como dito no post anterior  peço imensa desculpas pela falta de coerencia em determinada parte do post   passei por dois problemas graves   a caixa de direçao com os retentores estourados e a queda da roda fonica da fueltech   ou seja  impossivel nao temer o pior dali pra frente neste post vou descrever de uma forma bem resumida e clara  o que foi feito no carro ate o momento     encarando uma arrancada passando alguns dias dos problemas  foi crucial efetuar um novo acerto da injeçao e deixar o carro confiavel novamente  o primeiro acerto era proveniente do primeiro duratec que tinha nele  como dito no primeiro post  houve uma quebra feia do motor   ou seja  era um acerto fino em dinamometro  tudo como manda o figurino     arriscar um novo acerto em um mapa novo era o ideal  mas busquei tomar como base o que ja tinha gravado  a ideia foi boa e  com isso  o resultado foi satisfatorio  apesar de todos os problemas consegui obter uma confiabilidade pra usar o carro no dia a dia   seguindo isso  decidi entao encarar  pela primeira vez  uma pista de arrancada que  pra quem conhece  foi a pista de saltinho  sp  com 201 metros  oitavo de milha   eu desconhecia totalmente como funcionava o pinheirinho e tampouco tinha um bom tempo de reaçao  mas foi um enorme aprendizado diante dos fatos   conhecer o carro e colocar em pratica o que foi feito com minhas ideias com relaçao ao acerto  um jogo de pneus meia vida com medida maior me acompanhou nessa etapa     em meio a alguns ap  o ford surge  a ideia nao era buscar tempo e sim conhecer o carro  mesmo que o projeto tenha sido feito unico e exclusivamente para circuito     os tempos foram 10s nos 201 metros com reaçao de 0 05 s  nada mal ate pelo começo  diante de tudo isso percebi que muitas coisas feitas nesse meio tempo foi de extrema importancia e que realmente nenhum projeto tem fim  o carro chegou a minhas maos com  digamos  100% concluido  mecanicamente   mas isso nao foi o suficiente para perceber que faltava muito alem dos 100%  principalmente na parte eletrica     pasmem  era exatamente assim que estava  a maioria do emaranhado de fios era da fiaçao do sistema de som     nessa foto acima nota se como foi feita a eletrica do carro  ainda mantendo algumas coisas do rocam  como partida a frio  nao sei por que  ja que o duratec e a gasolina   e a tentativa de usar a bateria no local original  o emaranhado de fios era uma mistura de zetec rocam com duratec — metade de tudo isso foi eliminado aos poucos e outras trouxeram problemas graves  a bateria passou a se alojar no porta malas por conta do espaço e do peso e a partida a frio foi removida     o grande vilao disso tudo sao conectores avulsos e fios com interferencia  a eletrica colabora e muito pra uma saude plena de um carro e tambem com o projeto  com a ajuda de um amigo  80% da eletrica foi corrigida  diante disso os problemas foram sanados e o projeto segue conforme tem que ser  claro  nunca ha um final pra isso  como eu tinha dito  mas transformei o carro para o uso urbano e para atender as minhas necessidades  ja que o uso e constante     um outro ponto importante desse projeto que estudo uma possivel correçao e a posiçao do alternador  apesar de ser do ka  ele esta posicionado errado para a distribuiçao da correia polly v  em decorrencia disso as polias geram um ruido quando frio e nao estao totalmente centralizadas  a ideia nesse caso sera o uso do alternador do focus em uma posiçao mais baixa  ja que na area frontal a bomba de direçao hidraulica e o ar condicionado estao atuando   o principio e basicamente esse a ser aplicado     nota se que a distribuiçao da correia e totalmente diferente e a posiçao do alternador fica na frente  como e um projeto utilizando todos os acessorios  ha poucas opçoes de distribuir as partes   antes de tudo isso  o carro participou de pelo menos quatro trackdays  dentre um deles onde houve a quebra do primeiro motor duratec que  no caso  tinha um toque de pimenta a mais  comando de valvulas swr   mas nao sei precisar a potencia daquela epoca  tudo aconteceu por um erro de marcha e como o duratec nao tem chaveta no virabrequim  que evitaria a quebra   as 16v foram atropeladas     essa chaveta e o tipo de peça que poderia ter salvo o motor e infelizmente todo duratec nao a tem — nem a versao a gasolina  nem o flex  um dos planos para o futuro e fazer essa chaveta para ele — afinal  nao quero ter que colocar o terceiro motor nesse carro     motor quebrado em curitiba    track day na capuava  ainda na capuava  com o dono anterior  o carro virou um tempo excelente pra chuva e nao fez feio diante dos grandes  de longe eu acompanhava o carro e traçava muitas ideias   no proximo post vou descrever mais a fundo quais serao os passos seguintes do ka 2 0 16v  nao tera nenhuma modificaçao mecanica alem do que tem hoje  ate porque continua sendo um carro confiavel e de extremo agrado de guiar  fora que o uso dele e diario  tambem comentarei sobre o cambio com uma escalonagem perfeita  ja que muitos projetos de duratec  utilizam o cambio do focus  que e bem diferente do cambio de ecosport que utilizo  ate la  galera    por adriano krempel  project cars #42