ola amigos de pe embaixo  em primeiro lugar gostaria de agradecer os expressivos 92 votos que me permitiram participar deste project cars e contar a estoria do meu vw sp 2  meu nome e clenio santos  moro em ipatinga/mg  sou professor e tenho um vw sp 2 1974 na montagem final das peças de acabamento  depois de um longo periodo de trabalho de doze anos  uma vida  ainda mais se considerar que nesse tempo todo nao andei vinte quilometros nesse carro  mas antes da estoria  e sempre bom relembrar a historia do carro em si   o vw sp 2 surgiu como um projeto da volkswagen brasileira no inicio da decada de 1970  epoca de politica e economia em polvorosa no brasil  o golpe de 1964 que levou os militares ao poder  uma politica economica de crescimento expressivo que resultou no chamado  milagre brasileiro   a mudança definitiva de perfil da populaçao do campo para a cidade sao alguns dos fatores que culminaram com uma epoca unica no pais  para o bem e para o mal  que permitiram a industria automobilistica brasileira se aventurar para alem da  re produçao de modelos defasados do exterior   houve grandes avanços  a nacionalizaçao cada vez maior e a adaptaçao de projetos estrangeiros a realidade do mercado nacional  como o opala  motorizaçao americana em carroceria alema  permitiram a vw do brasil ousar com aquele que talvez seja a prova da capacidade inventiva do nosso povo  o sp 2     diz a lenda que o sp2 foi um desejo direto do presidente da empresa a epoca  rudolph leiding  que  em razao desse sucesso  ou nao  e de outros grandes acertos  o brasilia  acabou por assumir o comando da matriz  a equipe encarregada da missao foi conduzida por tres nomes significativos para a vw  jose vicente novita marins  jorge yamashita oba e marcio piancastelli  cuja estoria nos ja conhecemos aqui mesmo no flatout   o carro foi desenvolvido no inicio da decada de 1970  com suas linhas com origem no vw 412  type 4   e influenciadas por carros como jaguar  sua traseira curta e curva   buscava se desenvolver um interior refinado  razao pela qual adotaram bancos em couro  um console central com varios instrumentos para auxiliar o motorista  alem de ser em material deformavel  o carro ainda introduziu um item de segurança surpreendente para a epoca que era o cinto de tres pontos  embora nao retratil  interessante destacar que em uma de suas versoes quase concluida  em 1971  ainda nao tinha uma de suas marcas  as  guelras  laterais para o motor respirar     o sp 2 foi projetado a partir do chassis da variant  e sua carroceria de desenho arredondado e moderno conquistou o brasil e o mundo pelo design de estilo limpo  com forte apelo esportivo reforçado por contar com apenas dois lugares  o carro ficou com um visual tao arrebatador que tem uma unidade no museu da vw na alemanha e na epoca de seu lançamento foi destaque na imprensa mundial  como nas revistas car and driver e hobby     a carroceria brilhava em termos de desenho e o marketing em torno do veiculo gerou consideravel expectativa no publico  e  quando finalmente foi disponibilizado no mercado  ainda veio em duas versoes  sp 1 e sp 2  no entanto  em vez de dois esportivos  a vw praticamente matou o projeto ao oferecer um carro bem mais caro que o fusca com o motor 1600  raquitico para a proposta de desempenho  o sp 1  e uma versao um pouco mais apimentada  o sp 2   com um motor de 1 7 litro boxer  refrigerado a ar  gerando 75 cv de potencia bruta a 5 000 rpm cujo vexame so foi diminuido pela existencia de uma caixa com relaçoes mais longas  3 88 1   embora ainda longe do que se esperava     com esta usina de força o sp 2 chegava a 160 km/h e fazia o 0 a 100 km/h em 17 4 segundos  se segura usain bolt    embora seu consumo nao fizesse feio nos dias de hoje  com media de 10 5 km/l ainda que com gasolina  havia tambem freios a discos na dianteira atras de rodas de aço de 14 polegadas  bem semelhantes as do brasilia  embora contasse com 8  janelas   calçadas com pneus radiais 185 14 de perfil bastante alto  80   ainda mais para um esportivo     a partir dai  as variaçoes de significado para o  sp  sairam de sport prototype e sao paulo para sem potencia  mais condizente com a realidade dos carros  como resultado  foram vendidos apenas 88 sp 1 e cerca de 10 193 sp 2  numeros estes que na epoca ficaram aquem do esperado mas que hoje dao ao carro status de raridade   [youtube id= powk2300jtk  width= 620  height= 350 ]  resumida a historia  vamos para a estoria  o sp 2 entrou na minha vida ainda na infancia  sou de 1974  assim como o meu carro   quando por volta dos cinco anos de idade eu vi  de dentro do carro do meu pai  um sp 2 azul calcinha com um curioso quadriculado imitando uma bandeira de chegada na tampa do porta malas  nunca mais vi esse carro na minha vida mas aquela imagem ficou gravada na minha cabeça  o tempo passou  cresci  mas a lembrança daquele carro tao raro volta e meia me vinha a mente  nessa epoca  sequer sabia o nome do carro  fabricante  o que fosse   a presença de ferrugem e gasolina nas veias e antiga na familia  e vem de meu avo materno que era mecanico e alem disso  meu pai  que embora preferisse futebol  desde que me entendo por gente me apresentou ao mundo do automobilismo atraves das corridas de formula 1  antes de senna  paixao esta que foi devidamente cultivada e reforçada ao longo dos anos com ele e com meus tios e primos  quando finalmente tirei a suada carteira  fui presentado por minha mae com meu primeiro carro  um monza sl/e 1989 1990  2 0 a alcool  foram bons anos de aventuras ate a troca por um vectra gls 96/97 e ai uma longa sequencia de carros ate os dias atuais     mas a paixao por carros antigos tomou corpo e se materializou atraves da compra de um demonio vermelho  paixao de um amigo  e que escondia por detras de sua grade de filetes metalicos aquele motor fantastico  que urrava com toda a sua força por uma saida de escapamento tripla  dodge dart 1974     nessa epoca  recem formado e sem dinheiro no bolso  arrumei a encrenca  para desespero do meu pai  silencio sofrido da minha mae e repreensao declarada da minha irma  o carro era muito grande para os nossos padroes  e olha que ja que tivemos um opala comodoro 1979 que nos acompanhou por muitos e muitos anos  e agora estava la o monstrengo  ocupando um espaço consideravel da garagem e do meu coraçao   passados uns dois anos  a situaçao financeira deu uma melhorada  abriu se uma nova oportunidade de trabalho e o namoro estava firme  e nessa hora que o sujeito faz besteira  pensando em um eventual casamento  comecei a guardar um pouco de dinheiro  e enquanto isso o bom e velho dart repousava no quintal  havia sido despejado da garagem  com a ferrugem crescendo firme e forte  houve uma mudança de planos e o namoro firme foi para o espaço   entao vem a pergunta  o que fazer com aquela sobrazinha de dinheiro  reformar o dodge  claro que nao     um amigo  filho do dono da imobiliaria para quem eu prestava serviços naquela epoca  2004   tinha contato com um vendedor que volta e meia negociava alguns carros que recebiamos como pagamento  alguns eram objeto de açoes de execuçao  entao havia um processo mais  traumatico   embora eu sempre evitasse o despejo e penhora de bens  lembro de uma vez que quase perdi os prazos do processo porque deixei um mecanico ficar um tempo maior no local  mesmo com ordem de despejo  porque estava dificil arrumar outra oficina   gearhead que se preza ajuda quem e do ramo sempre  numa ida ate a loja eu vi la parado esse sp 2 1974  branco geladeira  com retrovisor vagabundo  sem os frisos de aluminio  mas bem alinhado e integro  doce ilusao    de bobeira  la na loja  perguntei o preço mais por perguntar  e como estava um pouco acima das minhas possibilidades  dinheiro nunca foi uma companhia constante na minha vida   deixei de lado    deixei de lado virgula   na hora veio na minha cabeça a imagem que eu tinha registrado cerca de vinte e cinco anos atras  um carrinho pequeno  baixinho  azul calcinha e com uma bandeira quadriculada na tampa traseira   faz conta daqui  mexe dali  fiz o que um bom negociante deve fazer  fui ate a loja uma semana  depois  rezando para ninguem ter se interessado pela preciosidade e com a desculpa de olhar uma outra coisa qualquer perguntei  com ar blase   e o sp 2 ali  ainda nao vendeu nao    o vendedor  ate entao inocente na jogada  na verdade sabia que eu era um quebrado mesmo  abriu o jogo  falou que era dificil aparecer proposta de compra pelo carro ja que a loja trabalhava com carros mais novos e ele nao era do perfil dela  e por ai vai  fiz uma contraproposta  que ele convenceu o dono a aceitar  dias depois passei la  sai no carro para dar uma volta  entreguei o dinheiro e pronto  o sp 2  aquele sonho de infancia começava a se materializar     como o carro aparentemente estava em bom estado  a ideia original era catar os poucos pontos de ferrugem  nao tinha amassados  resolvendo assim a parte da carroceria  ja que o carro e branco  sairia daquele branco brastemp inaceitavel e voltaria para o branco lotus original  muito mais bonito  as rodas seriam trocadas  nao gostei do jogo que estavam nele e parti para procurar as rodas de aço originais do carro  mantendo o perfil alto tambem  ja e interessante andar na altura das maçanetas dos outros carros  e mais baixo do que isso  acho desnecessario  ja basta o apelido de  calço de carreta  que esse carro tem  e que inspirou velozes e furiosos  com apenas um 1 13 m de altura a gente faz igual  e sem neon   [youtube id= l1ot1l5ncoc  width= 620  height= 350 ]  nao  nao tive vontade de pinta lo de azul e fazer o quadriculado na tampa traseira  por incrivel que pareça   em termos de interior nao havia o que preocupar  o painel estava bom  com todas as teclas e instrumentos  os forros de porta em excelente estado  teto em ordem mas o carpete teria que ser trocado porque ja estava mofando  segundo o vendedor o vidro tinha ficado aberto coincidentemente em um dia de chuva muito forte  sei…  e agora aquele carpete grosso teria que sair e dar lugar a outro  o interessante e que os bancos  apesar da estrutura original  nao eram revestidos em couro  o que ajuda bastante numa regiao de clima muito quente como a minha  razao pela qual nao imaginei num primeiro momento trocar o material  posteriormente  com a possibilidade de colocaçao de ar condicionado essa ideia voltou a ser ventilada  se me permitem o trocadilho   a ausencia dos frisos de aluminio eram um obstaculo tremendo a ser superado  algo que  na minha visao  impediria a placa preta  que seria meu ideal  procurei muito por essas peças  e alem de nao achar nenhum jogo completo  sao dez peças   as poucas disponiveis tinham preço proibitivo  restaurar ate o padrao original estava fora de cogitaçao   assim  liberado desse compromisso  embora eu buscasse preservar ao maximo a originalidade da viatura  havia maldades a serem feitas  como aumentar um pouco a capacidade volumetrica  dos teoricos 1 7 litro para 1 9 litro  aproveitando se da caixa longa  com uma leve preparaçao para dar mais animo ao carro e nada mais   doze anos atras na minha regiao nao tinhamos  como ainda nao temos  grandes oficinas ou preparadoras  entao fazer grandes mudanças era algo impraticavel em termos de logistica  so em belo horizonte  e de condiçao financeira  em suma  teria que ser um projetinho facil  coisa de um mes ou dois na lanternagem e pintura e ai era so desfilar com a maquina   [gallery link= file  ids= 131745 131746 131744 ]  o problema e que eu e o sp 2 nao tinhamos a mesma ideia do que seria uns pontos de ferrugem nem o que um carro com trinta anos de idade poderia esconder debaixo daquele branco geladeira  como resultado  a quantidade de serviços necessarios cresceu consideravelmente o que levou a  alteraçoes radicais no projeto original