ola amigos  mais uma vez estou de volta  depois de um longo tempo  meu projeto nao esta parado  mas os longos meses que passaram  em nenhum dia parei de investir ou de tentar terminar logo este swift gti  a principio  achei que estava quase pronto  pois o carro ate andava  e acreditei que era tudo muito simples de resolver  mas este carro se tornou uma verdadeira escola para mim   muita gente ainda nao acredita neste carro  pois falam que com a metade do que gastei  eu ja andaria num corsinha ou gol preparado  mas sonho e sonho  agora nao tem mais volta  gasto o que eu tiver e for preciso para ter o prazer de andar neste carro  consegui andar nele ja injetado  veio com um carburador adaptado   e confesso que foi umas das melhores experiencias que tive     buscando conhecimento depois de deixar meu carro alguns meses na oficina de um amigo  a mesma onde fiz o motor do meu fit  tive uma ideia que mudou meus conceitos sobre mecanica  e obtive um conhecimento bem mais avançado do meu projeto   na oficina do meu amigo  foram feitas todas as buchas de suspensao  motor e cambio  de poliuretano  embreagem de ceramica com plato de mola dupla  e troca de diversas outras peças que achei em lojas  como discos  pastilhas  homocineticas  correias  tensores     minhas ferias estavam chegando  e mesmo que eu ja tivesse comprado a pandoo pro inject e sensores  eu ainda sentia o abismo que faltava dar partida no carro  ai que tive a ideia de levar o carro para casa  e fazer um trabalho bem intensivo nele  durante os 30 dias     poderia ter terminado la na oficina  mas naquele momento eu queria comprar conhecimento tambem  queria um mecanico ou preparador em casa  para eu acompanhar e adquirir conhecimento  ai lembrei que um amigo e socio de uma empresa de manutençao de veiculos a domicilio   o meu pitstop   e ele topou mexer no carro exclusivamente  nos dias que ele conseguisse  tipo aos sabados ou domingo  eles tem furgoes cheios de ferramentas para fazer de quase tudo em todo lugar     o meu swift e um gt  e nao gti  depois de muitas duvidas sobre meu carro  pelo fato de ter o cinto de segurança na porta  marcar a velocidade em mph  nao ter direçao hidraulica  e outros detalhes  desvendei o misterio  o primeiro mecanico me colocou num grupo de swift no whatsapp  que tem uns 60 membros  alguns conhecem cada parafuso do swift  e tem projetos bem mais avançados que o meu  tem gente com swift turbo  com itb  pistao p29 de civic  que da muita taxa  entre outros projetos  com o swift turbo eu me assustei  pois usa uma enorme turbina k24 com 1 6 bar e nao quebra motor oem  tem tambem dono de pc daqui  que ate comprei este painel que iria para o projeto dele     um ou dois membros tem swift igual ao meu  diferentes dos da maioria  me falaram que ele nao e um gti  e sim um gt  este modelo foi feito para o mercado americano  e nao sei como veio parar aqui  os demais  a empresa que importou ja trouxe com padroes nacionais  ate suspensao adaptada para o brasil  fui pesquisar porque usam o nome gt  pois no documento e em todo lugar que pesquisa por vin  aparece gti   descobri que a volkswagen proibiu a suzuki de usar a sigla gti nos eua  pois teria problemas com o golf gti  somente os que chegaram la em 89  um modelo com painel mais quadrado  levou o nome gti  os demais no modelo do meu  sao gt  este problema do nome gti so foi resolvido em 2012 na europa  quando a suzuki venceu a vw num tribunal  em outros lugares nao tenho informaçao     o inicio do trabalho intensivo depois que removi o carburador  caiu a ficha de que eu precisaria reconstruir quase o carro todo  para fazer funcionar  mas ja fui adiantando o que eu conseguiria fazer  e comecei a depenar o carro   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 161612 161613 ]  arranquei tudo que consegui  carpetes  bancos traseiros  acabamentos plasticos  estepe  cintos de segurança traseiros  depois  com ajuda  removi todo o sistema de ar do carro  embaixo do painel tinha 3 caixas plasticas bem pesadas  conseguimos retira las  depois foi a vez do condensador e compressor do ar  tubulaçoes  e outras coisas menores     levei o carro num lava jato  usei oleo diesel e outros produtos quimicos para tentar fazer uma lavagem bem completa  melhorou bastante   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 161600 161601 ]  fiquei com um carro que so tinha o motor e cambio no lugar  sem nenhum fio util no cofre  com um coletor sem sensores  sem linha de combustivel  pelo menos funcionava a eletrica dos farois e lanternas  dava dor de cabeça so de imaginar a quantidade de coisas que faltava so de pre requisito para a nova injeçao  para começar removemos o tanque de combustivel para uma revisao  por dentro ele tem um tipo de surge tank  que fica a bomba de combustivel e retorno ligado a ele  trocamos a bomba e colocamos mangueiras aeroquip novas  na parte onde era mangueira mesmo  a linha com tubos metalicos estava intacta  entao nao mexi   no cofre do motor eu nao tinha nem flauta e nem bicos originais  ai tive que adaptar uma flauta de jac j3  pois tem o tamanho certinho  so precisou tirar as medidas dos bicos bosh green giant 42lbs  volvo turbo   ate entao eu nunca tinha usado tanto um paquimetro  e valorizei mais esta incrivel ferramenta  eu so ia na torneadora com as medidas e parecia magica  eu nao tinha conhecimento do que e possivel fazer numa torneadora  se levar dinheiro e medidas  sai com o que quiser de la  ja fui me acostumando e tirei medidas dos bicos e furos onde vao eles no cabeçote  e pedi para fazer as buchas dos bicos em tecnil      por perto da regiao de alimentaçao  entao faltava o tbi  eu tenho o do swift  mas nao tinha o sensor tps  e queriam me cobrar r$ 400 00 num usado  na internet  ai eu teria que adaptar tambem  no grupo do swift me falaram que seria facil adaptar de astra 1 8  comprei um ja com o sensor da borboleta  ajuste de lenta mecanico  como eu queria  levei coletor e tbi na torneadora  abriram os quatro furos dele  e tambem aumentaram a entrada do coletor ao maximo  pois a borboleta do astra e muito maior  pelo menos ja serviu como um pequeno upgrade  por sorte o cabo do acelerador de astra serviu perfeitamente  quem diz que swift tem mecanica gm esta enganado  ele nao tem nada de corsa  como falam   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 161618 161619 ]  o sistema de controle de lenta do swift era um trambolho enorme  cheio de varetas  sensores e outras coisas que ja nao servem para nada  removi tudo  comprei os sensores que vao no coletor de admissao  fechei muitos buracos que ficaram  fizemos o lugar para a mangueira do sensor map da injeçao  depois que colocamos a flauta de combustivel  instalamos um regulador de pressao  colocamos mangueiras novas para fechar toda a linha de combustivel  so esta faltando meu preparador decidir o que fazer com um cano que vem do tanque  do canister  ja removemos umas caixas de plastico que ele era conectado  nao sei se fecha ele no cofre ou na saida do tanque   resolvido mais ou menos o sistema de alimentaçao  ai era a vez da roda fonica e sensor de rotaçao  outro problema imenso e dificil de adaptar  pois o swift usa distribuidor com sensor indutivo  se nao me engano  mas decidi  usar roda fonica  tentei achar algo para colocar no lugar do distribuidor  por ser mais facil  mas para cada giro do virabrequim  nao e um giro no comando  ai teria que sair muito do padrao e fazer de forma meio que gambiarra  com uma roda bem customizada  ai desisti de colocar no comando   parti para a procura de carros com roda fonica que me atendesse  pesquisei muito  fui em ferro velho  tentei de corsa e nao deu certo  ai me indicaram a dos fiats  a que deu certo foi a do punto sem ar condicionado  deu certo no tamanho e profundidade  o centro dela tive que fazer numa torneadora  fiz logo duas  pois uma era de um modelo diferente da outra  colocamos e ficou perfeito      faltava ainda o sensor de rotaçao  comprei de astra  e fizemos um adaptador para ficar abaixo da roda fonica  depois foi o trabalho chato para achar o dente de sincronismo  mas deu tudo certo e marcamos com uma placa de aluminio   o proximo passo foi instalar uma bobina  como eu nao entendia muito de bobinas  a minha intençao era colocar individual igual no meu fit  mas depois que  descobri que uma bobina dupla com as quatro saidas e igniçao interna  e bem mais simples de instalar  optei por ela  antes disso  removemos o distribuidor e fechamos o buraco com uma chapa de aluminio   comprei uma bobina bem popular  aquela de vw golf ou de outros carros que usam o mesmo motor  o que me deu um problema mais pra frente  pois o carro pegava e quando acelerava faltava centelha  depois de tanto quebrar a cabeça  e analisar tudo possivel  so nos restou ligar no suporte da pandoo  ai confirmaram que exatamente meu modelo de bobina nao funciona com pandoo  entao coloquei uma bobina gm que me recomendaram  e deu tudo certo   mas antes destes problemas todos  tive que fazer as compras de itens para a confecçao do chicote  quando falam em colocar uma injeçao programavel alguns pensam que so vai gastar com a injeçao e algumas besteirinhas  mas nao e a realidade  so de fios  capas  reles  conectores carissimos  como de bobina  bateria  bicos  sensor tps  sensor de rotaçao  sensores de temperatura  pressao  etc   somados ao valor da bobina e cabos  passa de r$800 00  por exemplo  so um suporte para rele  com entrada para fusivel  custa r$18 00  e usa varios     meu preparador so me passava a lista do que precisava  e algumas coisas eu decidia a qualidade que eu poderia comprar  tentei comprar tudo da melhor qualidade que achei disponivel  para o suporte dos reles  comprei uma placa de polietileno  e foi feito assim     depois foi colocado outro rele para dar partida pela tela da pandoo  nao foi finalizado ainda o chicote  falta o acabamento  mas ja tem todos os conectores     injeçao  sensores e mostradores pesquisei sobre injeçoes eletronicas com bom custo beneficio  a primeira que combinou com meu orçamento foi a ft300  ai como o projeto foi demorando  eu tive mais tempo para escolher uma melhor  ai ja estava decidido de comprar a ft350 por causa da tela  ai o projeto enrolou de novo  ai comparei o valor da ft350 com pandoo pro inject  e entao peguei a pandoo     sou bem critico com coisas que eu compro  e por ser produto brasileiro  sempre tenho pe atras  mas fiquei surpreendido com ela  pois e um produto bem estavel  muito facil de mexer  e segundo especialistas  e superior a ft400  o atendimento dos caras la tambem e dos melhores  os unicos detalhes que incomodam  e o acabamento da carcaça  conectores que nao confio muito  mas ate das outras marcas tem a mesma qualidade  e o manual impresso em folha a4 comum com impressora jato de tinta  mas compraria deles novamente sem medo  minha critica e de apenas pequenos detalhes   outro detalhe foi a necessidade de condicionador de sonda lambda  tive que comprar um para funcionar por rede can tudo certinho  ai somando os r$ 2400 00 da injeçao com r$ 600 00 do condicionador  ja fica um conjunto de 3000 geddels  se eu tivesse lido bem o manual antes  talvez eu teria estudado outras opçoes por este valor  mas acho que ainda e um otimo negocio  a pro inject   [youtube id= ahalmlmhmna  width= 620  height= 350 ]  eu ja tinha comprado um condicionador aem  30 4110  com sonda bosch 4 9 lsu  ate fizemos toda a instalaçao com ela  mas nao ficou bom no modo analogico  pode ate ser que fique digital tambem  usando alguma outra entrada  mas decidi seguir o manual e usar tudo pandoo  ai tive que comprar outra sonda bosch 4 2 lsu  pois o conector da 4 9 e diferente  e nao da no condicionador     tive oportunidade de comprar um mostrador de pressao de oleo aem  com sensor  que ainda nao instalei  pois a rosca nao esta dando certo  vou comprar um adaptador     primeiro dia de funcionamento ja no fim das minhas ferias  depois de muito trabalho e dedicaçao  o carro funcionou  claro que um motor muito estranho  pois eu so tirei tampa do cabeçote  carter  e parecia normal  mas fazia muito barulho  pelo valor que paguei no carro  e andando  eu sabia que teria que reconstruir o motor  mas aproveitei ele para fazer todas as adaptaçoes  tirar o motor e fazer custa caro  mas e bem mais simples que os outros trabalhos  nem pensei em motor  pois seria outra fase do projeto   meu preparador fez um mapa base para podermos andar  e conseguimos dar umas voltas acertando ponto  alimentaçao  verificando sonda  mesmo com o motor ruim  o carro tinha muita força ate 7000 rpm  depois de um tempo  o carro começou a aumentar os barulhos  e paramos de andar  mas ainda deu pra fazer uns testes  a primeira marcha destraciona com muita facilidade  ainda mais com embreagem de ceramica com mola dupla no plato  e com acerto ruim ainda  so dava pra sair acelerando forte   ainda tivemos problemas com roda fonica  pois qualquer vibraçao no suporte do sensor  ou erro da torneadora  faz oscilar a amplitude da onda  pois ao encostar ou afastar do sensor  provoca este efeito  o sinal do sensor tem que mudar apenas o comprimento de onda  e nunca a amplitude  so com um osciloscopio da para perceber este erro  que faz a pandoo ficar louca  as vezes mostrando 50 mil rpm no log   na pratica  o carro parava de subir giro  ao acelerar forte  como eu tinha uma roda reserva  fizemos a substituiçao e problema resolvido     a compra de outro motor quando o motor demonstrou que nao ia prestar  eu nem pensei mexer nele  na minha primeira postagem  um leitor falou que tinha um motor quase completo  todo retificado para me vender  ele estava montando um motor para o swift dele  mas vendeu o carro antes de colocar o novo motor  entao comprei e ele me enviou por sedex de sao paulo para brasilia  veio bloco retificado  pistoes com sobremedida de 1mm  o que ja aumenta para 1 34l  cabeçote  aneis novos  jogo de juntas  retentores  bielas retificadas  faltava apenas virabrequim e bomba de oleo   [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 161604 161605 ]  tiramos o virabrequim do outro motor  e para surpresa  tinha uma bronzina virada e deformada  pedaços de latinha  e o virabrequim teria que ir para 0 50  entao comprei um 0 25 de um membro do grupo do swift  comprei bomba de oleo nova  levamos para a retifica para conferir todas as medidas  e tentar pegar o que tinha de melhor nos dois  para fazer um  tipo tuchos  valvulas  etc  ja colocamos o motor novo  e funcionou  o que falta agora e acabamento do chicote  montar o painel com botoes e mostradores  especialmente o botao para 2step  e um sensor para powershift  uma funcionalidade que tem na pandoo     colocaremos um interruptor que e acionado ao pisar na embreagem  possibilitando a troca de marchas sem tirar o pe do acelerador  e para carro turbo  para nao perder pressao  mas no aspirado vamos ver se serve para alguma coisa  pois no hot lap  brigamos por centesimos de segundo  falta tambem fechar alguns buracos do sistema de arrefecimento  pois como nao tem mais valvula termostatica  nem ar quente  ai e necessario colocar alguns tampoes  fizemos um suporte para bobina  colocamos a bateria na parte traseira do carro  com chave geral  etc  finalizando alguns detalhes  o resto e acerto e corrigir o que der problema   quanto ao combustivel  vai rodar no etanol  uso como referencia de desempenho  o carro de um amigo do grupo do swift  tem configuraçao parecida com a do meu  talvez um pouco de taxa a mais  por causa de retificas no cabeçote  o dele com injeçao original  chip e taxa  chegou a 113cv no motor  usando podium  depois da instalaçao de uma ft350  e com mapa bem feito  no mesmo dyno deu 132cv de motor  no etanol  e e dificil de acreditar  mas o 0 a 100 do carro dele e entre 6 segundos altos e 7 segundos   mesmo que esteja um pouco acima do que eu espero  houve diferença com mesmo motor  trocando apenas injeçao  se vier uns 120cv ja ficarei bem feliz  assistam abaixo um video do swift dele  contra um civic si  ate uns 201m  nesta configuraçao da para andar na frente de si oem  claro que na pista e diferente  o si nao toma nem conhecimento   [youtube id= 4ut9k4x8 ti  width= 620  height= 350 ]  ja finalizando a ediçao deste post  o novo motor funcionou  e o resultado de um grande esforço  no final do post tem ele acelerando   [youtube id= 9ojxo7hiqmg  width= 620  height= 350 ]  para melhorar a tampa  eu mesmo comprei um removedor de tinta  em forma de gel  que tirou toda a tinta com extrema facilidade  e so passar o gel  jogar agua  que sai toda a tinta  depois joguei umas tres camadas de primer  e umas tres de tinta azul  ambos em spray  achei a cor legal  pois destaca muito a parte que acho mais bacana neste carro  pelo que eu conheço de motores  o g13b e um dos ultimos motores bonitos  sem tampa plastica  voltado para performance  pela alta potencia por litro  todo em aluminio  com peças de alta durabilidade e qualidade   e da epoca que faziam motores aspirados de alta qualidade  a nivel de b16  4age  entre outros  e e um motor praticamente quadrado  falta apenas 0 5mm para ter o diametro do pistao igual ao curso  mas ja e o suficiente  pois nao tem comando variavel igual o b16  que ja e um super quadrado  o k20 por exemplo  mesmo sendo so um motor quadrado ja e muito girador  ficando bem em evidencia o menor limite de giro do sub quadrado k24   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 161617 161616 ]    inspiraçao confesso que eu nao conhecia muito a importancia da suzuki  e logo apos adquirir o swift  comecei a perceber o imenso valor que esta marca possui  eu como hondeiro  achava que o auge seria um honda modificado pela spoon  ou algo mugen  etc  mas descobri que existe uma empresa parceira da suzuki  que faz a spoon parecer algo um pouco menor     o responsavel por esta empresa  nobuhiro tajima  ou  monster  tajima  faz verdadeiros carros monstruosos  e ele mesmo e o piloto  pelo que eu contei  foi 9 vezes campeao de pikes peak  na categoria principal unlimited  duas vezes com o swift/cultus twin engined twin cam turbo        e uma vez com o escudo  e estas 3 primeiras vitorias  foi usando motor de swift  bloco g16a  com curso maior  e cabeçote g13b   inclusive ja foi postado aqui no flatout  que nao foi aquele escudo/vitara vermelho de gt2 que conseguiu ser campeao  e sim um com tambem 2 motores de swift  1 ano antes     entao assim que eu pintar o swift  vou fazer uma personalizaçao de monster sport  de uma forma mais profissional     ultimos eventos ja adiei varios eventos  pois trocar o motor atrasou muito meu projeto  mas recentemente fizeram um kartodromo do lado da minha casa  e eu nao poderia perder  mesmo meu fit com coxins do motor todos estourados  resolvi colocar o fit na pista  ainda com pouca confiança  depois de derreter um pistao no autodromo de goiania     e uma pista com mais retas e muitas elevaçoes  parece uma montanha  achei que ia ficar em ultimo  pois 66whp e mais de 1000kg  e complicado  pior relaçao peso potencia na pista     mas fui bem  na parte com muitas curvas eu praticamente parava para nao alcançar alguns carros  tirei o abafador final e ficou apenas o cano reto ate o coletor  ouçam o barulho no video abaixo  ate levei um amigo no carona  e ja quando eu aquecia os pneus  pilotei no modo assunçao  e ele fez esta cara  parecia aterrorizado  rsrs    [youtube id= bzwszpd7dzw  width= 620  height= 350 ]  gostei muito desta pista  e sera perfeita para o desenvolvimento e melhoria do swift  ja comprei tudo que precisa para termina lo  falta apenas a parte de estetica  como pintura  restaurar para choque  emblemas  comprei um farol novo para ele  e com o outro estamos fazendo algo baseado no sistema srad suzuki  agora e so finalizar estes detalhes este mes  e fazer o acerto  para eu postar aqui o desempenho dele  ainda com pneus radiais  logo mais quando ficar estavel  coloco os pneus de formula 3  para brigar no topo fwd do hot lap  e ganhar alguns trofeus   aqui um breve video dele ainda girando 6 500 rpm e na gasolina  testando primeiros acertos  mas vou deixar girando 8 500 rpm e no etanol   [youtube id= f9yns0kb9lo  width= 620  height= 350 ]  ate breve  pessoal   por lucas ribeiro  project cars #411