ola  galera do flatout  eu sou o guilherme  conhecido como  sechszylinder  em alguns foruns  inclusive o nosso  e sou o dono do project cars #404  como muitos aqui  eu sou doente por carros desde que me entendo por gente  lembro me da minha primeira revista  a ediçao de janeiro de 1997 da quatro rodas  que trazia um poster da ferrari 550 maranello  um exemplar de cor prata  eu tinha apenas quatro anos de idade e ainda nao sabia ler  e pedi a revista para o meu pai   com essa idade  eu ja reconhecia praticamente todas as marcas de carros que via na rua  aos cinco anos  ja um leitor  iniciei uma coleçao de revistas automotivas composta por centenas de unidades  interrompida por uma decepçao com a decadente qualidade das publicaçoes automotivas no brasil  essa situaçao so foi mudar com o surgimento do jalopnik brasil e do autoentusiastas     foi tambem aos cinco anos que ganhei a minha primeira miniatura 1/18  uma bmw z3 m roadster prata fabricada pela bburago  dada como presente de aniversario pelo meu tio  sera que a paixao por bmw e culpa dele  e um forte palpite  ja que ele proprio tinha uma e36 325i cabrio 1/18 vermelha com capota e suspensao funcionais   a coleçao de miniaturas e revistas cresceu e desapareceu com o tempo  e aos sete anos eu ja aconselhava os amigos dos meus pais sobre quais carros comprar  porque eu sabia fichas tecnicas de cabeça     aos oito anos de idade  aprendi a dirigir  meu pai tinha um corsa wagon 1 6  nutriu minha paixao por stations  e começou a me ensinar aos poucos  aos dez  ganhei um mini buggy fapinha xingu  azul metalico  ainda com o famigerado motor honda 2t  tao potente quanto uma lampada; esse fapinha foi usado e abusado ate a hora em que eu mal cabia nele  bem  posso dizer que meu primeiro carro teve traçao traseira  la pelos doze anos  conheci um amigo cujo pai tinha uma z3 2 8  prata  bem parecida com a minha miniatura  eu me lembro perfeitamente dele ligando o carro na garagem e me deixando pisar no acelerador  com aqueles seis cilindros em linha gritando deliciosamente  como seda sendo rasgada  e fazendo o pequeno roadster torcer pela reaçao ao torque  bem  era um prenuncio do que viria mais de dez anos depois    meu carro tem o mesmissimo motor  um m52b28   enfim  na adolescencia acabei tendo um gosto temporario por som automotivo  spl e hifi   que hoje me traz um pouco de vergonha  assumo  convenci meu racionalissimo pai a instalar um subwoofer e amplificador num corolla 2006  e ate que o tiozinho curtia  era um conjuntinho da swiss audio  em caixa dutada  que depois foi parar no meu primeiro carro   depois do primeiro carro zero que meu pai teve  o tal corsa wagon 1 6  todas as compras em casa passavam pelo meu crivo  mesmo que nao seguissem minhas recomendaçoes as vezes   tendo como pontos altos um civic 2008 e o atual carro dos meus pais  uma f30 320i 2014  comprada depois de seis meses de muita falaçao na orelha do meu velho    em 2010  com 18 anos  meu primeiro carro  de verdade  foi um chevrolet celta vhc e  0km  que foi o carro que mais me divertiu ate hoje  tinha um cold air intake caprichado  feito sob encomenda  e calçava rodas aro 15 de vectra com pneus 195/45  depois dele  tive um  fr agile 1 4 lt  quem nunca fez uma c*gada na vida  nao me julguem    um hb20 1 6 manual e  em 2015  comprei meu amado pc #404  a e36 328i cordobarot metallic  sedan de trim exclusive  ano 1996 e cambio manual   eu sonhava com uma e36 de seis cilindros desde 2012  tinha um  project car  em mente  bem ao estilo oem+  buscando modificaçoes que nao alterassem a essencia do carro  mas que criassem um driver’s car de primeira  aqui abro um pequeno parenteses para falar sobre as e36  trata se da terceira geraçao do best seller da bmw  a serie 3 fabricada de 1991 a 1999  em carrocerias seda  cupe  notchback  compact/ti   cabriolet e touring  alguns consideram a z3 e36/8 como sendo da linha e36  por ser projeto muitissimo parecido  mas isso e discutir sexo dos anjos      foi uma revoluçao em relaçao a mitica e30  o carro era um pouco maior  trazia o motor m50b25 de seis cilindros e 192cv  inicialmente sem o famigerado vanos   interior mais moderno  aerodinamica muito mais apurada  entreeixos de 2 70m em todas as carrocerias  qualidade de acabamento e construçao ainda melhor  traçao traseira e caixa de cambio zf de 5 marchas  com opçao de automatica tambem de cinco para o mercado europeu  o primeiro cambio automatico de cinco marchas no mundo   ou quatro marchas para o mercado americano   alias  os carros americanos contavam ainda com terceira luz de freio  nao disponivel nas europeias  farois com lentes inferiores e plasticas e mais um ou outro detalhe diferente  alem do principal  as europeias tinham bloco e cabeçote em liga de aluminio  enquanto as norte americanas carregavam o motor inteiro em aço  por conta da corrosao causada ao aluminio pelo combustivel americano  nos exemplares trazidos ao brasil  a bmw fez um mix  bloco em ferro  com cabeçote em liga de aluminio  e arrefecimento reforçado   [youtube id= ro_kimrjtsu  width= 620  height= 350 ]  para a linha 1996  a bmw introduziu uma nova gama de motores e transmissoes  saia o m50b25  de 2 5 litros  e entrava sua evoluçao  o m52b28  de 2 8 litros  193cv e 280nm de torque  os regimes de entrega de potencia e torque eram melhores que o motor anterior  deixando o carro mais elastico  e possivel passar a 40km/h na cancela do  sem parar  em quinta marcha a menos de 1000 rpm e retomar a velocidade tranquilamente sem qualquer vibraçao ou sofrimento  e com mais pegada em media rotaçao  entretanto  o novo coletor de admissao  mais restritivo  reduziu o apetite por altas rotaçoes  deixando o carro  amarrado  em alta  alias  um upgrade muito comum para os m52b28 e a instalaçao do coletor de admissao do m50b25  com maior fluxo  os m52b28 sao motores  quadrados   com diametro e curso de 84x84mm  e cabeçote com duplo comando de valvulas  tendo variador vanos na admissao   corrente de comando e 24 valvulas  a linha 1996 ainda trouxe interface obd ii  enfim  a transmissao tambem foi trocada  por uma caixa getrag  tambem de cinco marchas  mas muito mais resistente  chegando a ser usada na m3 americana  a europeia recebia uma zf de seis marchas    [youtube id= jdd4lj4ljog  width= 620  height= 350 ]  as e36 sempre foram muito elogiadas pelo comportamento dinamico  chassis previsivel e ajustavel pelo acelerador  distribuiçao perfeita de massa entre os eixos  50/50   massa nao muito elevada  1395 kg em ordem de marcha  segundo a bmw  para a 328i sedan manual   frenagem honesta  com discos nas quatro rodas e sistema abs  e direçao com feedback fantastico  os carros eram todos muito equilibrados  sendo as compact um pouco mais ariscas pela suspensao traseira derivada da e30  com braços semi arrastados  enquanto as outras e36 usavam o sistema batizado de z link  mais estavel e plantado no chao   as compact tambem eram as unicas a usar interiores diferentes  o entreeixos  contudo  era o mesmo em todas  2 70m  os motores eram instalados bem recuados no monobloco  sendo que mesmo os seis cilindros pouco ultrapassam o eixo dianteiro  e os de quatro cilindros sao quase  centrais dianteiros    [youtube id= 6ri_pjozr_u  width= 620  height= 350 ]  e engraçado que  nas bmw em geral  tudo e feito em prol da experiencia ao dirigir  senta se muito recuado no chassis  na e36 sedan  mesmo alguem de estatura mediana senta se atras da coluna b   com volante e alavanca de cambio proximos e em posiçao perfeita  e pedais ajustados para incrivel facilidade de punta tacco  sendo o acelerador deliciosamente pivotado no assoalho   todo o painel e voltado ao motorista  num egoismo que exclui totalmente o passageiro  sobretudo nas e30 e e36  a conduçao de bmws antigas e bem organica  uma experiencia de ligaçao com o automovel que  quase  nao conta mais similares na atualidade     um amigo de curitiba  em 2014  me enviou um anuncio do extinto  automoveis do brasil   do reginaldo de campinas   com o carro anunciado  estado de 0km  visualmente  ao menos   todo original e com preço exorbitante  50% acima da fipe  babei  sonhei e desencanei  poucos meses depois  o baratao foi a nurburgring e nos presenteou com aquelas materias incriveis  que me deixaram com uma vontade imensa de ir  combinei com mais um amigo entusiasta  que ja teve duas bmw por sugestao minha  de irmos  mas acabou nao dando certo  o real sofreu uma desvalorizaçao absurda e tudo ficaria muito mais caro que o esperado  nao queria fazer nada pela metade e nao dispunha de dinheiro infinito  ja que tambem queria trocar de carro  foi ai que  num improvavel alinhamento de planetas  aquele amigo de curitiba me manda novamente o anuncio do carro  desta vez com preço 10% menor  o tico e o teco logo se mancomunaram   chama seu velho  mostra o carro  fala que desiste da viagem e de trocar de carro  mas que quer comprar esse aqui com a grana que gastaria  ele nao vai aceitar  mas tenta    enfim  ele aceitou de primeira  eu nao esperava por isso e confesso que quase desisti por nao saber o que fazer  ninguem queria saber de carro usado em casa  muito menos uma bmw velha de seis cilindros que estava a 632 km de distancia  mas dessa vez foi diferente  fomos visitar o carro  que tinha apenas 52 000 km e brilhava como novo  a suspensao estava meio caida  ainda original de fabrica  e os pneus gastos  mas eu me apaixonei na hora  foi amor a primeira vista  o preço ainda nao era o que estavamos dispostos a pagar  entao voltamos para casa deixando uma contraoferta   na mesma semana  vi a  val   pc #08  do pitao  a venda  que muito me interessou  contava com a manutençao em dia e mais um upgrade ou outro  alem do status de project car  o preço era justo  dentro do que eu estava disposto a pagar  e era uma perua 328i com cambio manual  exclusivissima  mas tinha o dobro da quilometragem da sedan pela qual me apaixonara dias antes  enfim  uma semana de negociaçoes bastou para fecharmos negocio na sedan a um valor razoavel  ainda bem acima da tabela  mas era justo pelo estado do carro e  apesar de nao ser uma perua  tambem era uma exclusividade  uma 328i toda original com apenas 52 000 km e cambio manual  sign me in  a cor  tiazona  me atraiu  ainda mais com aquelas saias cinza do trim exclusive  seria impossivel ter um carro mais zerado que isso   [gallery columns= 5  link= file  ids= 133595 133594 133593 133592 133590 ]  ela veio com os tapetes de veludo originais  caixa de ferramentas completa  as quatro chaves  duas operacionais  uma de manobrista e uma plastica de emergencia   todos os manuais e documentos  kit de primeiros socorros  todos os adesivos e selos originais e nenhuma modificaçao  o banco traseiro parecia nunca ter sido usado e os dianteiros estavam em otimo estado  o carro mal tinha riscos  confesso que fiz a viagem de volta a sao paulo  o carro estava no interior do parana  com o  escape  tao fechado que nao passaria nem sinal de wifi  mas cumprimos os 632 km sem qualquer intercorrencia  ate hoje nao acredito que meu pai foi capaz de fazer isso por mim  viajar 2528 km para comprar um carro velho e importado  mas ele fez  obrigado   obviamente  nem tudo sao flores  logo na primeira semana  o abs parou de funcionar  e assim ficou por um ano e meio   mais uns dias depois  o interruptor do pedal de freio pediu arrego  substituido por um novo comprado na autostar por cerca de r$ 300 00  o oleo precisava ser trocado  e 7l de 5w30 nao saem tao barato assim  vao 6 5l   o filtro de oleo foi barato  coisa de 30 reais  e o filtro de ar deve ter custado uns r$ 50 00  cotei pastilhas de freio  e as cobreq dianteiras custava na faixa de r$ 180 00  mas decidi esperar e comprar pastilhas de alta performance   aproveitei para fazer uma revisao num mecanico especializado em bmw  que hoje virou um grande amigo  o affonso prado  dica  virem amigos dos seus mecanicos    que diagnosticou o que precisava ser feito  amortecedores  discos  pastilhas  velas  bieletas  braços axiais  diversas buchas e terminais  enfim  quase tudo de suspensao e freios  foi ai que tive a minha primeira experiencia com compras pela internet de lojas estrangeiras  mas isso e assunto para o proximo post  nele contarei mais alguns  varios  tombos  os gastos aproximados com peças de desgaste e as primeiras modificaçoes feitas no carro  ate mais   por guilherme silva lima  project cars #404