ja era meio de ano  e surgiu a oportunidade de testar numa pista diferente   ecpa em piracicaba   uma pista mais aperta com grandes relevos e diferentes inclinaçoes no meio da curva  isso acabou sendo perfeito nao so para os freios   freadas fortes e poucas retas para refrigerar  bem como para sabermos o comportamento da suspensao e torçao do chassi   [gt40 content search= puma  widget= 1  title= conheça os puma do gt40 ]  foi entao que aproveitamos um track day que nossos amigos da seven estavam fazendo  e la eu sabia que as pessoas entenderiam qualquer contra tempo que poderiamos ter      nos ultimos 3 anos nossos invernos tem sido praticamente veroes  e naquele dia nao foi diferente; pegamos um dia bem quente  com quase nada de vento   pessima para virar tempo   mas perfeita para sacrificar o carro e levarmos ao limite de resistencia dos componentes   andavamos sem servo freio e com isso tinha que colocar muita pressao no pedal para parar o carro  isso e perfeito pra quem gosta de frear com pe esquerdo e antigamente muitos carros nao tinham  porem como os tempos sao outros e isso cansa demais a perna  colocamos um hidrovacuo e nesse dia testariamos como ficou sua modulaçao; em poucas voltas percebi que ficou perfeito  nao houveram falhas e vejam no video abaixo como eu conseguia frear bem tarde nas curvas   [youtube id= 5rxv1ibdffe  width= 620  height= 350 ]  acredito que estejam se perguntando o motivo de ter ‘ outro capacete igual ao meu ‘ andando de carona    na puma somos bem familia  e nesse dia meu sogro e minha namorada foram a pista e levei ambos pra darem alguns voltas e sentirem o carro e experimentarem as sensaçoes que essa pista proporciona   abaixo a foto de meu sogro na carona e ate meu cachorro sempre nos acompanhando nas pistas   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 196640 196638 ]  os freios se comportaram muito bem  e isso permitiu que eu pudesse forçar cada vez mais o carro e entender mais sobre seu comportamento  vejam no video abaixo como no meio da curva ele joga um pouco a traseira   [youtube id= kswrerpltdw  width= 620  height= 350 ]  e nesse que forcei mais ainda   buscando um traçado diferente ele jogou mais ainda   [youtube id= 1vfwajuvvnu  width= 620  height= 350 ]  ao final do dia chegamos a conclusao que mudando alinhamento   trocando os pneus traseiros   andando com pressao mais baixa de pneus  e’talvez’ trocar molas traseiras  o carro teria uma traseira mais docil  porem meu medo era de começar a empurrar a frente que estava muito boa     poucas semanas depois tivemos a oportunidade de andar no track day do amigo hebert  htd  so para efeito de comparaçao nesse primeiro evento viramos 1 21 na melhor volta e no evento seguinte com as mesmas condiçoes  apenas com pneus traseiros novos  pois ja estavam moidos   viramos 1 20  sim veio 1 seg so de pneus traseiros     no segundo semestre mais precisamente ao final do ano   surgiu a oportunidade de testar de novo o carro em interlagos no campeonato paulista da lda  e como andariamos final da tarde  uma otima oportunidade de ver o tempo que esse carro viraria andando bem rapido     as fotos daqui pra frente foram tiradas pelo amigo neto cichilli  logo nas primeiras voltas eu senti que o motor nao estava empurrando muito bem  e entao eu teria de abusar mais das freadas e carregar mais velocidade nas curvas para compensar     porem volta a volta o tempo ia piorando  eu sentindo o carro mais fraco   ate que comecei a sentir o pedal de freio duro e um forte cheiro das pastilhas  ai me perguntei   esta frio  nao tenho carros na minha frente  os freios estao refrigerando  nao era pra isso acontecer     sai da pista e deixei o carro esfriar um pouco e fui de encontro ao  costa para conversarmos sobre os possiveis problemas  porem ele ao entrar no carro me chamou pois nao conseguia tirar o carro do lugar  os freios haviam travado   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 196644 196643 ]  fico matutando horas  as vezes dias ate encontrar a causa e uma soluçao  e o costa fez o mesmo  resolvemos guardar o carro e no dia seguinte olhariamos na oficina o que estava acontecendo; descobrimos que em pistas cujo as velocidades sao maiores e por mais que as retas tambem sejam mais longas  os freios superaqueciam  o fluido formava bolhas ele se expandia no sistema pois nao tinha um respiro e com isso o pedal endurecia e as pinças mantinham o carro freiado ao inves do pedal simplesmente descer   a soluçao encontrada foi colocar dutos de freios nas quatro rodas  fluido de freio dot 5 1  discos frisados e perfurados  pastilhas de corrida mais macias  e foi o suficiente para resolver o problema e melhorar absurdamente o poder de frenagem desse carro  isso tambem nos ajudou a modificar o desenho para o lumimari e buscar maior refrigeraçao  viram so como a pista e essencial para nos   na foto abaixo  eu dentro do carro me concentrando pra tentar ‘sentir’ o carro ao maximo e nao deixar fatores externos  pensamentos  me atrapalharem     e um dos meus guardioes que estao sempre de olho em mim quando estou na pista  torcendo para que tudo de certo     e isso ai pessoal  no proximo falarei da brusca mudança do p052   por gabriel maia  project cars #502