prezados amigos do vicio automotivo  meu nome e diego malavazi  sou engenheiro mecanico e trabalho com manutençao de frota pesada  volto a escrever hoje  dessa vez sobre o carrinho que teve a missao de substituir o colt gti do pc #152 nos passeios de fim de semana  desde o inicio da graduaçao  sempre tive interesse em carros da decada de 90  com a abertura das importaçoes  feita pelo governo collor  muita coisa de qualidade entrou no pais  e tecnicamente  mais avançados que os nacionais  nao e que  nossos carros deixaram de ser carroças   como ele no seu infeliz discurso profanou  mas o salto em desenvolvimento tecnico dos importados era muito grande   [gt40 content search= honda  widget= 1 ]  como precisava de um carro para me deslocar do interior ate a capital onde cursava a graduaçao  ele deveria ser economico  confortavel  e com desempenho condizente  nessa ordem  para suprir as minhas necessidades e nao passar tanto aperto financeiro  foi entao que despertei interesse por dois concorrentes de peso  o vectra gsi e o civic vti  ambos na mesma faixa de preço de aproximadamente r$ 14 000 em meados de 2004  mas a escolha se direcionou a favor do vectra  com sua caixa de marchas longa e seu consumo de 10 km/l na cidade e ate 14 km/l na estrada  alem dos mimos  recursos eletronicos e espaço interno  juguei ser a melhor opçao em relaçao ao pequeno vti  naquele momento     o carro sempre me serviu e serve bem  nunca quebrou  peguei ele com 40 000 km e desde entao o motor e todo conjunto mecanico  eletronico e carroceria continuam bem saudaveis  dando pena de fazer alteraçoes em um carro tao integro  mas precisava suprir minha carencia por preparaçao e minha necessidade de maior desempenho e dai surgiu a ideia de pegar outro carro  velho    foi entao que apareceu a oportunidade de comprar um mitsubishi colt gti  um carro ate entao desconhecido para mim — e  pelo visto  ate pelo cara que o me vendeu  devido as condiçoes em que ele se encontrava —  mas que me deu a agilidade que faltava para poder acompanhar os hot hatches do grupo     dois anos restaurando e desfazendo as presepadas  com direito a funilaria e pintura geral  serviço de motor  rodas  pneus  suspensao  acabamento interno  bancos de couro refeito  etc  e o carro ja estava quase do meu jeito  sempre que o acelerava a 8000 rpm  ficava impressionado  como um carro com r/l 0 33 e tuchos hidraulicos  caracteristicas horriveis para tal proposito  chegava a rotaçoes tao altas rapidamente e de forma tao suave  para efeito de comparaçao  o motor b16a do vti tem r/l de 0 288 e tecnicamente em motores giradores nao e bom passar do limites de 0 3 no quociente da metade do curso do virabrequim  pelo comprimento da biela  devido ao aumento da vmp  velocidade media do pistao  e consequente da resultante normal da força nas paredes do cilindros  causando mais vibraçao e atrito   outra coisa que nao fazia sentido era por que um motor que tinha pico de potencia a 6 500 rpm  trabalhava com limite de giros de fabrica a 8 000 rpm  sera que era uma forma da mitsubishi  competir  com a honda nesse aspecto  foi entao que  pesquisando mais sobre motores com essas caracteristicas  me fez novamente voltar o foco sobre os hondas  e me lembrar dos vti que deixei escapar ha mais de 10 anos  abaixo uma foto do colt pouco antes da venda     com o preço dos vti inflacionado  sempre tinha alguns selecionados nos favoritos das buscas do olx  mas nunca parti diretamente para a negociaçao  pois gostaria de dirigir primeiro algum  para ver se tinham mesmo esse desempenho arrebatador  mas sempre que surgia oportunidade nao dava certo e quando eu marcava com os vendedores  ou precisaria me ausentar no serviço para ir para outro estado  testar  os carros  ja que por aqui os eg anunciados estava extintos  e quando surgia algum anuncio aqui  os vendedores nao demonstravam muita disponibilidade em mostra los   foi entao foquei na compra de um vti eg6  carroceria de 92 95 hatch  para ver se era tao bom quanto o colt no prazer de  pilotar  e se eu nao gostasse o venderia  tinha que ser o eg6 por ter detalhes exclusivos  que particularmente me agradam como  ausencia da grade frontal  farois afilados  perfil mais aerodinamico da carroceria  menor peso  cerca de 40kg a menos que o ek  abertura da tampa traseira bipartida  os bancos exclusivos  entre outros itens   ate que em um negocio casado consegui comprar um vti anunciado por aqui e vender o colt  logico  desembolsando uma grana boa  bom  pensando por outro lado  nao era muita diferença  visto que quando novos  o colt gti chegava a r$ 37 000 na versao com teto  enquanto o vti chegava aos r$ 58 000  mais de r$ 20 000 de diferença  para efeito de comparaçao o vectra gsi ficava r$ 40 000enquanto o nacional mais caro na epoca  o omega suprema cd  custava r$ 44 000     interior em otimo estado e os bancos com os exoticos encostos de cabeça     abertura da tampa traseira bipartida com o bau intacto     manual com bolsa em couro  comprado logo depois     carro comprado agora so rodar e ser feliz ne  nao  sabia que o projeto nao estava finalizado  o antigo dono tambem eng  mecanico  mau dessa classe  gostar de carro velho  foi bem claro e me disse tudo o que havia feito no carro  a parte mecanica estava ok  motor novo com alguns upgrades internos e no cabeçote  que me fez interessar pelo carro  o motor basicamente estava pronto para receber os upgrades de preparaçao aspirada  conforme os detalhes a seguir   trabalho de fluxo do cabeçote na paula faria  valvulas de inox com tres angulos  molas e guias tudo supertech  lost motion assembly  balanceamento com precisao de 0 1g  parafusos arp  denunciavam a boa intençao no projeto     prisioneiros arp e bronzinas acl    valvulas de inox com assentamento tres angulos     casamento dos dutos de admissao com o coletor     bobina e distribuidor msd  e bielas sendo pesadas  ao fundo  os pistoes do civic type r  motor b16b  com saias grafitadas     bomba de oleo type e motor montado     na primeira viagem com o carro  a lenta oscilava muito  o motor falhava  chegando ao ponto de se nao fizesse punta taco  o motor apagava nas trocas de marchas  em parte tambem devido ao volante do motor aliviado que reduz a inercia do movimento do motor  mas o atuador de marcha lenta deveria controlar a rotaçao do motor com a borboleta fechada   com cuidado redobrado  para sempre estar com a embreagem atenta nessas condiçoes  para evitar trancos no motor  vi que tinha que resolver essa situaçao imediatamente para tornar o carro utilizavel  com pe embaixo o carro era uma delicia  marcando 0 82 de lambda com alcool  andando bem e liso  mas no dia a dia era complicado   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  resolvi começar pelo trivial  como a luz de anomalia nao acendia no painel  verifiquei que era algo  relacionado a parte mecanica  comecei identificando possiveis pontos de vazamento de vacuo no coletor de admissao  mangueiras e identifiquei que a junta de vedaçao do atuador de marcha lenta estava rompida  assim como a junta do carter  que na troca de oleo o mecanico fez a gentileza de dar torque demais nos parafusos  fazendo a junta espalhar e rasgar   no meio de um dos primeiros  passeios  identifiquei o vazamento e nao arrisquei a voltar dirigindo  pois a junta poderia acabar de romper e o oleo  baixar da marca minima da vareta  imagem que ilustra a abertura do post   no destaque a junta do iacv e o atuador com a vedaçao trocada     era so o começo das desculpas para começar a mexer no carro e fazer os upgrades pretendidos  deixando o mais docio e em plenas condiçoes de utilizaçao   por diego malavazi  project cars #465