e ai  galera  tudo certo  estou aqui novamente para continuar contando a historia da minha bmw 325i e36 que comprei sem motor  se voce ainda nao viu a parte um  clica aqui    [gt40 content search= bmw  widget= 1 ]  depois de uma noite bem dormida  fomos pra oficina começar a mexer no carro  a ficha ainda nao tinha caido  eu era realmente dono de uma bmw e nao podia nem dar uma volta com ela  começamos entao uma operaçao para conseguir encher os pneus   na noite anterior  quando chegamos ja muito cansados  nao conseguimos colocar ela dentro da oficina  o carro ja e baixo e com os pneus murchos estava enroscando pra descer do guincho  quebrei o difusor traseiro fazendo isso   e depois que a traseira saiu da plataforma  nao conseguimos fazer força para que os pneus traseiros passassem pelo ressalto do elevador  tivemos que carregar o carro de volta  e descarregar dentro do barracao   nossa oficina e um canto desse galpao  depois explico essa historia    como citei acima  o carro ja era baixo e com os pneus murchos estava dificil ate mesmo colocar o macaco em baixo  soluçao  simples  vamos usar a empilhadeira    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 189237 189238 ]    lembram que eu falei que o carro veio com 3 pneus novos e um no arame ne  o patinho feio era esse     como sera que ele ficou assim   depois de conseguir encher os pneus  pudemos finalmente levar o carro para o elevador  levantar e olhar pela primeira vez a parte de baixo do carro  foi uma surpresa positiva  nao achamos nada preocupante  apesar da sujeira  o escape era original ate a metade  e dali pra tras era refeito e no final tinha um abafador de saida dupla de opala  porem o tubo inteiro estava podre  primeira coisa  arrancar essa parte do escape fora pra depois refazer reto ate o final  nao fiz ate hoje  estou andando com o escape direto no meio do carro   pude observar tambem suportes do cambio  buchas da suspensao  o bolachao que precisa ser trocado  etç   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 189241 189242 189243 189244 ]  parte original do escape x parte final podre  enfim  esse dia serviu pra ter uma visao geral do carro e do que a gente ia enfrentar  como era dezembro  periodo de ferias  ja tinha uma viagem marcada e fiquei fora por mais de uma semana  quando voltei  era finaleira do ano  quase ninguem trabalhando  dificuldade em conseguir peças  entao seguimos por mais uns dias apenas desmontando o que tinha no carro pra verificar e tambem correndo atras do motor que ainda nao tinha fechado  mas ja estava negociando    [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 189245 189246 189247 189248 ]  tiramos todas as peças  separei o que era lixo  o que ia ser guardado  o que eu ia recuperar pra usar etç  o cabeçote eu levei pra retifica pra conferir trincas  saber como estava   o vira ja estava completamente enferrujado e pelas bronzinas vi que ja era medida 0 25 e nao quis nem mexer  ta guardado ate hoje em baixo de casa  nessa brincadeira de conferir as peças  descobri o motivo do motor aberto   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 189250 189251 ]  falta de lubrificaçao no virabrequim  o carter tinha muita  mas muita borra  nao lembrei de tirar fotos dele  mas era uma gosma absurda no fundo dele    o cavalete de oleo onde fica o filtro tambem estava assim  provavelmente com muitas galerias entupidas  rapidamente fazendo as contas na cabeça  vi que nao valeria a pena remontar esse motor  teria que gastar bastante dinheiro e a demora na compra das peças de fora seria algo frustrante   na negociaçao com meu amigo que tinha um motor de 328i  acabou saindo metade do valor do que eu gastaria pra refazer meu motor  acertamos a compra e eu precisava de um jeito de trazer o motor pra pato  ele estava em brusque/sc  liguei para um tio meu  de blumenau  que faz fretes  pedi pra ele se tinha alguma previsao de subir pro parana  ou se nao conhecia alguem que iria vir nos proximos dias pra ca  eis que ele me liga no outro dia  dizendo que um sobrinho dele viria pra uma cidade vizinha daqui em 15 dias  e poderia me levar o motor    eis que 15 dias depois  sem muitas atualizaçoes no meu projeto  apenas mexendo nos carros dos amigos  chega a cereja do bolo   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 189251 189256 189255 189254 189253 189252 ]  acabou que o vini estava trazendo uma caixa em cima da carretinha e tinha espaço sobrando  quando fomos acertar o valor  me pediu r$50 00   50 pila   pelo frete    insisti e dei um pouco a mais pra ajudar na gasolina  que ele nao queria aceitar  pra voces terem uma ideia  cotei numa transportadora da cidade e me pediram r$600 00  mais caro que o guincho quando busquei o carro  e por todos esses motivos que digo  tudo acabou dando muito certo quando se trata desse carro   nesse meio tempo  esperando o motor chegar  nos do canal cavallaria garage fechamos uma parceria muito bacana com o thiagao  abraço big t   da 507 imports  ele nos enviou algumas peças  de otima qualidade  ele e nosso importador oficial  e tem muitas peças para bmw/audi/entre outros importados a um preço muito bom  e o que ele nao tem em estoque ele consegue trazer com muita agilidade  as peças que chegaram foram essas       o coletor 6x2 inox foi pra bmw do gui  espero um dia colocar na minha tambem   pra mim chegaram  radiador aluminio  mangueiras novas de arrefecimento  bomba d’agua  valvula termostatica  filtro de oleo  filtro de combustivel  filtro de ar cond   discos dianteiros e pastilhas dianteiras e traseiras  pegamos numa tarde e fizemos uma baita revisao no motor  com os seguintes itens  troca dos itens do arrefecimento  velas  bobinas  e tambem montei o volante do motor e a embreagem  os bicos eu levei na oficina de um amigo pra testar  e 2 estavam travados  depois de um tempo em banho  testamos novamente na maquina e os 6 estavam equalizados e tambem trocamos os reparos dos mesmos  para desmontar a bomba d’agua da bm  e necessaria uma ferramenta especial  fabricamos uma com um retalho de metal que nos custou r$10 00       uma coisa interessante e que meu motor veio completo  com bobinas  bicos  coletor de escape/admissao  bomba de direçao hidraulica e etç  pesquisei muito sobre esse swap na gringa e encontrei algumas pessoas que fizeram sem maiores problemas  entao segui a receita basica  uma coisa que eles falavam la fora era pra usar as bobinas da 325  porem  quando desmontei  vi que elas tinham o mesmo conector  e perguntando em alguns grupos vi que poderia usar as bobinas da 328 no chicote original da 325  ja que as bobinas que vieram no motor eram muito mais novas  precisei apenas tirar o chicote das bobinas da 328 que saiam para o outro lado do motor   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 189263 189264 189265 189266 ]  depois dessa revisao  comecei entao a desmontar toda a frente do carro  lembrando que nao e necessario  porem optei por fazer isso para ter mais espaço pra trabalhar e tambem pra dar uma boa limpada em geral nas peças   com a frente desmontada  lavei bem o cofre e as peça que retiramos   combinamos entao de colocar o motor no lugar no outro dia  sabado   e aproveitamos a sexta feira pra assar uma carne com varios amigos que ajudaram no projeto   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 189267 189268 189269 189270 189271 189272 ]  sabado pela manha começamos entao os preparativos para que o carro recebesse o novo motor  antes de mais nada  precisava verificar o atuador da embreagem que achei caido dentro da carcaça do cambio  consegui o esquema interno dele na internet e remontei  mas essa peça me deu dor de cabeça depois de um tempo     montagem do atuador   fora isso tambem montei os dois suportes do motor antigo nesse motor novo  outro detalhe e que eu resolvi deixar o cambio montado no lugar e vir com o motor pra encaixar no lugar  indo contra muitas pessoas que me falaram pra descer o cambio antes  vivendo e aprendendo  se voce for fazer isso um dia  tire o cambio antes  e muito mais facil posicionar o motor no lugar e depois vir com o cambio  fica a dica   [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 189274 189275 189276 189277 ]  nao foi nada de outro mundo  apenas sofremos um pouco pra conseguir encaixar corretamente os dois suportes do motor  contei com a ajuda de muitos amigos nesse dia  obrigado a todos pela ajuda   quem quiser conferir como foi a montagem  fizemos um video desse dia   [youtube id= 72qhhyrgfuu  width= 620  height= 350 ]  com o motor no lugar  era hora de descansar e observar o fruto de todo o tempo e trabalho investidos  lembro me de  neste dia  sentar em baixo de uma arvore  com uma cadeira de praia  e ficar olhando pro carro e pensando em muitas coisas  sonhando com o primeiro role  futuras viagens  participar de trackdays e etç        como nao se apaixonar   depois da euforia  o balde de agua fria  analisando a montagem do motor  conferindo aperto dos suportes  dos parafusos entre o cambio e bloco do motor  avistei o volante do motor e comecei a crer que algo de errado nao estava certo  depois de algumas mensagens num grupo do whats  veio a confirmaçao   esqueci de montar uma chapa  um defletor     que vai entre o bloco do motor e o cambio  e que protege esse buraco que no meu caso havia ficado aberto   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 189280 189281 ]   por sorte  o germano  o amigo que me vendeu o motor  disse que tinha uma sobrando em casa e ia me mandar junto com algumas outras peças que ele ia me enviar  enquanto esperava as peças  tinha tempo para ligar toda a eletrica do carro  e tambem adptar algumas coisas pra fazer o motor m52 funcionar corretamente  vou tentar explicar aqui  caso alguem queira fazer esse swap futuramente  em geral sao poucas coisas e simples de se fazer   em geral  algumas coisas que mudam sao  sensor de temperatura de agua e sensor de temperatura de agua que envia pro painel   os dois ficam no cabeçote na 325i  um preto e um azul  e na 328i tem so um que faz o serviço dos dois  no meu caso  no lugar do segundo sensor  tinha um parafuso tampando   tirei o parafuso e coloquei o sensor faltante      os dois sensores no cabeçote do 325i  troquei os sensores de rotaçao do virabrequim e sensor de rotaçao do comando que vieram no motor m52 pelos que estavam no meu carro  pois o sensor de rotaçao do vira e diferente  o do comando eu nao sei dizer   no m52  ao inves de usar uma mangueira principal que sai atras do cabeçote  sai um cano de agua  porem no mesmo formato e com as mesmas divisoes  mantive o cano de agua e apenas fiz a ligaçao do resto das mangueiras no tubo      mangueira da 325i x cano de agua 328i  mexendo nessa parte  aproveitei e isolei a passagem de agua pra esquentar a tbi   sistema feito para paises muito frios   por ultimo  e talvez a parte mais chata  e a bomba de direçao  elas sao diferentes  tem suportes diferentes  e no meu caso tive sorte pois meu motor ja veio com a bomba do 328i  tudo começa pelo suporte do filtro de oleo  que e onde a bomba vai presa    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 189286 189287 ]  325i x 328i  se voce esta fazendo o swap e o motor m52 veio sem a bomba de direçao  o mais recomendado e trocar o suporte do filtro pelo do m50 e montar sua propria bomba de direçao  no meu caso  eu mantive a bomba do m52  e precisei adptar as mangueiras   essa primeira mangueira  e preciso trocar por uma mangueira inteira de mesmo tamanho que vai presa com abraçadeiras nas duas pontas  a segunda mangueira  e preciso trocar o bocal por um de diametro maior  visto que o furo na bomba do m52 tem um diametro maior  comprei o bocal por r$15 00 e levei em um torneiro para soldar  bomba adptada       depois de alguns dias de espera  as peças chegaram  junto com a chapa  vieram volante 3 raios sem airbag  painel em km/h com a mesma km do motor  a bm e americana  o painel marca em mph   lanternas do milha e alguns acabamentos internos  agora poderia descer o cambio  montar aquele defletor e terminar de montar o que faltava no cofre    o processo de desmontar carda  descer o cambio  montar a peça e remontar tudo demorou menos de 2 horas  e bem simples  e nesse momento percebi que se tivesse tirado o cambio pra montar o motor no lugar teria sido muito mais facil  mas como falei anteriormente  vivendo e aprendendo       depois de muitas mensagens em grupos pedindo onde ligava tal fio  de que maneira encaixava tal peça  conseguimos montar praticamente tudo    com essa parte do cambio resolvida  poderia partir pra montagem do coletor de admissao  flauta e etç  um upgrade muito comum pra quem tem 328i e36  e a troca do coletor de admissao pelo da 325i  pois ele tem os dutos mais largos e logo muito mais fluxo de ar  ja li em forums gringos que a diferença chega a 40% a mais de fluxo  faz sentido  visto que o motor m52 e basicamente o mesmo m50 com virabrequim de maior curso e bielas trocadas  e rende  so  1cv a mais  192cv na 325i contra 193cv na 328i  mas tem quase 4kgfm de torque a mais      grafico de uma 328i com coletor stock vs coletor m50  torque na esquerda   potencia na direita  notem uma pequena perda de torque em baixa rotaçao  e um ganho muito alto de potencia acima de 5k rpm  no caso de quem tem 328i  e um pouco chato pois precisa adptar algumas coisas devido a um sistema de respiro de oleo diferente da 325i  como meu sistema de respiro de oleo era o proprio da 325i  nao precisei adptar absolutamente nada  apenas encaixar o coletor no lugar e ser feliz        aproveitei e troquei todas as mangueiras de combustivel do cofre pois estavam muito ressecadas  abrimos o tanque para tirar o combustivel velho  e colocar uma gasolina nova  olhem o estado da gasolina parada cerca de 1 ano       apos limpar o tanque  e colocar combustivel novo  quis tambem limpar a linha de combustivel que deveria ter ficado com gasolina velha/suja  soltei a mangueira de combustivel antes do filtro  que coloquei novo   mirei pra baixo  e fui dar meia chave pra bomba acionar e deixar o combustivel velho jorrar  ligando a bateria  e girando meia chave  nada da bomba acionar  bateu aquele medo  sera que a bomba estava com problemas   fizemos uma ligaçao direta apenas para testar e a bomba funcionou  sinal que nao estava queimada  aproveitei e ja limpei toda a linha antes de prender novamente a mangueira no filtro  sabendo que era algo eletrico  chamei um amigo que esta se formando em engenharia eletrica pois eu nao intendo praticamente nada da parte eletrica  e no sabado pela manha ele veio nos dar uma força   a ansiedade era gigantesca de dar a primeira partida no carro  entao ligamos a bomba diretamente e fui tentar dar a primeira partida  no momento eu tinha uma mistura de emoçao e medo  emoçao por conseguir dar a primeira partida do carro que eu ja tinha comprado a meses e nunca tinha escutado o ronco  e medo de algo estar errado e nem conseguir fazer pegar  mas  pra minha surpresa  o carro pegou de primeira  bati a chave e pude escutar o seis cilindros roncar   [youtube id= n_vyvulf5ww  width= 620  height= 350 ]  feito isso  sabendo que o carro ligava  começamos a procurar o motivo da bomba nao estar funcionando  começamos la do banco de tras  na bomba  e fomos vasculhando a fiaçao  medindo o sinal e etç  ate passar pra parte da frente do carro  na parte de reles  fusivel etç  ate que chegamos no fim da linha  a central  por algum motivo ela nao estava enviando sinal pra bomba  muita gente falou que devia ser sensor de rotaçao  porem  quando o sensor de rotaçao da problema a central nao manda centelha pra igniçao  o que acontecia no meu caso  sem ter muito o que fazer  fizemos uma ligaçao direta da bomba antes da caixa de fusiveis  pra bomba continuar tendo rele e fusivel  nessa de tentar saber o porque de ela estar funcionando corretamente  abri a central e descobri que o chip original foi trocado por um da dinan performance  uma empresa muito conhecida la fora na preparaçao de bmw’s   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 189300 189301 189302 189303 ]  morrendo de vontade de sair dar um role com o carro  fomos fazer a sangria do atuador de embreagem  pois o pedal nao voltava  aqui entra um ponto importante  pois a sangria do atuador na bmw e bem chato de se fazer  e existem dois metodos  seguindo o manual de manutençao  fizemos a sangria e o pedal voltou a funcionar corretamente  por alguns segundos    nao tive tempo de ligar o carro pra tentar ir pra frente e pra tras  estava pisando na embreagem quando o gui me diz que estava jorrando fluido no chao  erguemos o carro  soltamos o atuador e adivinha  se soltou todo  de novo  e dentro do cambio  nessa hora fiquei muito puto  mas ainda conseguimos tirar todas as peças de dentro da carcaça do cambio com a mao  porem  precisei encomendar outro atuador e esperar o nosso super hiper mega eficiente correio    o atuador demorou uma semana para chegar  e nesse tempo o remontamos a frente do carro  instalamos de vez o radiador  mangueiras novas  ventoinha  etç  a bm vem de fabrica com polia viscosa  mas no meu caso  ja foi adptado por algum antigo dono uma ventoinha eletrica  que eu particularmente prefiro  tambem instalamos as correias  deixando o carro pronto  tambem aproveitei pra instalar as peças do interior  como volante  painel e difusor de ar lateral  instalei tambem amortecedores de capo e porta malas que comprei do eua por 7 dolares cada  no brasil o par custa 300 reais   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 189304 189306 189307 189308 189305 189311 189309 189310 ]  quando chegou o atuador  corri pra oficina pra montar  fazer a sangria da embreagem de novo  ja aproveitamos pra trocar o oleo e filtro de oleo da bm  e enfim poder dar o tao sonhado primeiro role com ela   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 189312 189314 189315 189316 189313 189317 ]  [youtube id= qq_98jc3lga  width= 620  height= 350 ]  o primeiro role a gente nunca esquece   enfim  por hoje e isso    acho que ja falei demais  no proximo post eu vou continuar contando tudo que fiz no carro pra que pudesse ser meu daily  fiquem com um spoiler do proximo post  que foi o segundo role com o carro e consequentemente o segundo passeio de guincho  ate mais      por lucas marchetti  project cars #468