no post anterior introduzi voces ao projeto cal jackson  apresentando uma visao geral e finalizando ate o momento em que ele estava na oficina  decidindo com mais exatidao qual seria o seu futuro  ja aproveito aqui para me desculpar com todos os leitores que participaram nos posts com comentarios  pois devido a falta de tempo alguns deles ainda nao foram respondidos  agradeço desde ja o feedback de todos   de la pra ca rolou muita coisa  pensei que quase toda essa terceira parte ficaria para outras postagens  mas as coisas foram acontecendo rapidamente  tomando outro ritmo  tanto que nao estou conseguindo registrar todo o trabalho com a qualidade que eu desejaria   bem  entao vamos la       a historia deste post começa com um amigo meu de chapeco  sc   chamado francis e que tambem e hondeiro  e possui uma lista incrivel de projetos  com o qual ja havia negociado algumas peças ha um tempo  foi assim que o conheci   em uma de nossas conversas  nesse bate/rebate de peças e troca de informaçoes  ele me oferece um swap completo de cambio manual para o d16 do civic recem sacado de outro cupe  era uma oportunidade unica e que precisava de uma negociaçao rapida  sendo facilitada pelo fato do francis estar de passagem aqui pela regiao  fechamos o negocio na quinta e o cambio chegou aqui na sexta  enquanto isso a segunda parte do projeto era postada no flat out    com o carro na oficina  aproveitei os horarios de folga para limpar as peças do cambio  desta parte do swap esta apenas faltando um coxim  embreagem e a linha da mesma  assim como algumas peças da haste do cambio  que dara lugar a um short shifter   os detalhes da troca de cambio ficarao para um proximo post     nao imaginei que o swap de cambio viria tao cedo  foi ai que resolvi  dar com os dois pes      o swap adquirido me fez desviar totalmente o que tinha planejado para o projeto ate entao  o que seria para terminar em pouco tempo  pois iriamos trocar apenas o que fosse necessario  se tornou algo que consumiria tempo  sem uma previsao exata  junto com o veredicto do motor tudo veio a fortalecer a ideia de fazer um projeto ainda melhor     aparentemente  a situaçao do motor parecia bem ruim  mas na realidade nem era tao grave  lembrando que o carro tinha um kit gas   resolvemos abri lo por completo e assim bloco e cabeçote foram encaminhados para a retifica  com todas as medidas do motor seria a hora de decidir quais peças seriam utilizadas   havia pouca folga na parte de baixo  porem meu mecanico e eu resolvemos procurar por um virabrequim com medidas standard  alem disso  vamos adicionar na conta bronzinas especiais  pistoes  aneis  kit de juntas  bombas  sensores  correias e tudo mais que for de otima qualidade e que possa aguentar a pressao vinda do futuro supercharger  lembrando que o projeto deve bate na casa dos 200 cv   o que estiver  mais ou menos  tambem sera substituido para evitar eventuais incomodos  ainda estamos na escolha exata de quais componentes iremos utilizar e tambem levantando verba  vamos importar quase tudo   na suspensao sera necessaria a troca das buchas  pois quase todas estavam  estouradas   nesta parte optarei pela marca hardrace  pois sao fabricadas com um composito melhor que as originais e nao sao de poliuretano  o projeto original desses carros nao e condizente com as estradas brasileiras  com buchas de pu com certeza o carro teria uma sobrecarga ainda maior na suspensao  os discos de freio dianteiros serao fresados  da marca fremax e os traseiros tambem  porem serao originais  mais adiante  pastilhas especiais irao entrar nessa  parada    com o motor fora  foi hora de tomar novas decisoes e dar dois grandes passos  wire tuck e alivio de peso  wire tuck para quem nao conhece  e aquele processo feito esconder a parte eletrica e demais perifericos do cofre do motor  dando um visual mais  clean   essa parte seria talvez  umas das que consumissem mais tempo  entao resolvi trazer o carro de guincho ate minha casa para que eu mesmo pudesse trabalhar em cima disso nos horarios de folga  assim poderia aliviar a carga de trabalho sobre o mecanico e economizar um belo trocado  consegui varios tutoriais e informaçoes que estao me ajudando no processo  porem o wire tuck sera detalhado mais num proximo post     quase tudo removido do cofre   a decisao tomada pelo alivio de peso foi motivada pelos seguintes movitos  o coupe nao era um carro integro quando o comprei  jamais faria isso se o carro fosse totalmente original e com tudo funcionando 100%  porem lembro mais uma vez aqui que o carro estava em mas condiçoes  rodando com gas  ar condicionado nao funcionava  assim como o piloto automatico  alem de encontrarmos varias gambiarras eletronicas e o mais recente dos fatos  a bomba do abs havia sido removida por algum dos antigos donos  sim  ele teve varios donos    aproveitando que futuramente entraria um volante esportivo  resolvemos eliminar tambem os airbags  alem disso  queria chegar mais proximo ainda de um carro misto para rua e pista  que sempre foi o meu sonho  arranca tudo     interior 95% desmontado  resolvi levar esta parte a serio  entao defini duas metas relacionadas ao alivio de peso para essa primeira grande parte do projeto e uma terceira  que sera realizada na segunda grande parte  que vira com a adiçao do superchager  as duas primeiras metas sao  chegar ao peso da versao vti  que pesa cerca de 1080 kg  e conseguir diminuir 1 kg da relaçao peso/potencia do coupe  a terceira meta e chegar na mesma relaçao peso/potencia do vti  que e de 6 75 kg/cv  me corrijam se algum dos dados estiverem errados   como essa e a versao exs das mais completas  seria mais facil perder retirar um bom peso  alem de possuir transmissao automatica  onde o peso do cambio tambem e maior   esta versao pesa 1 168 kg com motorizaçao de 125 cv  chegando a uma relaçao de 9 34 kg/cv  ate o momento em que elaborava esse texto ja havia removido algo proximo a 75 kg  assim chegando a 1 003 kg  mantendo ainda o cambio automatico  teto solar  estepe e varios outros acessorios  primeira meta quase concluida   para a segunda  que e diminuir a relaçao em 1 kg  devemos chegar proximo a 1040 kg  ou seja   emagrecer  algo em torno de 128 kg  somente com a diminuiçao de peso seria algo mais dificil de ser alcançado  neste caso poderia tentar manter o  peso meta  do vti de 1 080 kg e tentar extrair uns 10 cv no motor  assim chegaria a uma relaçao aproximada de 8 kg/cv  e o que pretendemos com a montagem e pequenas modificaçoes e acerto do motor  porem so saberemos se chegamos nessa meta com o carro montado e aferido no dinamometro  estou considerando tambem a substituiçao de peças  pois pode ser que tenhamos que colocar um item que ira adicionar peso ao carro e vice versa  afinal  de grao em grao a galinha enche o papo  perde  nesse caso    toda essa  loucura  envolvendo o alivio de peso do carro e o trabalho a ser desenvolvido com o wire tuck me levou a tomar outra grande decisao  com o carro quase todo desmontado  porque nao aproveitar e pinta lo  por dentro e por fora  como no post anterior mencionei que o projeto tem inspiraçao na cultura ying yang e recebera o championship white na carroceria  cor original dos modelos type r   entao decidi que o cofre do motor seria pintado de preto   o painel de instrumentos tambem recebeu pequenas  modificaçoes  para ficar semelhante as versoes type r  recebendo tinta spray amarela  meu objetivo nao e montar um coupe type r  mas acho interessante trazer pequenos elementos dessas versoes especiais para tornar o carro mais atrativo  aproveitei tambem para melhorar a iluminaçao do painel removendo a tinta que fica atras dos mostradores  posteriormente talvez irei trocar a cor de iluminaçao  essa foi a ultima atualizaçao do projeto     outro grande objetivo e ser o mais fiel possivel a cultura jdm  particularmente me sinto envolvido nisso e apesar do carro ser um coupe canadense  pretendo usar o que for possivel para ser legitimo no estilo  esse e um video que demonstra um pouco dessa cultura  e que particularmente acho inspirador   [youtube id= usgvtnby4gc  width= 620  height= 350 ]  muitos me definem como louco  e e nesse ponto que quero chegar  agradecimentos a minha mae sonia  por nao procurar cura para minha loucura   como moro em uma cidade pequena  a cultura automotiva aqui da regiao ainda e fraca  sendo normal as pessoas verem isso de uma forma critica  mas no meio de toda essa jornada  acabamos nos surpreendendo e encontrando pessoas que podem nos somar em todos os sentidos   sei o quanto e dificil encontrar por ai uma garota gearhead  alem do mais sendo louca pra esperar seu projeto ficar pronto e poder dividir experiencias ao volante com voce  agradecimentos especiais para a bruna schmitz que esta me motivando muito  e e claro  a todos voces leitores gearheads e equipe flatout pelo apoio  aqui me sinto a vontade pra colocar  pra fora  toda essa loucura  ate o proximo post  grande abraço   por willian klaumann  project cars #51