bem  nessa vida de gearhead precisamos conciliar trabalho  tempo  dinheiro e paixao  o coupe ja poderia estar pronto  montado e rodando  porem uma coisa vai levando a outra e isso implicada cada vez mais no tempo do desenvolvimento do projeto  mas cada decisao tomada tem o proposito de sempre melhorar  pois afinal  a pressa e inimiga da perfeiçao     essa talvez seja a parte menos interessante do projeto  entao nao irei delongar me muito neste post  apos ter desmontado praticamente todo o carro  notei que um antigo acidente resultou em algumas avarias  foram feitos alguns reparos na parte inferior do veiculo  como mini frente e parte frontal das caixas das rodas traseiras  assim como alguns amassados no assoalho  mas nada que tenha afetado a estrutura  aparentemente  acredito que o carro tenha caido em algum tipo de barranco ou saido da pista  causando esses  ralados    por via das duvidas  uma empresa que trabalha com alinhamento do monobloco dara um parecer mais exato  por esse motivo o painel frontal/mini frente foi removida para dar lugar a uma em melhores condiçoes  pois ela possuia duas soldas resultantes do reparo da batida  coisas que adiam cada vez mais o projeto  na imagem abaixo  nota se que a traseira esta um pouco inclinada para o lado do passageiro  resultado de uma mola ruim     a cidade onde moro tem apenas 10 000 habitantes  o que influencia muito  em tudo   pois nao ha ferramentas e serviços de qualidade  o que nos leva a procurar praticamente tudo longe daqui ou optarmos pelo  do it yourself   alem do mais o coupe e o unico modelo desta geraçao de civic rodando por aqui   juro que antes de tudo  havia cogitado em pinta lo por conta propria na garagem de casa  mas preferi deixar esta parte nas maos de um profissional  foi ai que tive o prazer de entrar na fila de espera da makeone’s garage  que vai executar este serviço em meados de março ou abril  na cidade de itajai  a cerca de 150 km de onde moro  por esses e outros motivos as proximas postagens devem falar sobre pintura  wire tuck e o swap de motor   de motor  sim  nem eu mesmo previa isso  e esse foi o motivo que me levou a demorar um pouco mais a produzir esta postagem para o flatout  pois precisava que a troca de motor se confirmasse  o coraçao original do coupe  um d16  1 6  sohc vtec  125 cv  dara lugar a um b16  1 6  dohc vtec  160 cv   mas o principio do supercharger na preparaçao continua  o antigo d16 foi todo desmontado e despachado para fortaleza/ce  em partes  permanecendo comigo apenas o bloco  para o qual arranjei uma finalidade um tanto quanto estetica e funcional       confesso que o d16 nunca foi o meu maior sonho  sempre almejei os b16  que pra ca vieram apenas nos vti  hatch   porem a carroceria que sempre mais me agradou e a do coupe  chegaram a me oferecer um k20  mas prefiro que o projeto va adiante  quem sabe futuramente  o dilema entao foi resolvido com essa nova aquisiçao  que vira em março  pois o motor encontra se em chapeco/sc  e como tudo aqui anda a cavalo       doador do orgao  desde a ultima parte do projeto aproveitei para dar enfase no alivio de peso  como havia explicado na publicaçao anterior  defini metas para o alivio de peso  e uma delas seria chegar a uma relaçao peso/potencia semelhante a do vti  que e de 6 75 kg/cv  somente com a reduçao de peso acreditei ser impossivel chegar a estes dados  pois era necessaria uma reduçao de 128 kg totais  que seria dificultada com a entrada do b16  pois o conjunto e mais pesado  cada peça retirada foi pesada em duas balanças diferentes  uma analogica e outra digital  para ter mais precisao nos dados nos quais vou compartilhar aqui de forma resumida  o resultado final e otimista    sistema de dh   6 8 kg  sistema de ac   13 9 kg  este e um possivel candidato a permanecer devido ao calor infernal da regiao   sistema abs   8 7 kg  sistema de airbag   7 4 kg  banco traseiro   14 9 kg  isolamento acustico  betume/feltros   11 6 kg  outros  acabamentos internos  suportes  forraçoes  almas para choques  falantes  piloto automatico  sistema admissao de ar   51 kg  caixa at para mt   25 8 kg  total   140 kg  peso original  1 168 kg  peso total com reduçao  1 028 kg    aqui ainda fica a questao do conjunto do b16  que pesa pouco mais do que o d16  com esses dados consegui chegar a relaçao de 6 3 kg/cv  um pouco menor que a do vti  isso permitira que eu mantenha alguns itens essenciais no meu ponto de vista  como o ar condicionado  porem futuramente pretendo compensar esse peso colocando um capo de fibra de carbono  o alivio de peso tambem tem funçao estetica  devido ao wire tuck que esta sendo executado no cofre do motor  outra meta que sera inclusa futuramente no projeto  sera a instalaçao de um painel de honda s2000   o aprimoramento de conhecimento tambem esta sendo bem valido ate aqui e espero poder compartilhar cada vez mais informaçoes nas quais muitos possam ter duvida  caso eu tenho deixado algum equivoco nas informaçoes  por favor  nao hesitem em corrigir e compartilhar nos comentarios   galera  sem mais delongas  prefiro deixar as melhores atualizaçoes e mais detalhes para os proximos posts  ate mais   por willian klaumann  project cars #51