Project Cars #46: cuidando da alimentação e gerenciamento do motor do meu Ford Ka Supercharged

fala naçao pe na tabua  por aqui vamos ao sexto post dessa novela mexicana  nao vou esconder de voces  o projeto vem andando a passos lentos ha um tempo  a subida do dolar tem dificultado a minha ha um bom tempo  da ultima vez que estivemos por aqui o ka ganhou tapa no visual  mas aqui a forma sempre segue a funçao  entao vamos voltar ao foco das modificaçoes mecanicas     engine control unit   desde o começo o meu ideal sempre foi utilizar uma ecu standalone programavel  pois ela permite uma maior flexibilidade dos mapas  alem da possibilidade de armazenar um log de operaçao que ajuda bastante no diagnostico e melhorias  sempre procurei por um hardware robusto  com uma boa gama de funçoes realmente uteis  o que exclui telinhas touch integradas a ecu   datalogger integrado  software de programaçao amigavel e um preço condizente com tal  assim boa parte do que e oferecido no mercado nacional foi riscado da minha lista  este e um assunto bastante polemico  mas quem conhece um pouco mais sobre eletronica e injeçoes programaveis sabe  aqui se cobra muito caro pelo pouco que e oferecido  existem exceçoes  elas sempre existem   mas na maioria dos casos o custo nao justifica os beneficios     entao a minha lista ficou entre aem  haltech  emerald  magneti marelli e pro tune  procurei informaçoes mais detalhadas dos modelos que me atenderiam  a emerald foi a primeira a descartada por conta do seu preço  em um bom papo com o zezao  preparador de brasilia e mago que conhece bem demais as marelli  fui desencorajado a comprar deste fabricante  pois mesmo com preço atrativo e otimo software  o suporte pos venda era muito dificil  prova disso foi a tentativa de contato frustrada com o representante da america do sul  mais de 20 e mails e nenhuma resposta     dai sobrou haltech  aem e pro tune  como qualquer dono de um projeto em andamento sempre acompanhando a cotaçao da moeda do tio sam  e a valorizaçao do dolar vem aumentando gradativamente ha mais de um ano  isso começou a inviabilizar as importaçoes e nesse meio estava o meu desejo de comprar uma ecu mesmo nacional  ja que o preço destas tambem se elevava     certo dia eu estava conversando com o amigo marcio murta do alta rpm sobre um mercado de pulgas que ele sempre visitava e encontrava as peças mais improvaveis  ele tinha em maos um jogo de rodas oz  um cambio forjado alem da ecu pr440 e dash logger tdl 4 3 que seriam usados em seu projeto  devido aos custos altos para a aquisiçao de todas essas peças o murta resolveu vender o conjunto pro tune  essa foi uma daquelas oportunidades que aparecem quando voce menos espera       adquirir foi a parte facil  montar tudo isso com e que vai ser bastante trabalhoso  mas sobre isso falaremos num proximo post  junto com a nova ecu uma leva grande de sensores novos e necessaria  vamos entao aborda los individualmente para que possamos fazer as melhores escolhas     sensores de pressao eu optei por utilizar sensores eletronicos ao inves de chaves e manometros mecanicos para ter a maior quantidade de informaçao possivel registrada  mas quando a opçao for o uso de manometros devemos atentar para a escala  a maior precisao e encontrada nos dois quartos centrais da faixa  25% a 75%   dessa forma um manometro com escala de 0 a 10 bar tem maior precisao para indicaçoes entre 2 5 e 7 5 bar  entao  preferencialmente a faixa de pressao que desejamos medir deve estar dentro dessa faixa de maior precisao do manometro     os manometros sao indicadores mecanicos compostos por um conjunto de engrenagens movidas pela deformaçao de um tubo bourdon  este da figura acima com um formato de c   este conjunto e extremamente sensivel a vibraçao  perdendo facilmente a calibraçao quando exposto a esta  por isso preferencialmente deve se instalar o manometro longe de uma fonte de vibraçao  caso nao seja possivel  opte por manometros preenchidos por glicerina  pois sua viscosidade elevada reduz a absorçao das vibraçoes     os sensores escolhidos para a pressao de oleo e pressao de combustivel possuem faixa de 0 a 10 bar  existem opçoes de compra em lojas e sites pelo brasil  porem trabalhando ha mais de uma decada com instrumentaçao industrial  posso afirmar que exatamente os modelos encontrados aqui podem ser comprados em sites fora do pais a preços mais em conta  e mesmo com a alta do dolar continua valendo a pena     sensores de temperatura   para a mediçao da temperatura do ar de admissao  mais conhecido pelo seu nome estrangeiro intake air temperature  iat   eu pedi um sensor bosch 0 280 130 085  ele era utilizado no gol 1 0 turbo  devido ao seu tempo de resposta ser menor que cinco segundos  isso e um tempo de resposta quando se pensa em temperatura  e pela boa linearidade de resposta  o iat em conjunto com o sensor de temperatura do motor e outros  sao responsaveis pela correçao nos mapas  ambos sao sensores do tipo termoresistencia  onde a resistencia varia linearmente conforme a temperatura  quanto maior a temperatura  maior sera a resistencia   no outro extremo do motor ficara instalado o sensor de temperatura de escape  um termopar tipo k  ele nao e diretamente responsavel por nenhuma correçao  porem e essencial para um bom acerto do mapa de igniçao     a relaçao entre temperatura dos gases e ponto de igniçao se da pelo desperdicio de energia  falando de forma generica  quanto mais atrasado estiver o ponto de igniçao em relaçao ao ponto ideal menor sera a quantidade de energia efetivamente transformada em trabalho  entendam que o ponto ideal nao e o pms  mas sim do ponto de igniçao teorico para que a pressao maxima na camara ocorra no angulo de vantagem mecanica do sistema pistao/biela/virabrequim  se a energia liberada na combustao nao se transforma em trabalho  ela ira se tornar ruido e principalmente calor  assim conseguimos nos aproximar do ponto ideal de forma mais confiavel monitorando a temperatura de escape     sonda lambda a pr440 trabalha diretamente com os sinais gerados pelas sondas  tanto as de banda estreita quanto as de banda larga  nao sendo necessario nenhum condicionador de sinal o seu custo total cai     e ja que o assunto sao sondas  eu andei pesquisando a diferença entre elas para entender porque havia dois modelos wideband fabricados pela bosch  lsu 4 2 e lsu 4 9  e porque seus preços eram tao diferentes   a diferença entre elas começa pela compatibilidade de combustiveis    lsu 4 2  gasolina  lsu 4 9  gasolina  e85 e diesel  passa pela resoluçao    lsu 4 2  10 pontos  0 7 a ∞   lsu 4 9  25 pontos  0 65 a ∞   e a principal diferença fica por conta da celula de nernst  na 4 2 a celula possui uma lamina para o ar de referencia  enquanto a 4 9 utiliza uma tensao de referencia     essa mudança ocorreu para aumentar a vida util da sonda  pois o ar de referencia e contaminado pelos gases que migram atraves da ceramica com o passar do tempo  essa contaminaçao muda a referencia de mistura estequiometrica contida na celula  assim a referencia torna se mascarada  o que aumenta o consumo de combustivel  para a 4 9 a bosch desenvolveu um eletrodo de referencia positiva equivalente a tensao gerada para a mistura estequiometrica  assim ha contaminaçao e mudança de caracteristicas   entao foi assim que eu fiz algumas das escolhas para gerenciar o motor da melhor forma possivel  outros sensores  como o de posiçao de borboleta  de detonaçao  posiçao do virabrequim e fase de comando tambem estao inclusos no pacote  mas por nao terem sofrido mudanças em relaçao aos originais nao falei deles aqui     por ultimo eu queria mostrar outro brinquedo da casa  que muitas vezes serve de cam car  um buggy abais 1985 que foi reformado na garagem com ajuda de toda a familia  diversao garantida na areia das dunas   abraçao e ate a proxima   por rodrigo passos  project cars #46