como dito no fim do primeiro post  houve algumas mudanças de posiçao entre o conjunto de motor e cambio e radiador  em um rapido resumo e de facil entendimento  as duas adequaçoes mais dificeis no ka para receber o duratec sao o semi eixo e o radiador  neste post irei falar falar dos dois   em primeiro lugar precisamos lembrar que um swap nao e so a substituiçao simples de um motor ou cambio — ele requer um estudo bem detalhado dos suportes  disposiçao do motor ao cofre do motor  enfim  muitas ideias partem de um problema simples     semi eixo o problema maior seria em como transplantar o duratec no lugar do rocam sem trabalhar a geometria  pois bem    e possivel  sim     semi eixo pre fabricado do ka duratec  usinado do zero        semi eixo do ford focus 2 0 16v e suas dimensoes  nao servem     infelizmente  algumas peças nao partilham para o projeto e isso nao so no ka  como tambem no fiesta  a disponibilidade de tamanho e o que influencia neste caso  de resto  as esferas e o encaixe para o motor permanecem os mesmos  um modo paliativo e retrabalhar o semi eixo do focus reduzindo o seu tamanho em pelo menos 8% em relaçao ao original   outro fator curioso e de extrema importancia para o projeto e a atençao para o resfriamento do motor  apesar do ka oferecer um enorme espaço frontal e contar com um radiador grande  1 0 e 1 6   nao seria o suficiente para manter a temperatura ideal do duratec   por que  simples  o radiador do ka trabalha com oito sessoes a menos de aletas de refrigeraçao  tanto com o 1 0 ou com o 1 6  apesar de o rocam ter dois deslocamentos diferentes  o radiador e a mesmo em ambos  tanto a colmeia quanto o ventilador     area frontal  com os perifericos do ar condicionado e radiador  estudando com calma os outros modelos da ford  pude perceber que ha tres tipos de radiadores usados com o motor duratec  o mais diferente deles e o do ecosport  apesar de ter o dobro de aletas  o tamanho e o mesmo que o do ka e o ventilador nao muda  no meu caso com o radiador original do ka a temperatura ultrapassava os 100° em poucos minutos  agora que instalei o radiador do ecosport a mesma temperatura leva mais tempo para ser atingida  e o ventilador so liga aos 97º   o ka e uma boa base para se ter um swap pro dia a dia  porem pra quem quer comprar um carro pronto  e bom ficar esperto com tudo  como voces verao a seguir     quando ele chegou apesar de parecer facil ter comprado ele ja montado  o mar de rosas acabaria em poucos minutos     esse foi o estado que encontrei o carro e trouxe pra casa apos ficar mais de seis meses parado em oficinas  por tras desse acumulo de po o duratec tinha seus 800 km rodados em trajeto urbano  ele ainda tem o mesmo conjunto de amortecedores e molas para pista  mas que nao incomodam no dia a dia   diante disso  passei a aprender bastante sobre como lidar com um carro preparado  ate porque aquele ditado que diz  o carro e a cara do dono  realmente faz muito sentido   entao os problemas começaram a aparecer  quebra da caixa de direçao e a queda da roda fonica da fueltech — por algum motivo o carro tem duas rodas fonicas  e isso foi um quebra cabeça que ninguem sabia resolver     o motor estava fora de ponto  beberrao e com risco de quebra  nao podendo passar de 4 000 rpm  o apuro foi grande  mas dar a cara pra bater traz consigo um resultado muito mais satisfatorio do que simplesmente largar tudo   as soldas feitas na polia nao tinham cuidado algum  e mais tarde eu descobri que ela ali esta servindo apenas de enfeite  cuidando mais das informaçoes do painel — algo que eu posso ter pela propria fueltech  por enquanto ela fica la  enquanto eu espero para que ela nao apresente mais surpresas     um defeito presente  a caixa de direçao nao considerei nem um problema e sim uma melhoria  a original estava com os retentores estourados e por isso eu estava perdendo cerca de 300 ml de fluido a cada quatro dias  mesmo possuindo a mesma plataforma e todos os agregados do fiesta  a caixa de direçao do ka e muito menos precisa que a do fiesta e nao tao direta quanto      caixa de direçao do fiesta mk6 e do ka   diferenças simples porem notadas na conduçao  o que tornou o carro um pouco mais agil e com respostas rapidas  algo que eu nunca iria saber e que foi valido pela experiencia   apesar dos pesares  consegui ir conhecendo aos poucos  mais ainda  um swap  com suas caracteristicas boas e mas e e nessa que encarei  por pura brincadeira  uma pista de arrancada sem saber absolutamente nada da tocada do carro de uma forma mais hard ou o que poderia acontecer naquele momento   bom  essa proxima etapa de conhecer o carro e o que esta por vir eu vou deixar para o proximo post  ate la galera    por adriano krempel  project cars #42