fala  galera  tudo beleza por ai  me chamo diego dries  tenho 26 anos  sou mecanico e moro em medianeira/pr  onde sou presidente e fundador de um clube de carros antigos  a medbugz e estou aqui pra contar a minha historia com a variant 1975  que chegou a mim por um acaso do destino   antes de contar sobre ela vou falar um pouco sobre mim e sobre minha historia com esses bebedores de suco de dinossauro  ou suco de cana  e como me tornei mecanico  voltando um pouco na historia  eu ja nasci no meio automotivo — meu pai e mecanico ha mais de 40 anos  entao eu ja nasci no meio automotivo   desde que me entendo por gente meu pai sempre teve um oficina nos fundos de casa — mais para uso pessoal e para alguns amigos  ja que ele e concursado como mecanico na prefeitura da cidade onde nasci — entao meus primeiros passos ja foram dentro de uma oficina e foi algo inevitavel me tornar mecanico  mesmo com minha mae sempre sendo contra    contudo  para me tornar mecanico precisei de um leve empurrao da vida e do meu pai  primeiro porque o primeiro carro do meu pai que tenho lembrança foi um fusca 1961 roxo com rodas 15  tala larga  calotas e pneus largos  levemente rebaixado e com motor 1600 de dois carburadores  e um carro que sempre foi minha paixao e tento compra lo de volta ate hoje  reencontrei ele uns seis meses atras e desde entao tento convencer a mulher que esta com ele a me vende lo   depois desse fusca meu pai teve muitos outros carros mais interessantes  mas aquele fusca me marcou e essa paixao por aircooleds segue ate hoje   depois de um certo tempo teve uma febre de gaiola cross aqui na regiao e meu pai montou uma com chassi e motor de fusca  como eu ja era apaixonado por carros motores e corridas foi inevitavel  aprendi a dirigir dentro de uma pista e logo fui puxando a barra da calca de um amigo de meu pai que era piloto antigo a me ensinar a pilotar  ele se prontificou e me ensinou todos os macetes pra correr com um carro leve  cerca de 600kg  e traçao traseira na terra  meu pai vendo que a minha sede de correr estava diretamente relacionada com as frequentes quebras da gaiola me deu um ultimato   quer correr pode correr  eu te ajudo e te dou apoio  mas vai ter que se virar com a manutençao  quebrou arruma  se nao sabe  pede que te ensino  mas vai ter que fazer sozinho   estava ali o inicio da minha carreira mecanico   foram uns cinco anos desta forma ate que acabei entrando em um oficina grande e virei mecanico profissional  nisso ja se passaram uns bons 10 anos  hoje sou proprietario de uma mecanica junto a minha casa  e nela tenho focado em fabricar suspensoes pra fuscas e derivados  mecanica em geral de antigos e preparaçao em geral   voltando aos carros o meu primeiro foi uma belina i 1977  fiz de tudo um pouco nela  foi baixa  teve som  foi aspirada  foi turbo  explodi uns cinco motores dela  arranjei uma namorada  nao graças a ela claro  que hoje e minha esposa e apoia  quase  todas as minhas loucuras  depois dessa belina passaram alguns fuscas  um deles 1700 turbo razoavelmente forte  opala cupe 78 2 5 turbo que depois virou seis cilindros aspirado  opala 89 comodoro sl/e 4 1  mazda mx3  toyota camry v6  gol g3 1 0 16v turbo  saveiro 86 1 8 aspirada  algumas saveiro g3  ranger v6  audi a3  gol original bx que foi montado um ap 1 9 turbo com pressao deusmelivre  e chega se nao vamos ficar ate amanha   [gallery columns= 4  link= file  ids= 135793 135794 135800 135801 ]  entrando no project cars #421 que  como ja disse  chegou a mim por um acaso  eu sempre via essa variant jogada em uma oficina praticamente todos os dias e nunca dei moral pra ela  um dia depois de comentar com um cliente e amigo sobre a intençao de montar um carro diferente para ser uma especie de show car da oficina ele me falou que um amigo tinha comprado uma variant pra tirar o motor e montar na variant dele que estava sendo restaurada e iria sobrar todo o resto — sim  o carro inteiro — e ele iria vender pro ferro velho  fui olhar a tal variant na mesma hora  e para minha surpresa era a variant que eu via jogada naquela oficina  ao analisa la melhor tive uma agradavel surpresa  ela estava com a estrutura intacta  assoalho e caixas de ar novas e toda a estrutura zerada  que e o que realmente importa nesses carros  visto isso nao tive duvidas  era ela a escolhida  fiz proposta pro dono e comprei a joia   [gallery link= file  columns= 4  ids= 135689 135690 135691 135693 ]  mesmo estando parada havia mais de um ano foi so colocar uma bateria e bater partida nela que ela funcionou perfeitamente  ainda com o motor que iria para a outra variant — o qual ficou rodando nela ate que a receptora do coraçao viesse da chapeaçao para receber o motor  o motor foi completamente revisado depois de retirado da minha variant e montado na nova dona  mas nesse meio tempo  algo em torno de seis meses  muita coisa aconteceu   quando levei ela pra oficina  a primeira coisa que fiz foi analisar o que seria feito nela e qual era a gravidade de uma batida que ela tinha no canto esquerdo dianteiro  nada grave  mais era algo que eu queria deixar razoavelmente alinhado  mesmo que de forma rustica  ja que o estilo que seguiria seria o ratlook ou  no caso dos vw  hoodride  isso  alias  e uma coisa que ja vi gente discutindo feito  chamando de ignorante quem chama vw de rat sendo que o certo e hoodride e  que no final das contas sao a mesma coisa  eu particularmente curto chamar minha variant de rat  e se alguem vier reclamar e falar que o certo e hoodride eu vou responder educadamente que a variant e minha e se eu quiser chamar ela de alfredina eu chamo   voltando ao inicio do projeto  peguei as ferramentas de latoaria que me estavam disponiveis  uma marreta grande e alguns martelos  e voltei a frente o maximo que pude pro lugar original dela  sim  da forma mais arcaica possivel  sem me importar com o resultado estetico disso  uma coisa que nao consigo curtir em alguns rats que vejo por ai e o estilo forçado  cada um faz o que quer com seu carro  mas as raizes da cultura remetem a pegar um carro que esta abandonado e fazer apenas o basico para rodar com ele  o que da o charme e a pintura desgastada pelo tempo e nao a ausencia da pintura  como costumo dizer  um ratlook nao e feito  ele ja vem pronto  voce so dar o seu toque pessoal nele   voltando novamente a minha variant  consertei a dianteira  lavei toda por dentro e por baixo  tirei os bancos de astra que alguem tinha enfiado nela e comecei a trabalhar na suspensao  que era o foco principal do projeto no inicio   [gallery columns= 4  link= file  ids= 135721 135722 135723 135717 135714 135732 135685 135706 ]  iniciei o trabalho de suspensao tirando o eixo dela  algo que foi muito trabalhoso por que algum genio da area automotiva resolveu soldar o eixo no lugar  ja que um dos quatro parafusos que o prendem no chassi tinha quebrado  depois de muita briga com o eixo  varios discos de lixadeira destruidos  inumeras marretadas  irao perceber que essa e uma ferramenta muito usada em carros antigos  e varias horas de briga o eixo saiu  com o eixo fora foi hora de decidir o que fazer com ele e depois de muito analisar resolvi encurta lo  montar catracas e fazer mangas deslocadas   foi encurtado 10cm cada lado do eixo  o unico detalhe de encurtar tanto e que nao e possivel usar amortecedores  mas ja que era um showcar para ser esporadicamente em eventos de antigos e para dar algumas voltas na cidade isso nao seria um problema  veremos mais para frente que se isso se tornaria um problema  aliado ao eixo encurtado foi montado um par de catracas e as mangas foram deslocadas em 9cm  esse conjunto possibilitou ter um carro muito baixo e uma suspensao que tivesse um curso razoavel   [gallery columns= 4  link= file  ids= 135701 135702 135703 135704 135725 135726 135727 135730 ]  feito tudo isso chegamos ao ponto que uma variant nao e igual um fusca e a parte interna do para lama dianteiro e um grande empecilho para rebaixar ela  sem nenhum tipo de do ou remorso meti a lixadeira e cortei os para lamas dianteiros ate o ponto onde pudesse deixa la na altura que eu quero sem pegar em nada  por falta de tempo ainda nao fiz as caixas de roda novas mais e uma das coisas que estao nos planos   [gallery columns= 4  link= file  ids= 135695 135694 135687 135731 135730 135720 135715 135712 ]  a suspensao traseira e um pouco mais simples de baixar mais tambem pega na parte interna do para lama traseiro  algo que teve que ser cortado para acomodar as novas rodas de  tala larga  com 6  e off set negativo e poder andar na mesma altura da dianteira  nessa primeira fase apenas tirei a pressao do facao para poder baixar e coloquei amortecedores de menor curso   vou deixar uma foto do atual motor so pra atiçar a curiosidade e nos proximos textos irei detalhar as outras fases dela e como chegamos ate o atual setup dela  tanto de suspensao e rodas quanto de motor     obrigado e ate a proxima  aquele abraço   por diego dries  project cars #421