fala galera  sou o bruno mendonça e aqui estou eu novamente para a segunda parte  leia e/ou relembre a primeira parte  dessa historia com lagrimas e sorrisos  mais um do que o outro  e como nos comentarios o pessoal disse que ficou meio curto vou falar a historia ate os dias atuais e pedir a paciencia para o terceiro  ja que nem eu sei ainda o que esta por vir   [gt40 content search= fiat  widget= 1  title= conheça os fiat do gt40  ]  alguns ficaram pedindo mais informaçoes da saveiro e se perguntando se ela andava bem e posso confirmar  sim  para um carro de 17 anos cumpria muito bem o papel de ser divertida  ela tinha um 0 100 de 9 segundos e uma final acima dos 200  ja que eu nunca fui alem disso  mas ainda tinha folego pra empurrar e ao contrario do que falam de colocar um saco de cimento na caçamba para melhorar as curvas nunca precisei fazer isso  a suspensao original com as rodas 17 com pneus 215/45 fazia dela um carro confiavel  seguro e  alem de tudo  instigante a cada pisada para ouvir o ronco grave do 2 0 com o escape sem o catalisador   e aproveitando o começo tambem para explicar uma coisa que muitos sabem mas alguns tem preconceito com a fiat  o carro nao e bomba  eu nao comprei o carro zero km e estou com ele desde o plastico  eu apenas peguei um exemplar maltratado pelo ultimo dono e isso aconteceria em qualquer carro  me aconselhar a vender o carro nessa altura do campeonato e meio inutil mas agradeço o comentario de qualquer forma   antes de dar continuidade pensei em colocar uma lista com a potencia media de cada setup com o acerto do overspeed  lembrando que o original vem com 152cv e 21 1kgfm de torque no motor   estagio 01  remap gasolina comum   rende 180cv e 30kgfm;  estagio 02  remap gasolina podium e downpipe   rende 193cv e 33kgfm;  a partir daqui sao todos setups com etanol comum   estagio 02  remap  downpipe e bicos 42lbs   rende 210cv e 39kgfm;  estagio 03  remap  dp  bicos 60lbs e turbina garret 1446   rende 250cv e 43kgfm;  estagio 03  remap  dp  bicos 60lbs e turbina k14  copa linea ou mp 444 1   rende de 270 a 320cv e 44kgfm  de acordo com a coragem do dono;  estagio 03  remap  dp  bicos 65lbs  turbina k16  pistoes forjados   rende de 320cv e 46kgfm   basicamente falando  o motor t jet aguenta cerca de 300 cv com miolo original  tem alguns casos de vazar agua mas um jogo de prisioneiros resolve   voltando ao motivo de eu estar escrevendo a voces  quando fiz o test do t jet ele enchia a turbina em quase todas as puxadas  mas como carro de loja so anda no cheiro passamos no posto e coloquei r$ 20 de gasolina aditivada  quero que guardem esse trecho do começo do paragrafo  pois vou falar dele daqui a pouco  e voltei feliz da vida pra casa  tinha vendido a saveiro e ja fui no outro dia dar entrada e fazer a parte mais chata burocratica de ter um carro  os documentos     a loja tinha mandado o carro para uma higienizaçao completa  essa loja fazia isso em qualquer carro que eles comprarem  independente do ano  e fiquei dois dias sem dormir esperando o carro ficar pronto e acabei pegando o carro no lava rapido de tao ansioso que eu estava e logo vi o primeiro  defeito   um pneu estava com a banda rasgada e nao segurava pressao  eu sempre tinha que calibrar  como eu tinha acabado de comprar o carro ia deixar para depois     eu passando uma vez a cada hora na frente do lava rapido esperando ficar pronto    na parte de baixo do pneu da pra ver o descascado  como o carro parou de encher a turbina  voltei a loja e eles indicaram eu ir a uma oficina de preparaçao para descobrir o problema  se fosse coberto pela garantia eles pagariam  entao fui a uma das oficinas que me deram um dos orçamentos do primeiro post e descobri outra coisa  eles endeusam o ap e falaram que os t jets nao sao carros para se preparar e que era melhor eu devolver o carro pra loja pois era bomba   isso mesmo  nem orçaram e ja condenaram o carro apenas de olhar o capo aberto e  acredito eu   como nao viram algo conhecido  disseram que nao presta  como eu conhecia o tipo de serviço deles  filtrei o que realmente importava e voltei a loja dizendo que eles nao mexiam nesse tipo de carro  foi quando me indicaram o tal preparador de turbo que citei no post anterior   deixei o carro na loja e esperei dois dias para eles me devolverem  gastaram certa de r$ 900 com algumas mangueiras na pressurizaçao trocadas e entao o carro enchia a turbina e    so  exatamente isso  ele enchia tanto que  depois que coloquei o filtro esportivo dava pra ouvir o rotor da caixa fria dando o maximo dele e o carro nao passava de 3 000 rpm  nesse dia fiquei tentado em devolver o carro mas decidi ir em frente  depois de uns 15 minutos voltei a loja explicando o que acontecia  me falaram para eu levar diretamente a oficina e explicar o problema  entao esperei aparecer uma brecha para levar o carro e continuei rodando sem poder acelerar   como eu ja tinha decidido ficar com o carro  coloquei lampadas de xenonio de 6 4k e coloquei pingos de led na lanterna  tambem comprei os adesivos das laterais e infelizmente veio errado duas vezes  fiquei de comprar de novo e estou ate hoje com o errado     eu colocando com a ajuda do meu pai   tambem fiz o escape com quatro ponteiras que eu tanto queria mas nao achava nenhuma foto pra usar de referencia  apenas os carros montados  entao resolvi fazer por conta propria e fui em um funileiro bom que eu conheci na epoca da saveiro para cortar o meu para choque  fiz em uma loja de escapes aqui no centro de sao bernardo  como o carro estava no alto aproveitei para por o front lip — que ficou um bom tempo la mas começou a soltar de tanto pegar na rampa da garagem  ate hoje nao recoloquei  mas tenho um plano para nao cair mais  o resultado do escape  visualmente  me agradou bastante  mas com o abafador intermediario grande original e o catalisador  o ronco nao ficava alto e encorpado como eu gostaria      marcaçao para deixar o visual o mais limpo possivel    a imagem do escape montado para quem quiser fazer essa loucura    melhor foto que eu tinha com o front lip instalado  certo dia  voltando do serviço num domingo de manha  por sorte  faltando alguns minutos para chegar em casa o carro simplesmente decidiu rodar na curva  o asfalto estava um pouco molhado mas eu nao estava acelerando  afinal  eu tinha um material fragil e nao tinha como andar forte sem quebrar  o carro saiu  tentei jogar de volta e acelerar mas a turbina nao acordou no domingo e o carro puxou a traseira para a parede  sem acelerar parei muito perto de bater a lateral  parei de rodar na contramao da avenida que  por ser domingo  estava vazia  chegando em casa fui procurar pneus  mesmo que usados  para trocar esses suicidas e encontrei um jogo de yokohama advan a10 por r$ 350 00  porem riscados  qualquer um seria melhor do que os  slicks descascados  que eu estava usando  comprei eles e busquei no mesmo dia os pneus e um de rodas aro 17 pro golf que o meu primo tinha na epoca     acho que se fossemos parados pela policia perderiamos algum tempo explicando a historia    os dois carros montados  voltando de um dia de futebol com o carro cheio  o para choque acabou pegando na calçada e arrebentando um lado  o melhor jeito que eu encontrei de arrumar foi furando a lata e parafusando uma chapa  deixando o plastico do para choque no meio da chapa e da lata do carro  ate agora nao soltou mais   so que    ao consertar o para choque  descobri que meu carro tinha tres trincas no eixo traseiro  e por isso um lado do para choque ficava mais perto do que o outro  como meu carro estava incluido no recall  deixei dois dias na fiat e ele voltou com um eixo novo em folha do linea  se voce nao sebe  os eixos dos punto t jet sao oriundos do linea  que tem freio a disco na traseira de serie em todas as versoes e o punto so oferecia o disco na t jet  depois disso nao tive mais problemas com esse lado do para choque     amarrado a caminho do funileiro    eixo ja quebrado  voltando ao assunto turbina  eu voltando de sao paulo pela anchieta e  o carro acendeu a luz da injeçao com a famosa frase  mandar controlar o motor    decidi ir direto ao mecanico que trocou as mangueiras pela loja e o sensor acusou duas peças com avaria  blow by e a eletrovalvula da turbina  ele me disse para comprar as peças e marcar um dia para fazer a troca   fui na fiat comprar as peças e em um primeiro momento deu r$ 1 210 as duas  depois de muito chorar e abrir o mercado livre na frente do vendedor mostrando as mesmas peças  a blowby nova e a eletrovalvula usada  consegui abaixar para exatos r$ 900  paguei e esperei uma semana para chegar e achei rapido a entrega e como ja estava esperando aproveitei para comprar o downpipe para resolver o problema do ronco e os bicos green giants de 42lbs para ja aproveitar e marcar o remap para o alcool     a eletrovalvula    downpipe  tanque de partida a frio  intake e outras bagunças do meu antigo quarto  quando tudo estava em maos marquei para fazer as trocas mas depois de tres semanas ouvindo desculpas  cansei de esperar e levei para montar em uma outra oficina  eles montaram no mesmo dia e senti uma boa melhorada no ronco  ficou agradavel de escutar dentro do carro e fora ficou bem encorpado  acabei nao montando os bicos na hora pois nao sabia se o carro ia mudar  ainda bem que fiz isso pois continuou a mesma coisa     ja que nao iria usar o defletor original coloquei uma manta termica no downpipe  se voce tem alguma duvida sobre essa manta tem alguns topicos aqui no flatout explicando a funçao dela e como ela age  rodei mais uma semana e no dia 26/08/2017 me aconteceu da primeira quebra do carro  aquela ultima foto do primeiro post foi na hora que o relogio do guincho encontrou com o meu  o deles deu 15 minutos e o meu uma hora e meia de espera     parece que eu estava adivinhando  essa foi a ultima foto que tirei dele andando  como era um sabado  a oficina onde eu tinha trocado as peças ainda estava aberta e entao deixei la  marquei de voltar na segunda e fui pro compromisso com o palio da minha mae que me salvou varias vezes depois dessa  na segunda eu tinha uma visita de trabalho e entao cheguei na oficina por volta do meio dia  eles falaram que testaram compressao  ponto e estava tudo certo e so poderia ser tbi  e entao chamaram um parceiro da oficina para fazer os testes eletronicos e depois de algum tempo com o carro ligado  o scanner acusou sensor de detonaçao   no mesmo dia fui na mesma concessionaria e paguei r$ 200 pela peça e descobri que as outras peças que demoraram uma semana realmente chegaram rapido  quando fez 10 dias o dono da oficina ja estava me cobrando para tirar o carro  ja que ele nao ligava e estava atrapalhando a oficina  corri e comprei a peça em um desmanche por r$ 80  que nao resolveu meu problema  e acabei levando o carro em uma outra oficina para descobrir o que estava acontecendo  no outro dia me ligaram falando que o cabeçote tinha perdido compressao e que teria que mandar para retifica  uma semana depois o sensor de detonaçao que eu comprei na fiat chegou e como eu nao precisava mais e eles nao devolviam o dinheiro eu acabei colocando mais r$ 60 e peguei uns parafusos antifurto     codigo do erro no sensor de detonaçao  como era um problema mecanico fui a loja  porem ja tinha estourado o prazo da garantia mas o carro tinha quebrado antes  so nao fui antes pois pensei ser um problema eletroeletronico e que ja que a garantia so cobria motor e cambio tentei resolver ate onde eu conseguiria  expliquei a situaçao e eles confiaram em mim e marcaram de eu levar no mesmo mecanico que tinha trocado as mangueiras no começo e nunca tinha vaga pra trocar aquelas peças de antes   tres semanas depois meu carro ainda estava em casa  sujo  sem bateria  realmente abandonado  fui na loja e o gerente disse que pensava que o carro estava pronto e se assustou por ainda nao ter me atendido e me deu mais uma semana  se ele nao pegasse  levaria em outro  uma semana depois acabaram levando em um outro mecanico deles e ficou mais duas semanas parado  passei meu aniversario sem o carro e peguei ele no dia 08/11/2017   sim  fiquei quase 80 dias sem o carro por causa do mecanico do antigo dono  os t jet tem um problema que eu  particularmente eu  considero cronico  dei enfase no  eu  pois ja briguei em um grupo de whatsapp de t jets sobre esse tema e entao cada um tem uma opiniao formada sobre o assunto   esse tal problema faz com que uma chaveta da polia do virabrequim quebre por falta de aperto  mas a falha no aperto e correspondente a fiat por falar um torque de aperto menor do que realmente precisa e acaba quebrando a chaveta  deve ter acontecido exatamente isso com o outro dono e quando o mecanico dele foi montar apertou muito bem a de baixo mas esqueceu a polia do comando de valvulas  que funciona como  polia louca  e agindo diretamente em cima do empenamento das valvulas   finalmente com o carro rodando mas ainda o problema de nao encher a turbina ainda me assombrava  com o carro parado quase tres meses juntei algumas peças para eu colocar como uma multimidia 2 din  quem tem o punto e linea de 2008 a 2012 tem que comprar uma moldura para colocar ou ter sangue frio para cortar a moldura original para colocar ele  dessa vez preferi comprar uma moldura pronta para instalar o radio  coloquei tapetes personalizados  todos os emblemas da fiat em black piano e rodei alguns dias     particularmente eu acho que casou muito bem com o painel  um dia eu estava voltando de um shopping em santo andre por volta das 23 30 e o tanque estava muito na reserva  geralmente eu nao ando assim mas como eu estava a so esperando arrumar o problema da turbina para fazer o remap acabei mantendo o carro a base da autonomia  entrei no primeiro posto e ele tinha fechado  como nao conhecia bem o caminho estava no gps  acabei achando um posto sem bandeira e pedi pra colocar 5 litros de aditivada mas o posto nao tinha  olhei para o marcador do tanque  calculei a distancia no gps e logo vi que eu nao chegaria  entao acabei colocando 5 litros de gasolina comum  contrariado pois desde o test drive do carro eu so havia colocado gasolina aditivada  por isso pedi para voces lembrarem la do começo que quando testei o carro enchia turbina em quase todas as puxadas e depois nunca mais encheu    [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  fui pra casa e depois de uns 10km o carro começou a encher  sem avisar  percebi na subida de casa que eu colocava segunda no começo e pisava ate o fim e como de costume  fiz a mesma coisa  mas dessa vez o carro destracionou  jogando os 152 cv no chao de uma forma que eu nao esperava  abri um sorriso grande e da porta de casa demorei uns 15 minutos para guardar o carro  so guardei porque estava na reserva   bom  galera hoje paro por aqui  quando eu falei no primeiro post que iria contar a historia completa do carro ate hoje eu nao contava que ia bater 5 000 palavras  mas o terceiro texto realmente vai deixar voces alinhados com o carro hoje  e com o futuro do carro comigo  obrigado e ate a proxima   por bruno rocha  project cars #459