fala  galera do flatout  meu nome e jeydson  tenho 35 anos e sempre fui um apaixonado por carros desde de berço  as primeiras fotos de infancia  foram numa c10  e um fusca 68  todos do meu pai  mas o sangue gearhead veio por causa do meu irmao  que desde novo sempre incentivou a curtir e adorar carros  durante muito tempo trabalhei com um restaurador de sampa  mesmo morando em brasilia  dr roberto  falecido em dezembro passado   que sempre me ajudou e esclareceu duvidas  e me fez um apaixonado por todos os carros  confesso que antes era fa exclusivo de muscle cars  hoje vejo a beleza e a peculiaridades em todosos carros  mas  enfim  vamos la   [gt40 content search= vw  widget= 1 ]  minha historia com essa saveiro ls  famosa bx  começa em novembro de 2016  sempre ouvia falar que as saveiro bx eram o santo graal das saveiros  e confesso que tinha visto apenas uma antes da minha e havia gostado muito  entao vi um anuncio na internet e quase que imediatamente fui olhar  moro no riacho fundo  cidade satelite de brasilia  e o carro estava em planaltina  uns 60 km distante daqui     o rapaz que estava vendendo ja tinha outro projeto de um fusca  e precisava da grana pra terminar a pintura e o interior  apos uma negociaçao ferrenha  consegui comprar a maquina que  apesar de bem detonada  curiosamente tinha a caçamba em boas condiçoes  o dono cujo nome estava no documento  sr  carlos  era um chaveiro e era apenas o segundo dono do carro  nos ultimos 12 anos ele havia deixado o carro parado com um bau em cima para servir de base pra guardar chaves e ferramentas  mesmo com o motor retificado em 2004  ele nao utilizou mais o carro e  por isso  nao foi necessario fazer o motor  mas isso eu conto em um outro post   arrematei   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 193896 193895 193893 193892 ]  depois de trazer o carro ate a oficina  veio o primeiro desafio  encontrar um funileiro bom  capaz de revitalizar a saveiro — e por um preço justo  quem ja teve ou tem carro antigo sabe do desafio que e encontrar bons profissionais  a maioria corre desse tipo de carro  por causa da ferrugem e dificuldades das peças  no meu caso tive que apelar pra um velho amigo que nao morava mais no df  e sim em anapolis go  a cerca de 150km daqui  ele topou o desafio na hora  e logo de cara percebeu que seria complicado e caro   mas o edvaldo  e um baita profissional e  mesmo com quatro meses seguidos de funilaria  so parou quando a pintura estava pronta   o primeiro desafio foi o curvao  parte da longarina e tunel que  alem de podres  estavam rachados  algo relativamente comum nos vw  ate ai tudo normal  afinal peças de volkswagen quadrado voce acha ate em padaria   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 193881 193883 193884 193885 193887 193882 ]  so que nao foi bem assim  nos modelos dos primeiros anos da familia bx  a parte do curvao  longarinas e caixas de rodas  sao diferentes  vistos que suportes do motor a ar sao diferentes  penei bastante  mas nao encontrei  soluçao  reproduzir na lata  na base do martelo e chapa  com o talento do funileiro  afinal estamos no brasil  nao temos as facilidades da gringa  pensem bem e ponderem tudo antes da restauraçao  mesmo carros mais populares   aparte traseira estava otima   comos as fotos provam  havia apenas poucos amassados e pequenos podres  nada muito complicado   depois de muitas indas e vindas a anapolis  e tambem aos ferros velhos daqui  fui matando  pouco a pouco  as peças que faltavam  mas uma dica e essencial  prefira sempre peças de lataria em bom estado do ferro velho as reproduçoes vendidas em lojas de acessorios   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 193889 193890 ]  outra grande dificuldade que tive foi a falta de informaçao sobre o modelo  mais por ser a versao ls  a topo de linha na epoca  os retrovisores mesmo foram algo controverso  visto que na linha gol so existia do lado esquerdo  mas como a saveiro era um utilitario  a legislaçao exigia nos dois lados  apenas anos depois  enquanto o edvaldo  metia bronca na carroceria  eu comprava as lanternas  grades  e demais peças de acabamento externo  como queria algo fiel a epoca  ze frisinho  eu    optei pelas lanternas originais  um detalhe e que a parte branca da luz de re tambem ocupa a lateral da lanterna  mas e ai  a diferença que o modelo mais novo custa 10 vezes menos do que a original  as rodas tambem foram um desafio  ja que sao as mesmas do passat ts e da variant ii  consegui graças a um amigo que tem um ferro velho aqui  o paulinho  que tanto me ajudou na consultoria como no fornecimentos das peças certas  um grande parceiro     no dia 04 de agosto de 2017  ela entrou na estufa para ser pintada com o famoso branco geada  foram dois dias para o emborrachamento na parte inferior  e mais uma semana da pintura na parte superior  enfim o processo de pintura e funilaria  estava concluido  o proximo passo seria partir pra montagem e mecanica   mas isso e historia para o proximo post  ate la   por jeydson couto  project cars #477