçoes tecnicas  para referencia rapida  segue para apreciaçao dos senhores     p s2   pretendo fazer um videozinho mostrando um pouco da conduçao do vette na cidade  aguardem     p s3   alguem tem alguma sugestao de como solucionar esse descascadinho no botao do ar condicionado   pensei naqueles canetoes permanentes de marcar cd  so pra retocar mesmo   p s4   eu provavelmente esqueci um monte de informaçoes relevantes sobre o carro  entao peço encarecidamente que quaisquer duvidas sejam feitas no campo de comentarios  farei o possivel para responder de forma mais clara e completa as duvidas de vossas nobrezas  um grande abraço a todos   por danilo serra  project cars #386