bem vindos de volta  amigos e amigas  tirem as crianças da sala e preparem a pipoca  porque e hora de project cars  finalmente o terceiro post da serie chegou  depois de um breve hiato  se voce perdeu o primeiro e o segundo post  podem le los aqui e aqui  se voce esta com preguiça  aqui vai o resumo em uma frase  finalmente quitei o carro  portanto chega de upgrades leves e bora para o que interessa  espero recompensa los pelo tempo sem postar  portanto esse post vai ter bastante historia e muita ilustraçao     agora de sapatos novos era hora das minhas rodas antigas darem adeus  era unanime  a opçao das cores nao agradava  antes de começar a buscar por upgrades mais  serios  que tirariam o cabaço do wrx  afinal  ainda era original de mecanica   gostaria que ele saisse bem na foto em todas e  para isso  precisaria de um novo jogo de rodas  na epoca  havia um amigo que tinha um wrx 2011 que estava desmontando o carro dele e vendendo varias peças e  dentre elas  as rodas em tom grafite originais  com pneus carnudos de medida 235/45r17  da dunlop   nao pestanejei  fechei negocio e ja comecei a pensar na cor que pintaria elas  nao demorei muito  coisa de 2 segundos  provavelmente  e ja sabia a cor  dourado  chega de heresias no projeto e vamos para o classico  com certo grau de pesquisa acabei descobrindo o tom das rodas dos sti antigos  os da geraçao gc  era uma tinta da dupont de codigo f9657k  levei na casa de tintas e mandei fazer  na mesma hora levei para pintar e  dias depois  numa bela manha de sabado ensolarado  era hora do checar o resultado   [gallery columns= 4  link= file  ids= 157443 157444 157445 157446 ]    finalmente  o subaru azul de rodas douradas  eu tirava as fotos enquanto minha cabeça gritava  pqp que foda vei  e uma lagrima  bem masculina   escorria pelo rosto  ao mesmo tempo em que tentava manter a postura de um adulto serio  apesar do sorriso de criança no rosto  ter aquele carro era a realizaçao de um sonho  e ter a condiçao de deixa lo a meu gosto era indescritivel  na hora pensei comigo mesmo  cara  nao preciso mais do que isso  ta bom assim  vou deixar originalzinho mesmo e manter para o resto da vida   bom  chegando em casa  passada a extase  veio aquele sentimento que atormenta a vida de todo gearhead que mexe no carro  como se o carro estivesse incompleto   rapaz  ja pensou como ia ficar animal se eu trocasse a turbina  colocasse uns brembao muito louco e      quem nunca     a novela dos freios a intençao com esse carro nao era transforma lo em uma ratoeira de trackday  mas tambem nao permaneceria original ate o resto da vida  com isso em mente  elenquei os quesitos mais importantes para o projeto  levando em consideraçao o que ele deixa a desejar para os wrx e sti dos outros anos e aproveitando sempre peças originais que essas versoes tem de melhor  era mais facil falar benchmarking ne    apesar de nao ser o carro mais forte do mundo  com certeza nao e um carro fraco  mas os freios nao faziam jus a essa potencia  com suas pinças de 2 pistoes na frente e 1 pistao atras  meu objetivo era achar freios compativeis com o carro e sempre evitando adaptaçoes  portanto  a prioridade era por freios de sti   sabendo que seria improvavel achar algo dessa estirpe com valor viavel em terras brasilis  logo parti para os sites gringos  em constante contato com o forum de subaru impreza da america do norte  north american subaru impreza owners club  ou nasioc   a parte de classificados daquele forum era como um pequeno ebay  mas so com peças de carro  e todas de subaru   o forum nao era pequeno  apesar disso  foram muitas e muitas mensagens trocadas ate achar alguem de quem comprar  a maioria dos usuarios nao tinha o kit de freios completo  ou nao estavam em bom estado  ou simplesmente fingiam que nao liam quando eu perguntava se enviavam internacionalmente  teve um deles que devolveu o deposito via paypal quando falei que era pro brasil    finalmente surgiu um usuario do canada  um cara muito bacana  alias  vendendo um kit brembo retirados de um sti da geraçao gd  bug/blob/hawkeye  com discos  pastilhas  flexiveis e pinças  dianteiro e traseiro  arrematei  alem do kit  eu precisava comprar cavaletes para as pinças traseiras  por serem diferentes entre wrx gr  sharkeye  e sti gd  hawkeye   o vendedor se encarregou de comprar localmente e enviar junto pra mim  melhor do que a boa vontade do vendedor  so o preço que ele me fez  950 dolares canadenses pelo kit  ja com os cavaletes traseiros  mas como alegria de pobre dura pouco     eu chamo essa parte do projeto de  novela  por ser isso que parece  varios capitulos de drama sem fim  entre todos os documentos e e mails que troquei com o pessoal da receita federal  os freios ficaram na alfandega por quase oito meses  oito meses  o dia em que isso foi liberado eu ja tinha quase esquecido  mentira  nao tinha como esquecer um negocio desses  mas mesmo assim   um belo dia chegou uma carta em casa dizendo que eu deveria retirar a encomenda nos correios antes que fosse enviada de volta   cheguei la e logo justifiquei a desconfiança do pessoal da receita  o canadense colocara o termo used calipers  pinças usadas  na invoice  declarou apenas $50 no envio e os freios estavam dentro de duas caixas de papelao  violadas  alias  de panelas de inox  provavelmente alguem deve ter lido  pinças usadas  na nota  olhou para um par de caixas de panelas  com cada uma pesando uns 30kg  e pensou                                   entao vamos instalar mas nao fiquei parado enquanto os freios nao chegavam  como ja ia encostar o carro para desmontar  ja corri atras de molas e amortecedores para fazer a suspensao  o intuito nao era baixar a altura do carro  mas sim deixa lo mais firme  sabendo disso  pesquisei e achei molas de wrx 2009  cuja carga/taxa de compressao e identica as do sti 2008  e achei amortecedores da koni aqui por preço razoavel  havia amortecedores sti disponiveis para colocar no carro  mas as torres e batentes dos dianteiros sao diferentes  iriam exigir muita adaptaçao e nao valeriam a pena   os freios chegaram nessa mesma epoca e era hora de instalar  junto com as molas e amortecedores  levei tambem um jogo de prisioneiros estendidos arp para os cubos  novos lugnuts muteki  agora de aço forjado   linhas de freio stoptech em inox  fluido de freio dot5 1 e espaçadores de 5mm para livrar espaço para as novas pinças  deixei na oficina wdc motors em sao paulo  que tambem tem um pc aqui no flatout  com um lexus gs300 com motor de supra  no dia seguinte eles me ligam e avisam que os freios traseiros nao entravam  a cartola do disco traseiro era muito maior que a original e nao deixava espaço para as pinças  por conta tambem dos cavaletes traseiros     a vontade era de procurar um movel e bater com o dedinho na quina     [gallery columns= 4  link= file  ids= 157448 157449 157451 157450 ]  molas e amortecedores ok  mas freios brembo montados apenas na dianteira  eu precisava comprar outro par de discos para a traseira  com medo de sofrer outra novela  acabei postergando a compra e fui direto para o proximo passo  potencia     finalmente powaaah    eu ja sentia o carro mais firme nas curvas e mais confiante nas frenagens  entao era hora da potencia  sem abusar  para manter o projeto mais perto do  oem+  possivel  procurei por uma vf52  a turbina original que equipa os wrx 09 14   que foi o que permitiu a potencia dos wrx saltar de 230 para 270cv entre a safra de 2008 para 2009  no clubesubaru achei um anuncio de um cara que tinha acabado de colocar um big turbo no carro dele e estava vendendo a turbina original do wrx 2011 por um preço muito convidativo  arrematei   aproveitando que ja ia tirar a turbina do lugar  ja engatei a segunda parte  escapamento  no lugar do catback de 2 5  em aço galvanizado  agora um turboback invidia n1 racing de 3  em inox  e uma manta termica no downpipe  para ajudar    infelizmente nao sei onde coloquei a unica foto que tinha do escape desmontado  mas a ilustraçao do fabricante e fiel a qualidade da peça   [gallery columns= 4  link= file  ids= 157457 157456 157455 157454 ]  o escape preto de 2 5  era o de fabricaçao nacional  que cedeu espaço para o de inox    hora de acertar a ecu sabendo de muitos relatos no nasioc e no clubesubaru sobre boost creep  picos de pressao  que esse carro pode ter depois de mexer na turbina  tratei de comprar tambem uma ebcs  eletronic boost controller solenoid  da grimmspeed e uma bomba de combustivel deatschwerks dw65c para dar conta da nova demanda de combustivel  muita gente tambem costuma trocar os bicos  mas como minha unica alteraçao  alem da turbina original  seria o escape menos restrito  julguei nao ser necessario  deixei tudo isso na mao da wdc motors novamente e  alguns dias depois  o bichao estava pronto     antes de busca lo eu ja tinha combinado com a pessoa que acertaria a ecu  o antonioni   um cara que entende muito de injeçao de subaru   que ia passar com ele  andando com turbina nova e escape novo  e principalmente uma ecu que nao sabia disso   nao quis abusar da sorte; tratei de ir em modo geriatrico  porem  tive uma surpresa desagradavel assim que plugamos o cabo na entrada obd2  mas acho que isso e assunto para o proximo post  ne  grande abraço a todos   por rafael ferreira  project cars #407