fala  pessoal  conforme falei no ultimo capitulo deste pc  hoje contarei sobre as mundanças bruscas que o carro sofreu  e vamos começar pelo motor   [gt40 content search= puma  widget= 1 ]  retiramos o motor do carro  e o bloco foi para retifica para tirar medidas  estava tudo fora   e o cabeçote para as maos do felipe espindola  da espindola powerheads   mesmo com todos falando que deveriamos trocar de motor  nos tambem concordamos com isso   pois esse ea 111 nao e pra performance  devido a falta de recursos para desenvolvimento do motor e por nao podermos direcionar a verba dos carros de rua para a pista  optamos mante lo e tirar o maximo que conseguirmos     resolvemos entao brunir os cilindros  colocar pistoes e bielas forjados para turbo  aumentar o fluxo e reforçar o cabeçote  pois ele original nao aguenta muito desaforo   enquanto o bloco estava na retifica  o cabeçote ficou pronto; ganhamos bastante torque em todas as faixas e o motor ficou menos aspero     em paralelo a isso  enquanto o motor ficava pronto  começamos a mexer na estrutura do carro  desmontamos tudo e ao trocar a caixa de direçao com uma relaçao mais curta  menos voltas   identificamos a necessidade tambem de movimentar os pedais  o que me deixou animado  pois eu poderia deixar o carro com uma posiçao um pouco mais semelhante a um monoposto  o que particularmente me agrada muito      deixamos mais para cima e com uma distancia mais curta  apesar de eu ter 1 80 metro de altura  pilotar com o joelho um pouco mais flexionado e mais alto me deixa mais confortavel  isso nao significa que o carro de rua saira assim ok     proximo passo foi deixar o banco um pouco inclinado para tras como se estivesse ‘um pouco’ deitado  pois alem de ser melhor para lombar  descansa minhas pernas que ficam apoiadas na ponta do banco  ja que os pedais estao mais altos e meu calcanhar nao alcança o assoalho     o banco ficou mais baixo devido ao melhor centro de gravidade     nos comentarios do texto anterior   comentaram sobre a coluna do parabrisa ser mais espessa  sim ela tem de ser mais grossa nesse caso  pois ela faz parte da estrutura da carroceria  bem como em um caso de acidente se a fibra for muito fina  ela vira uma lamina na qual poderia machucar quem estiver pilotando  como nao e lata que amassa  a fibra junto do santo antonio serve de escudo  e nao  ela nao e pesada   ja nos freios  um dos engenheiros que trabalha conosco  o genial erico  que fez aquele motor de opala de aluminio billet   frisou e perfurou nossos discos para que tivessemos uma maior eficiencia em dissipaçao de calor     foram utilizados ainda dutos de duas polegadas para resfriamento nas quatro rodas  e fluido de freios dot 5 1  o resultado foi excepcional  o carro me permitiu frear na placa dos 50m em interlagos sem que apresentasse o minimo de fadiga ou superaquecimento  o erico ainda desenvolveu uma admissao com corpos de borboleta individuais     instalamos a injepro sfi6 com dashboard e nova embreagem     coletor de escape 4x1 feito deinconel pelo guilherme da rflow    se repararam na foto do interior  colocamos tambem um novo banco sparco sprint com cintos novos tambem     apos essas modificaçoes fomos ate o dinamometro  onde conseguimos tirar 140 cv com uma borboleta simples  mas quando colocamos as borboletas individuais o carro perdeu bastante potencia     como tudo em nossa vida sao oportunidades — e no dia seguinte teriamos uma das poucas oportunidades de testar tudo o que fizemos —  resolvemos irmos mesmo assim pra pista e buscar um acerto o final de semana todo  reparem no video abaixo como o motor vem chocho   [youtube id= e n2csf6pci  width= 620  height= 350 ]  voltamos a tbi  testamos diversos acertos  tudo novo no motor e ele nao passava de 4 100 rpm de quarta marcha em plena reta dos boxes de interlagos  no video abaixo  em 360 graus  poderao ver melhor  inclusive a dificuldade que tinha com trambulador  pois a caixa nova de direçao mudou a posiçao dos cabos  jogando as marchas mais pra fora  dificultando seu engate   [youtube id= t6bunikq8fm  width= 620  height= 350 ]  acabou o dia e eu fiquei pensando  pensando para ver se encontrava uma soluçao  sai do carro putissimo e nao queria tirar o capacete  pois eu nao queria falar com ninguem ate que eu achasse o que estava amarrando o motor     porem a dirigibilidade do carro estava absurda  mas um pouco arisco  uma vez que nao tivemos tempo nem mesmo de trabalhar o alinhamento correto do carro  vejam como a posiçao de pilotagem mudou     foto do meu xara gabriel albuquerque  na semana seguinte desmontamos o cabeçote  que foi ate o espindola dar um  tapa   trocamos o cambio do 1 6 pelo do 1 0  e descobrimos que somente uma unica marca de bobina e boa nesse motor  qualquer outra nao trabalha bem e gera pequenas falhas imperceptiveis nao so a nos humanos  mas como tambem nao aparece alteraçao na mistura de combustivel   alinhamos o carro  aproveitamos pra pesa lo     esse peso com todos os fluidos e tanque cheio  comigo mais os equipamentos de segurança bate 890 kg   o resultado  esta no video abaixo   [youtube id= ao40ib_zdr8  width= 620  height= 350 ]  agora era possivel atingir 5 100 rpm de quinta marcha  ainda nao conseguimos chegar no limite  motor ainda falta e muito  porem chao tem de sobra e sem slicks  olha do que ele e capaz  um prototipo com mais potencia e slicks e acompanhou bem na freada e contorno de curva   [youtube id= hsfbp_ed5fc  width= 620  height= 350 ]  aproveitando  fizemos uma  firula   rodas pretas     deixo voces por aqui com as fases esteticas do p052 representadas por renderizaçoes feitas pelo du oliveira  e aproveito pra dizer que daqui pra frente falaremos do p053  o irmao do #52 para ruas e pistas  nosso laboratorio para transformar um carro de pista em carro de rua   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 199467 199468 199469 199474 ]  um grande abraço a todos   por gabriel maia  project cars #502