aqui estamos de volta com o project car #397  bmw 325i e36 manual swap  depois de tirar todo peso extra do carro e fazer as preparaçoes  vamos dar os ultimos toques e por tudo pra acelerar na pista  para quem tropeçou e caiu aqui por acaso  leia a parte 1 e a parte 2     depois de todos esses trabalhos agora o carro esta apto a ir para as pistas  colocar tudo que fizemos a prova   nossa unica pista acessivel em belo horizonte e o mega space  que fica na verdade em santa luiza na regiao metropolitana  o mega e uma pista bem propicia ao drift  com curvas descendo a montanha e trajeto bem travado       nao e atoa que o mega sedia varios eventos de drift  a nivel mundial  e uma pista muito elogiada pelos pilotos e muito bonita de assistir  entao com essa breve apresentaçao do espaço  vamos la participar de um track day  o primeiro track day da e36  foi um evento organizado por grupo de amigos     carro alto ne  pois e  remetendo ao fim do post anterior  com o carro mais leve pela troca de cambio ele ficou bem mais alto  nao deu tempo de achar uma soluçao para o primeiro track day  entao fomos assim mesmo  com o tanque cheio de podium e um dia inteiro pela frente     ansiedade total para acelerar a bimmer  fui o primeiro a entrar na pista no dia  talvez nao tenha sido uma ideia muito boa  peguei pista suja  suja mesmo  depois de andar 10 min  ao parar nos boxes alguem me avisa de um som de ar  e um pneu furado e vazando  por sujeira no chao da pista     primeiro dia de pista com o carro e acaba em 10 minutos… quase  foi por pouco  tiramos a roda do carro e levamos em um borracheiro de posto que tinha perto e felizmente deu pra achar uma soluçao na hora  so perdemos alguns minutos do dia     salvando o dia  entao agora vamos acelerar e queimar pneus  tentando fazer sempre sessoes de 10 minutos para nao forçar o carro no calor de bh       um detalhe  fomos com pneu zero km  que praticamente acabou nesse dia       praticamente acabado   primeiro track day chega ao fim  quase 140km andados e  consumindo um pouco mais de meio tanque   o tanque e de 63 litros   experiencia e inquestionavel  muito boa   mas agora vamos falar disso     alem de nao ser nada bonito um carro dessa altura  um setup desse nao e nada ideal para pistas  carro alto nao fica bom em curva  o centro de gravidade alto faz ele rolar demais nas curvas  ainda somando o fato que estava com amortecedores cansados  atrapalhou muito no dia porque sempre perdia aderencia nas curvas  nao podia dar tudo que tinha  e o mega e composto basicamente de curvas   fui pesquisar sobre o que poderia ser feito  eu descobri os coilovers e gostei  porque dependendo de qual vai comprar  pode ser possivel regular altura  compressao etc     mas tem um porem   custam muito dinheiro  os mais basicos  sem regulagem de altura  camber  compressao etc   dificilmente vai ser menos de r$ 4 000  ja os que tem tudo isso podem facilmente pode passar de r$ 8 000  entao obviamente minha e36 nao vai ter um coilover   chegou a passar na mente em cortar as molas  mas felizmente foi so um pensamento rapido  entao sobrou as molas esportivas   compra feita      quando chegou levei em uma loja especialista em suspensoes de bh  pegou os amortecedores originais e colocou oleo mais grosso para adequar com a nova mola  alem de trocar as coifas  batentes por uns novos   entao posso dizer  agora sim     ficou na atura ideal e o mais importante  funcional   e falando em funcionalidade  nada mal usar os espaços vazios dos farois auxiliares para fazer um sistema que resfria os freios     ao estilo home made  porque comprar no ebay e facil      carcaça de um milha qualquer     corte para encaixar um cano  que vai encaixar a mangueira        um pouco de acabamento     mangueira presa no suporte    e no espelho  fazer algo parecido para poder fixar a mangueira      praticamente pronto   ‘’upgrade’’ de freio e altura nova   vamos testar no lugar certo  na pista  chegou a data do track day mais famoso de bh  que reune um publico muito grande  carros exoticos  clubes… um evento que vai alem de track day     speed racing day  com a mola nova e amortecedores preparados mudou completamente a tocada do carro  agora sim e uma bmw fazendo curvas   sem rolar e sem perder aderencia  abaixei quase tres segundos no tempo feito no track day anterior       mais uma vez  um dia inteiro andando no carro e nem um problema   42 graus a temperatura do ar e nada de superaquecer  quem sofreu foram os pneus que derreteram com o asfalto quente   mas aproveitando essa situaçao e dar uma dica   a maioria ja sabe ; carro de track day nao pode economizar no oleo e sistema de arrefecimento  imagina como um oleo barato ia se sair em um motor em alta rotaçao constantemente e no calor extremo    agora uma dica aos que tem e36;  quando forem para track day podem colocar sete litros de oleo  e um oleo bom e esse     sete litros do motul 8100 x cess 5w40  mas como tudo tem um ciclo  o calor extremo se foi e agora estamos em temporada de chuvas  que gostam de cair sempre no fim da tarde  especialmente quando tem um track day marcado     mas pelo menos tivemos um dia de sol antes do fim da tarde  e foi uma sexta feira de muito sol  levamos um jogo de rodas r16 para por na traseira e se divertir     com as rodas r16 fica muito mais facil sair de traseira  alem dos pneus mais baratos      rodar faz parte    como da para imaginar  o pneu nao dura muito tempo  os pneus r16 acabaram e nao vamos usar os r17 que estavam montados para moer  porque sao novos e caros   entao quase decidindo ja ir embora o tempo começa a fechar cada vez mais  ate que começa a chover… era a deixa para fazer drift com os r17 e nao perder o resto do dia       sem duvidas  foi o dia mais divertido com o carro ate hoje     pneu estourando  seis cilindros  traçao traseira  chuva  curvas… um video vai demonstrar melhor a sensaçao   [youtube id= ifhh287 heu  width= 620  height= 350 ]  depois desse dia de chuva foi declarado que o proposito do carro era somente andar de lado mesmo  a diversao e muito maior  lembrando que tudo ate entao foi feito com o diferencial original  aberto  coisa nao contribui em nada para o drift   mas o que e um diferencial aberto     como da para ver na foto  com o diferencial aberto a potencia e jogada em somente uma das rodas   ja o lsd  limited slip differential  pode jogar a potencia para as duas quando necessario  esse vem equipando as m3   mas existe uma soluçao barata para salvar o diferencial aberto  ja que o lsd e muito caro e dificil de achar     diferencial soldado  essa soluçao e soldar  ou blocar  em outras palavras  o diferencial de forma em que sempre jogue potencia para as duas rodas  e otimo para drift  ate melhor que um lsd  mas horrivel para usar nas ruas  os mais entendidos ja devem imaginar o motivo   para quem nao entende  uma breve explicaçao  [youtube id= yyaw79386wi  width= 620  height= 350 ]  para fazer curvas  as rodas nao podem estar na mesma velocidade  uma tem que estar mais devagar pois tem caminho menor a percorrer enquanto a outra tem um caminho maior   ai entra o motivo do diferencial aberto vir originalmente no carro  para que possibilite jogar a potencia na roda adequada  e o lsd faz a mesma funçao  quando necessario joga potencia somente para uma roda do mesmo jeito que quando necessario  joga para as duas  esse e a grande diferença     roda de fora=mais rotaçoes  roda de dentro=menos rotaçoes     para fazer a curva  as rodas de fora tem que girar mais vezes que as de dentro   [youtube id= ktexdoc_frg  width= 620  height= 350 ]  mas agora chega a parte legal  o diferencial soldado joga sempre a potencia para as duas rodas  certo   entao o que acontece nas curvas   ja que nao pode controlar qual roda vai rodar mais  as duas sempre vao estar na mesma rotaçao  o que acaba fazendo a traseira do carro sair quando andando rapido     mas a verdadeira dor e quando esta devagar  especialmente manobrando  ja que as rodas tem que manter a mesma rotaçao na marra  a que deveria estar mais devagar fica ‘’pulando’’  esse e o ponto negativo     entao agora que o carro teve o seu diferencial soldado  onde vamos testar  na pista  e claro  mas para a  nossa infelicidade nao tinha nenhum track day programado   entao depois de praticamente um mes com o diferencial soldado e sem saber o que que mudou tivemos a ideia de ir a um terreno nosso que estava sem uso  era um terreno industrial  bem no estilo dos videos gymkhana do ken block     temos todas as combinaçoes para fazer de um simples role um gymkhana nacional  combinamos com amigos nossos que tem canal no youtube sobre carros  driveon+  e fizemos um projetinho que pode ver o resultado aqui       tire killer     [youtube id= sutdjzovrye  width= 620  height= 350 ]  para finalizar o projeto do carro  teremos freio de mao hidraulico   existem duas opçoes  a primeira  usar as pinças originais fazendo ligaçao na linha de freio; a segunda e um kit com uma segunda pinça independente e linha independente     o kit de duas pinças e mais trabalhoso e nao necessario para o meu nivel  entao optamos em usar as pinças originais   e algo relativamente simples  fazer um t na linha de freio original  assim quando aperta a alavanca do freio de mao  trava as rodas traseiras      e e com esse ultimo upgrade que concluimos o project cars #397  que resumindo foi uma personalizaçao para deixar a 325i e36 com um visual unico e pessoal  ou melhor ainda  fizemos uma versao especial da e36  que poderia ter vindo de fabrica assim   agradeço ao flatout pela oportunidade de mostrar meu project car e a todos que acompanharam  quem sabe no futuro tem mais   ultimas fotos para finalizar do jeito certo     por que esse carro tem gaiola  because race car           por bruno juntolli  project cars #397   uma mensagem do flatout  bruno  como sempre dizemos por aqui  e isso o que chamamos de um projeto pragmatico  um carro que e montado como se deve  porem do jeito que voce sabe e pode fazer e que nao serve so para exibir por ai  mas sim para divertir o proprietario e todos que se envolvem com o projeto  parabens pela conclusao e continue curtindo seu carro ao maximo  e sempre de lado