ola a todos do flatout  estamos aqui  com o segundo post do project car #473  vulgo celtanas   para quem nao acompanhou o post 1  clique aqui   [gt40 content search= chevrolet  widget= 1 ]  gostaria  antes de tudo  agradecer a todos os comentarios recebidos no post 1  e que isso e gratificante  quando recebemos elogios  e criticas tambem  e algo extremamente recompensador; e da mesma forma  quando servimos de inspiraçao para outras pessoas e seus projetos    vemos que estamos seguindo no caminho certo  tambem quero agradecer a deus  por me proporcionar a oportunidade  conhecimento e persistencia  todos os dias  por ter um novo dia a viver e dedicar as minhas paixoes  entre elas este project car      a receita da felicidade   compre mais peças   e quando montamos nossos project cars  o fato e que    acaba sendo um longo caminho  tortuoso e muitas vezes a beira da falencia  como diria uma ex namorada minha   voce so vive e pensa nesse carro     e poucas pessoas entendem o significado disso para nos  porque normalmente e um poço bem fundo de enterrar dinheiro pra quem ve do lado de fora da caixinha      so vi verdades aqui  os carros  e os project cars resultantes deles   nao sao apenas os nossos brinquedos  servem como a nossa valvula de alivio do estresse de nosso dia a dia  ate literalmente em certos momentos  quando viram saco de pancadas quando algo da errado  e uma desculpa para reunir nossos amigos entusiastas que tem os mesmos gostos e objetivos  ou rivalidades  tambem   seja para jogar conversa fora  dar ajuda ou ser ajudado em algo que tenha dificuldade   voltando ao assunto do pc #473   nos proximos posts  procurarei nao abordar os itens em uma sequencia cronologica  mas sim serao catalogados pela categoria  freios  suspensao  motor  cambio     que foram feitos  assim evita dispersao e ficarao bem localizados para uma futura consulta ou eventuais duvidas    e neste post serao mostrados os primeiros upgrades  as melhorias realizadas em suspensao e nos freios  tentarei destacar aqui  o que foi montado  o que e necessario e as vantagens/desvantagens que notei na sua aplicaçao  principalmente na parte de performance     primeiros upgrades no primeiro momento apos a aquisiçao do carro  procurei atender as necessidades de conforto e dar alguns mimos para meu uso  os gearheads mais xiitas vao dizer que isso e lastro  e desnecessario    mas carro para uso tambem no dia a dia  precisamos fazer algumas concessoes  e tambem nao havia materializado totalmente o que queria quanto ao projeto  sempre duvidas acabam existindo  e acaba sendo melhor sentar e raciocinar para nao ser dinheiro perdido    som  foi a primeira melhoria que fiz  pois e algo que aprecio muito e me faz muita falta nao ter isso no carro  pois no dia a dia  nao queremos ficar full throttle o tempo todo  principalmente nas horas de transito e estresse  e uma boa musica nos acalma  ou ja faz afundar o pe de uma vez  dependendo da ocasiao e estado mental do cidadao no volante  conforme link 1  link 2 e link 3    o que hoje esta montado*   * sim  e um sistema caro  em teoria  mas comprando tudo usado  o custo cai consideravelmente  podendo custar metade ou ate 1/3 de um novo   entao saiu a preço de um sistema mediano comprado novo  e sabendo comprar  e sem dor de cabeça     player pioneer deh 80prs  um p*** de uma hu  nao tem qualquer comparaçao com as unidades vendidas oficialmente por aqui no brasil  tanto em questao de qualidade quanto recursos  e na epoca de dolar acessivel  2013   valia muito a pena    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 195733 195731 ]  tem horas que coça a mao vender voce por peças de performance       amplificador rockford fosgate r300 4  foi uma oportunidade  faz o feijao com arroz tranquilamente  barato e faz muito melhor que os  evo  nacionais    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 195734 195735 ]  acerto do sistema com o notebook apos tudo instalado  usando o software truerta para evitar distorçoes    kit 2 vias german maestro epic 6    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 195736 195737 ]  os dons artisticos de fazer caber as coisas quando dizem que nao cabe  midbass de 6  em um espaço teorico de 5      leves melhorias de isolamento  manta asfaltica/feltro nas portas dianteiras    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 195737 195740 ]  para tirar maior proveito desses falantes  se torna necessario  fechar  a porta    subwoofer jl audio 13w1v2  em caixa selada     uma das melhores marcas de subwoofer do mercado  a precinho de bomber upgrade com caixa novo     pode parecer desperdicio um sistema de som desse para um  racecar   mas para uso diario hoje  esta excelente  mesmo utilizando um sistema de escapamento nada civilizado  4x1  so com abafador final  que sera assunto do proximo post   nao e algo que chega a incomodar em uso civil e me permite usufruir tranquilamente do som quando quero   demais itens     alarme gm  nada mais que o positron keyless com logo  mas preço valeu a pena      vamos fazer uma baguncinha aqui  nem sempre ser oem significa que vai ser limpo e rapido       antena de radio externa gm  modelo com haste curta    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 195742 195744 ]    farol de neblina gm  qualidade muito melhor que os paralelos  principalmente no chicote/conectores    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 195745 195743 ]    instalaçao do console central do prisma  ja e de serie no ano/modelo 2014    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 195746 195747 ]    e abafadores    primeiramente o luzian la01  e hoje o la09     fase boa  sem modificaçoes ainda    1 0 e luzian la01  [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 195750 195751 ]  hoje  com o luzian la09  um pequeno comparativo  entre as diferenças de motorizaçao  abafadores e sistema de escape    [youtube id= 2p9ojdxsuns  width= 620  height= 350 ]  1 0 + luzian la01  apenas abafador  sistema original   [youtube id= jyog55iwb2y  width= 620  height= 350 ]  1 8 + luzian la01  apenas abafador  sistema original   [youtube id= coghrj2hbl0  width= 620  height= 350 ]  1 8 + luzian la09  com 4x1  tubos de 2 5  e mais nada     mecanica suspensao  no quesito suspensao  procurei utilizar o maximo possivel de peças de prateleira  oem   que sao facilmente encontradas tanto em concessionarias quanto autopeças/desmanche    ainda e algo que tem um enorme potencial a ser explorado e melhorado ao longo do tempo  mas que na situaçao atual estao atendendo perfeitamente  procurei tambem nao exagerar pois ainda a minha experiencia em track days e limitada  e nao iria adiantar um conjunto muito bom que ainda nao condiz com a minha pratica e pilotagem atuais   hoje uso     barra estabilizadora dianteira do agile  26 mm   existem outras variaçoes que podem ser usadas  desde a do corsa 1 0  18 mm   prisma/corsa 1 6  21 mm  ate a vinda da  nova  montana  32 mm   mas diante das que experimentei  a do agile foi a que mais gostei no dia a dia  fora que exagerar acaba o tornando mais dianteiro que ja e naturalmente  nao beneficiando nada    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 195749 195752 195753 195754 ]  upgrade rapido  barato e facil de ser feito  melhora bem no uso diario do carro  inclusive original   e completamente plug and play    barra estabilizadora traseira do corsa b/classic *  14 mm   notei ganhos tambem  mas bem pouco comparado a instalaçao da estabilizadora dianteira  visando andar na rua     acredito que em pista  vale experimentar o comportamento com a barra dianteira removida e a traseira instalada  deve ajudar a  soltar  a traseira e ganhar tempo nas curvas  principalmente em hot laps    * ela e sim  instalada dentro do eixo traseiro   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 195755 195756 ]    tambem barato de ser feito  mais ainda que a dianteira   facil e plug and play    molas redcoil e amortecedores originais   pedido antigo de quem me acompanhava no forum  quando vai baixar esse carro    mas esperei haver a necessidade de mexer mais a fundo no sistema de suspensao para modificar essa parte   nao comprei amortecedores especificos  retrabalhados com mais carga e tal   justamente por conta de custo  um jogo de amortecedores especificos de uma empresa bem conhecida no ramo em sp com frete  compraria dois jogos originais gm   e queria sentir como ficaria o comportamento dele com essa configuraçao  para uso na rua gostei muito    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 195759 195758 195761 195760 ]    essa foto esta do c******    buchas de pu na barra estabilizadora dianteira  suporte da barra tensora  vulgo morceguinho  e bandejas dianteiras   custo muito proximo aos originais de borracha; nao tive qualquer problema de rangido  rompimento ou algo semelhante  seguindo o procedimento para instalaçao pedido pelo fabricante  ja fazem 8 meses que esta instalado   e notei uma perceptivel melhora no comportamento com elas    ouvi muitos relatos ruins  mas minha experiencia nao tive qualquer problema   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 195763 195764 195767 195765 ]    ah  um pouquinho negativo fica mesmo #dicurrida  houve tambem uma revisao completa  com troca de pivos  terminais  foi deixado tudo como novo   e como podem ver  e um feijao com arroz  e tirando as molas e buchas em pu  sem nada fora do comum e que e facilmente encontrado no mercado    no track day que experimentei  os primeiros upgrades  que foram as barras estabilizadoras  2 anos atras  e o hot lap  como ela esta hoje   sinto que ela esta boa  nao e a limitaçao do carro  a limitaçao e a minha tecnica e pilotagem ainda   preciso de mais hbb  hora bunda banco  para me aprimorar  melhorar onde estou errando e ai sim  aprimorar mais a parte de suspensao  rodas e pneus   primeira montagem  rodas ninja nj03 + pneus delinte thunder 205/40  depois hankook ventus v12 evo 205/40     perdoem a foto com carro sujo  mas essa estava legal    o primeiro trackday a gente nao esquece  interlagos   julho/2016   era uma combinaçao que ficava muito bonita  essas rodas eram bem incomuns  e nao muito pesadas  embora o peso maior que uma roda aro 15   uma pena que seja extremamente complicado de baixar com essa combinaçao de rodas  offset da roda e dimensoes da caixa de roda da plataforma corsa b nao ajudam nada  pega tudo  e o conjunto nao fica proporcional a proposta do carro  andar forte    ah e os pneus    chineses  fora de cogitaçao  os delinte ate tinham aderencia razoavel em pista seca  mas pessimos em pista molhada e durabilidade pifia  renderam 15 mil km  com uso normal      segunda montagem  atual   rodas zunky zk290 15   replica agile/montana sport   primeiro com pneus falken ze912 195/50 e hoje com os continental contiextremecontact 195/55     mais uma vez  moendo no lugar certo  hot lap guaratingueta    credito  estevan turco  aro 15 acho a melhor combinaçao para essa plataforma  essas rodas apareceram em uma oportunidade  havia vendido as outras que tinha e estava andando com aro 13 e freios originais   estao ai ate hoje   pena que medidas de pneus como 195/45  principalmente  ou 195/50 sejam complicadas de encontrar mantendo um bom custo/beneficio  por esse motivo acabei indo para o 195/55  nao me arrependo  mas e no limite para usar  acaba pegando um pouco na altura que estou usando hoje   freios o calculo do sistema de freios foi um capitulo a parte  pois e um assunto pouco tratado em preparaçoes e com adaptaçoes realizadas sem quaisquer criterios    e uma das areas que acho mais interessante e ha um certo  descaso   onde os investimentos dos projetos e em somente acelerar  mas para parar    e melhor rezar que frear   ainda aqui no brasil  temos os seguintes problemas  nao ha material decente para esse estudo  pelo menos em todas as minhas pesquisas em 2015  eu nao encontrei um que tratava desse assunto em pt br  somente trabalhos pela formula sae/baja  que sao interessantes  mas nao tratam por completo este escopo ; temos muito metido a entendedor que vende kit de freios supostamente  dimensionados  com mais mistura de peças que salada de frutas  sem nenhum criterio  ainda mais a linha gm que temos muita peça plug and play    ah  e para completar temos o pior tipo  que cita sem nenhum embasamento que alteraçao de freios  principalmente o eixo traseiro  e impossivel  que provoca problemas  desequilibra a frenagem    se os engenheiros de fabrica procuram fazer o melhor dentro das limitaçoes de produçao e custo  utilizando a maior parte de  peças  comuns da linha/plataforma   imagina um entusiasta com conhecimento e sabendo do que faz  sem limitaçoes impostas por custo/superiores/marqueteiros e podendo fazer como for melhor para seu uso    as possibilidades sao infinitas   peço desculpas pelo desabafo  pois pessoas do  achismo  e  o amigo do fulano fez e deu pau   estao cheias e soltas por ai  e devemos ter bom senso para escutar e separar conselhos de algo passivel de dar ruim e o dito pelo nao dito   bom  para meus estudos  utilizei dois livros que considerei de suma importancia para meu projeto    o primeiro deles  foi o livro brake handbook  do fred puhn  hp books   proporcionou o conhecimento dos diversos sistemas de freio existentes e utilizados na area automotiva  seus componentes  suas caracteristicas e a razao de sua utilizaçao      o segundo  foi o livro brake design and safety  do rudolph limpert  sae international   esse pude aprimorar na metodologia de calculo utilizada no projeto do sistema de freios  e finalmente aprender a dimensionar corretamente para meu projeto  necessidades e utilizaçao   [gallery columns= 2  link= file  ids= 195772 195771 ] quem querer se aprofundar no assunto  e um material no qual recomendo  como e um assunto longo e que de certa forma delicado e crucial  nao vou abordar a parte tecnica/calculos e instalaçao nesse post  com o post 3  faço um adendo a isso tentando ser o mais didatico possivel  um post 2 5   detalhando somente essa parte    mas adiantando  um pouquinho   para nao matar os leitores de ansiedade     no eixo dianteiro  para a utilizaçao na linha corsa b  inclui tambem celta/prisma antigo/agile  e outros como kadett/monza  e outros gm que tenha a distancia de centro a centro da fixaçao da pinça com 77 mm   temos as seguintes opçoes que sao totalmente plug and play     opçao 1  pinças e pastilhas do vectra b gls  pinça ate e embolo com 52 mm  e disco tambem do vectra b gls de 256 x 24 mm  e uma combinaçao melhor que a originalmente utilizada pelo corsa gsi  por exemplo  que usa pinças com embolo de 48 mm e discos de 256 x 20 mm   testado em outros carros que montei  achei uma combinaçao perfeita  permanece um sistema muito bem equilibrado  sem tender a ficar muito dianteira a frenagem  embora no celta/prisma  que usam tambores menores  de ø 180 mm  recomendo o uso dos tambores e valvulas equalizadoras do corsa b/classic  com ø 200 mm      sistema instalado em um celta    opçao 2  pinças do vectra b cd 16v  pinça ate fn3 e embolo de 57 mm  ate 2001  2002 muda a distancia do cavalete  nao servindo mais   discos de meriva 1 8 16v ou astra/vectra 4x100 de 280 x 25 mm    pastilhas podem ser usadas qualquer uma das opçoes  a do vectra cd ou do astra/vectra/meriva com este sistema  a maior area da pastilha do vectra cd nao tras vantagens aqui  pois o disco e menor    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 195774 195777 ]  na pratica  o freio fica muito mais dianteiro  nao trazendo muitos ganhos mantendo o sistema traseiro original  nao pude calcular  mas trabalhando com outras valvulas equalizadoras com maior pressao de liberaçao e os tambores do corsa b isso melhore  ou utilizando os discos tambem no eixo traseiro       ambas as combinaçoes  lado a lado  no pc #473  utilizo a seguinte combinaçao de freios     dianteira  pinça de vectra b cd 16v  pinça ate fn3 e embolo de 57 mm   discos 288 x 25 mm e pastilhas de composto ceramico bosch   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 195775 195778 195782 195781 195780 195779 ]  estado deploravel na qual chegaram  uma limpeza basica e revisao total  embolos  pinos guia e tudo que tinha direito novos  e pintura em vermelho com tinta propria para sistema de freios  detalhe da pastilha bosch que utilizo     traseira  pinça de vectra/astra/zafira  ate com embolo duplo de 35 mm cada   discos 286 x 10 mm e pastilhas originais ate   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 195783 195784 195785 195786 195787 195788 ]  pinças e placa defletora  primeiras mediçoes e instalaçao no carro   na verdade  foi um conjunto  como quase tudo no carro  que foi montado devagar  na medida em que o tempo  e principalmente dinheiro  ajudava  desde a montagem da pinça dianteira ate a finalizaçao do disco traseiro foram quase 3 anos   mas hoje  posso afirmar que atende todas as minhas expectativas  e quem guia o carro  e anda forte  adora  anda bem e para ainda melhor  e no proximo post abordarei outros detalhes tecnicos que nao foquei aqui para nao ficar demasiadamente longo     no proximo capitulo    trataremos da parte tecnica e dos detalhes para instalaçao do sistema de freios  e a escolha do motor e cambio utilizados  e tambem sugestoes que surgirem aqui nos comentarios  que for do meu alcance ajudar e responder  abordarei la tambem     imaginem o que aguarda     e agradeço a equipe do flatout por me proporcionar este espaço  e aos leitores por investir seu tempo e sua leitura em meu projeto  meu mais sincero muito obrigado  e ate a proxima   por antonio estevam  project cars #473