ola  pessoal  voltamos para contar mais algumas novidades sobre o barulhento  depois de eu ter contado um pouco de minha historia com os carros e como eu o achei  e contado um pouco sobre a primeira fase do projeto  vou detalhar um pouco mais o que ja foi feito e o que pretendo fazer   para começar  fico feliz de constatar nos bate papos que tenho com varios frequentadores do flatout que tem gente quase tao ansiosa pra ver este carro andando quanto eu  e  meus amigos    infelizmente ele ainda nao saiu da oficina  mas esta quase la  a previsao e que ele saia antes do natal  que papai noel me ouça     voltemos ao projeto  depois de perder um tempo absurdo  consegui o famigerado motor de arranque para adaptar no monstrao  como o cambio que veio com o maverick ja nao era original do carro  o motor de arranque tambem nao era  bem como o acionamento da embreagem  mais abaixo explico o que isso tambem esta atrapalhando   e como a carcaça do tremec t5 e de aluminio  ela e mais grossa para aumentar a resistencia e por isso impedia que a engrenagem do motor de arranque chegasse ate o volante do motor  o  focinho  do motor de arranque tem que passar por um buraco para alcançar o volante do motor  e devido a parede mais grossa da carcaça essa engrenagem nao chegava no volante   o problema que tinhamos e que simplesmente nao podiamos ir experimentando varios motores de arranque ate que um  casasse  com o conjunto  o ato de tentar encaixar a peça pode suja la ou risca la  por conta do espaço disponivel  e nesta situaçao eu nao podia ficar comprando peças ate que uma servisse      este e um programa com serias restriçoes orçamentarias     entao ficavamos de olho sempre que aparecia um carro que eventualmente tivesse que desmontar o cambio  so para ver se a peça encaixava ali  ate que em setembro deste ano  um ano e meio neste lenga lenga   o mingo foi num colega que faz manutençao em arranques e viu que ele tinha comprado um enorme lote de peças usadas para recondicionar  ele voltou com uns 30  focinhos  de motores de arranque e foi experimentando ate um servir  fica aqui a dica para poupar voces de minha dor de cabeça  o focinho do motor de arranque da ranger serve como uma luva no tremec  montamos um motor novo nesse bendito focinho e ele ja esta conectado     eis em detalhe o focinho que me deu tanta dor de cabeça e o motor de arranque montado  passo seguinte  fazer tudo funcionar  descobrimos que o funcionario que montou alguns perifericos do motor fez isso como um  nariz sujo  e entre outras coisas e por isso que nao trabalha mais la   entao o distribuidor esta montado errado e vai ser revisto junto com uma inspeçao geral  depois disso  bastara colocar o motor no ponto  o primeiro motor  zero km  que irei amaciar na minha vida    arrumar alguns detalhes e sair para o abraço     um dos acertos que ja conseguimos fazer foi a conexao entre o cambio e o velocimetro  o cambio moderno tinha o plugue para o sistema eletronico  presente no mustang  mas algumas decadas mais moderno que o sistema do maverick  a soluçao foi simples  tiramos o  leitor  digital e conectamos mecanicamente no cambio  atraves de um cabo refeito  mas ainda terei que aferir para verificar a precisao do conjunto  em tempos de gps e waze acho que sera relativamente tranquilo ver se ha um desvio muito grande   mas o  detalhe  mais chato a ser visto e o novo acionamento da embreagem  pois a  alavanca  que havia no sistema do carro foi porcamente adaptada e obviamente nao funcionaria com o cambio novo  assim vamos atras do acionamento por cabo do maverick 4 cilindros que deve casar com o novo cambio  a embreagem em si  continua a original do v8  tudo depende do mingo encontrar tempo para terminar o bichao  ja que ele no momento esta sozinho na oficina   com isso  acho que a  fase 1  da reforma estara encerrada  e devo levar o barulhento pra casa e para as estradas   ah  em relaçao as demais fases do projeto  fiz algumas constataçoes depois do ultimo texto   na proxima fase eu pretendo adaptar um sistema de direçao hidraulica e revisar o conjunto todo  pelo o que levantei vou optar pela adaptaçao do sistema que existia no omega nacional  minha duvida e so se conseguirei adaptar o sistema progressivo junto  mas acho que e plenamente possivel  vantagens do sistema do omega  quem adaptou disse que a quantidade de voltas de batente a batente cai das absurdas 6 5 voltas atuais  me sinto jack sparrow manobrando o perola negra a cada esquina   para apenas 2 5 voltas  vai ficar super  esperto  para ser guiado  o sistema da bomba da direçao hidraulica funciona da seguinte forma  ela e ligada por correia as demais polias dos motor  bombeando fluido para auxiliar o esforço de virar a caixa  mas no caso do sistema progressivo do omega  quanto maior o giro do motor menor e a pressao que o sistema passa para a direçao  tornando a mais pesada com a velocidade de uma forma mais simples  outros sistemas utilizam sensores de velocidade  mas sao bem mais complexos    outra coisa que constatei para minha tristeza  e que o preço do sonhado sistema de freios da sigma ou da willwood talvez esteja meio fora de meu alcance  sei que isso e para a minha fase 3 da reforma  mas vi uma tabela de preços da fabricante nacional e apesar de nao duvidar da alta qualidade do produto  tenho duvidas se entrara no meu orçamento  a  brincadeira  passa facilmente dos 5 digitos    entao possivelmente usarei alguma das classicas adaptaçoes de freios de outros carros na hora de melhorar o sistema com confiabilidade  ja a suspensao  estou tentado em manter a ideia de utilizar os kits dianteiro e traseiro para o maverick da nhra  nene hot rod assembly   do parana  ele faz um sistema tubular com coilover e four link para a traseira que me deixou realmente tentado pela melhoria na performance e segurança que terei     os kits de suspensao dianteira tubular e traseira com four link que pretendo instalar um dia  bem  e isso  espero que em breve eu tenha mais um texto para escrever  contando como e voltar a passear com o barulhento e com algum video de um passeio   por arthur episcopo  project cars #48