Project Cars #46: hora de meter a mão na graxa e trocar o comando do Ka One Supercharged

e ai  galera  chegamos ao quarto post do project cars #46 e para tirar o gosto meio amargo do ultimo post agora vamos nos deliciar com oleo e graxa  vamos falar do comando de valvulas  as caracteristicas e o porque da sua escolha  alem de um guia completo da troca do comando  prontos     a historia do codinome rocam ja deve ser bem conhecida por alguns  mas aos que ainda nao foram apresentados  e a abreviatura de rollerfinger camshaft  trata se do modo de operaçao do comando de valvulas  que tem seus cames de comando apoiados em balancins roletados  enquanto o eixo base se apoia em mancais de deslizamento  esse tipo de acionamento traz o seguinte conjunto de vantagens    menor desgaste por atrito  pois o contato se da por uma peça movel  o rolete   menor perda parasita  por haver menor atrito e menor   menor altura de lobe  pelo fator de multiplicaçao do balancim  aproximadamente 1 85 1 no caso do rocam   mas nem so de vantagens e feito esse sistema  seu calcanhar de aquiles esta na maior massa em movimento devido a presença de um balancim  para compensar essa desvantagem faz se necessaria uma mola de maior carga  com base nisso a ford utiliza um conjunto duplo de molas tanto na admissao quanto no escape  o uso de molas duplas tambem e vantajoso quando se pensa em evitar a flutuaçao das valvulas  pois trabalhando com diametro de arame e passo de cruzamento diferente as molas terao frequencias de saturaçao diferentes     o principal objetivo com a mudança do comando de valvulas  no caso desse projeto  e deslocar a curva de torque favorecendo a faixa de medias e altas rotaçoes  caracteristica que melhor casa com a relaçao de cambio usada  a maior queda de rotaçao sera de 3 310 rpm   e assim  favorecemos as aceleraçoes e retomadas  trabalhando em conjunto com o compressor  se voce ainda nao viu veja   e sistema de escape redimensionado espero conseguir bons resultados   para encontrar o melhor perfil do comando e importante analisar a razao entre areas do pistao e valvula da admissao  razao entre as areas das valvulas de admissao e escape  a velocidade de fluxo e angulo de inclinaçao das valvulas  com esses dados em maos encontrei os seguintes perfis da imagem abaixo     o primeiro perfil  parte superior da imagem  beneficia a distribuiçao de torque numa faixa entre 2500 e 7000 rpm  o segundo perfil  porçao inferior  tem como alvo os ganhos proximos ao pico de potencia   como a  personalidade  que eu desejo para o motor se encaixa entre esses dois perfis  estreitei ainda mais o leque  chegando a configuraçao da imagem seguinte     esse e um perfil assimetrico com maior duraçao de escape para compensar a diferença de areas entre valvulas  aproximadamente 26%  e overlap mediano  observando os perfis de comando oferecidos por varios fabricantes para motores diversos sobrealimentados de configuraçao parecida que a que estou montando  encontrei valores muito proximos  entao esse provavelmente e o caminho a se seguir     acima temos o perfil do comando original  bastante conservador  com overlap curto  fatores que beneficiam o uso cotidiano em cidades  pois a maior necessidade e de torque numa faixa de baixas e medias rotaçoes   legal  perfil ideal nas maos e agora e so procurar quem aceite a minha encomenda e fabrique algo lindo  maravilhoso e    caro  um perfil de comando customizado  assim como qualquer outra peça feita sob medida  custa mais que meu rim no mercado de pulgas  depois dessa bordoada no escutador de radiola resolvi procurar algo que se encaixasse no meu orçamento e que mais se aproximasse no perfil que eu pretendia usar  os rocam 1 0 e 1 6  assim como inumeros outros motores no mundo  possuem diversas medidas iguais  isso permite que determinadas peças sejam compartilhadas entre eles  os mancais de assentamento do comando de valvulas  alem das molas  pratos e travas de valvulas possuem as mesmas dimensoes para os dois motores  o que torna a troca de comandos de valvulas  bem como a utilizaçao de perfis aftermarket  possivel   quando o zetec rocam foi projetado optou se pela utilizaçao de um sistema de injeçao sequencial  e para que isso seja possivel e necessario utilizar um sensor de fase do comando de valvulas  este sensor informa a ecu o momento em que o primeiro cilindro esta no ponto morto superior  pms   para que isso ocorra o comando de valvulas possui um pequeno lobe que  ao passar proximo ao sensor de fase altera o campo magnetico induzido por este  a mudança do campo gera uma variaçao de tensao entre os terminais do sensor que e interpretada pela ecu como a indicaçao do pms  a partir da combinaçao das informaçoes de posiçao do virabrequim e do comando de valvulas sao determinados os intervalos maximos de injeçao e igniçao  os motores zetec rocam fabricados entre 1999 e 2009 sao chamados de fase i  por possuirem apenas um lobe de posiçao  os motores produzidos a partir de 2009  chamados de fase ii  possuem dois lobes de posiçao sendo um dos lobes maior que o outro  dessa forma a programao para a leitura dos sinais do sensor de fase e diferente entre as ecus  nao sendo possivel entao utilizar um comando  fase i  em um motor  fase ii  bem como o contrario  mas se a estrategia de controle for modificada ou se centralina for substituida por uma programavel  a troca pode ocorrer sem maiores dificuldades  a foto abaixo mostra a diferença entre os dois comandos colocados lado a lado     como eu ja conhecia os fabricantes e perfis de comandos produzidos para os rocam 1 6  eles seriam talvez a minha tabua de salvaçao  no nosso pais temos a carlini competizione  que e a unica a produzir comandos para os motores rocam fases i e ii  com quatro perfis de comandos diferentes  e a samacar que ate produz  ou produzia  comando com o perfil usado nas courier dtm  mas que e adequado somente para os rocam fase i  fora do pais temos  na africa do sul temos a steve wyndhan racing  que produz dois perfis de comando para os rocam  tambem fase i somente  alem de coletores de escape e cat backs para os rocam     os comandos que mais se aproximavam do ideal eram o swr i da steve wyndhan racing e o for i da carlini competizione  ambos possuiam o perfil mostrado na imagem acima  cotei os valores  como o swr i teria de ser importado  e consequentemente sobretaxado por nossa amiga a receita federal   o valor deste seria mais alto  havia tomado a minha decisao  mas por uma sorte inesperada  passeando pelas comunidades da vida encontrei um comando swr i a venda por um preço muito interessante  hoje eles estao sendo considerados moscas brancas  pois quem possui um nao quer se desfazer dele e quando se desfaz    bem  tudo tem um preço nao e  assim acabei comprando um swr i  e essas foram as razoes de escolha  espero bons resultados dela   entao vamos por a mao na massa graxa  vou apresentar agora um passo a passo para a troca do comando de valvulas do zetec rocam   antes de começar a fuçar  uma lista das ferramentas nao faz mal a ninguem  vamos precisar de    chave combinada de 13 mm  soquete hexagonal de 27 mm  soquete hexagonal de 8 mm  soquete torx t 55  torquimetro 5   80 n m  imobilizador  abraçadeira hellerman  lubrificante de montagem  agora o procedimento   usando a chave combinada de 13 milimetros  desconecte o polo positivo da bateria  e depois dele desconecte o polo negativo    remova o ressonador da caixa de filtragem de ar   desconecte os cabos de igniçao das velas  girando levemente e puxando pelo conector  nao puxe pelos cabos  voce nao vai gostar do resultado   se preferir  numere os cabos de igniçao para nao se perder durante a montagem     desconecte o terminal da igniçao eletronica  ligado a bobina  para solta lo pressione levemente o grampo metalico do conector     solte a mangueira de ventilaçao do bloco e a valvula de evaporaçoes  evap   ela fica na parte frontal e superior da tampa     desconecte o terminal do sensor de posiçao do comando de valvulas  este conector utiliza o mesmo tipo de trava encontrado no conector de igniçao     remova os parafusos da tampa do cabeçote  a remoçao dos parafusos deve ser feita em varios estagios e de forma cruzada do centro para as extremidades  como demonstra a imagem acima     gire o motor  por favor  gire somente no sentido de rotaçao natural do motor  horario  a patir do parafuso de fixaçao da polia de distribuiçao do virabrequim     o motor deve ser girado ate que a seta de marcaçao da roda dentada esteja posicionada as 12 horas  exatamente entre dois elos cobreados da corrente  a depender do tempo de vida do motor a face cobreada dos elos pode nao ser visivel com facilidade  caso isso tenha acontecido  estes elos sao os maiores  de maior espessura  na corrente e sao consecutivos     remova o tensionador da corrente de comando utilizando o soquete hexagonal de 27 mm     usando a abraçadeira ou fio  prenda a roda dentada a corrente de comando  evitando assim que ela caia quando o comando for desconectado    imobilize a roda dentada e use o soquete torx para retirar o parafuso central da roda dentada    folgue as capas de mancais utilizando o soquete hexagonal de 8 mm  inicie o procedimento do centro para as extremidades  folgando duas voltas por vez  em cada mancal  assim nao havera danos as capas nem ao comando  organize as capas de mancal em sequencia para nao se atrapalhar na montagem    lubrifique os mancais de apoio e lobes do novo comando para a instalaçao  aperte as capas de mancal  das extremidades para o centro   o mesmo procedimento de aperto das extremidades para o centro deve ser aplicado aos parafusos da tampa do cabeçote  porem de forma cruzada  para garantir o assentamento correto da junta de vedaçao   continue com a sequencia de montagem em ordem inversa para finalizar o trabalho  utilizando o torquimetro aplique os valores de torque da tabela abaixo     e isso  pessoal  acabamos de trocar o comando do rocam  espero que voces tenham curtido essa  pois na proxima teremos mais mao na graxa  ate la   [youtube id= yr39km_f4qg  width= 620  height= 350 ]  por rodrigo passos  project cars #46