por claudio cazes  project cars #516  tudo bem  pessoal   na ultima postagem falamos um pouco sobre a montagem do powertrain e o primeiro setup de cambio que utilizei  assim como a injeçao original reprogramada e os problemas que surgiram — como o pequeno acidente que tive   o vazamento na galeria de agua na lateral do bloco e a quebra da capa seca do cambio   logicamente apos o acidente providenciei um novo para brisa   no caso consegui achar um com degrade no desmanche e fiz a troca       reparando o erro apos uma breve analise e tentativa de achar o vazamento na lateral do bloco  onde ficava uma guia do cambio que foi adaptado  descobri que  na adaptaçao do cambio  o mecanico furou uma parede bem fina que tem a galeria de agua do bloco do motor e assim vazava agua  mas a profundidade do furo nao atingiu totalmente a galeria   somente um furo pequeno ficou aparecendo  entao optei por fazer uma solda no lugar     [caption id= attachment_246522  align= aligncenter  width= 999 ] bloco sem vazamento   pronto para o novo cambio[/caption]    novo cambio  depois da quebra do cambio fiz uma grande pesquisa sobre quais caixas utilizar procurando aliar a melhor relaçao disponivel para aplicaçoes de motor aspirado  cheguei na seguinte relaçao — ja pesquisada pelo project car #42 do adriano krempel   ib5+   ecosport 2 0 16v / fiesta 1 6   ecosport 2 0 16v duratec 2wd ib5+ 1ª   3 55 1 2ª   2 05 1 3ª   1 41 1 4ª   1 11 1 5ª   0 88 1 re   3 62 1 diferencial   4 07 1   a melhor vantagem que tive na utilizaçao da caixa ib5+ foi o fato da furaçao entrar perfeitamente com o motor  pois sendo original nao teria mais problemas de adaptaçao do conjunto capa seca e motor  mesmo assim tive que fazer algumas modificaçoes para conseguir colocar a caixa   a primeira delas foi o suporte do cambio  que e uma placa fixada no cambio e encaixada no coxim do cambio  na caixa ib5 normal existem tres furos onde se prendem tres prisioneiros  a modificaçao que tem que ser feita e no suporte  no cambio  e mais os furos originais para o sentido esquerdo  alem de um rasgo na carcaça para a fixaçao do parafuso extra  prisioneiro da caixa ib5 plus original mais o prisioneiro extra da caixa ib5 normal   e como na foto abaixo     por que se faz o rasgo na quina do suporte  nao enfraqueceria o suporte  bem    foi a unica soluçao possivel ser feita apos varios testes   quando fiz a primeira fixaçao nesse suporte  enchendo de aluminio o furo que nao batia  o local onde foi feito a solda em aluminio e feita a rosca para o prisioneiro espanou duas vezes por causa da torçao do cambio  entao parti para uma nova configuraçao que utiliza o furo original da caixa mais o furo feito na caixa para a adaptaçao   [caption id= attachment_246524  align= aligncenter  width= 529 ] furaçao original da caixa mais a extra feito com o enchimento de aluminio e rosca para o prisioneiro  nao aguentava a torçao do cambio e acabei mudando[/caption]  apos um novo trabalho gastando o aluminio para adaptar a furaçao e estudando o melhor lugar para fixar sem condenar a estrutura do suporte e com poucos recursos que tenho  optei por temporariamente usar o suporte com os prisioneiros originais atras  onde ha o preenchimento de aluminio abri um furo maior e utilizei uma rosca postiça para dar mais resistencia e alem disso fiz a utilizaçao de uma barra de parafuso comum cortada como prisioneiro com uma porca de aço grossa para dar mais resistencia ao conjunto   e tambem no local do enchimento de aluminio utilizei um parafuso de aço  todos prisioneiros e porcas travantes atras e com produto trava rosca para nao sairem com a vibraçao do cambio   a soluçao final  e temporaria  pois farei um novo suporte  ficou assim   [caption id= attachment_246525  align= aligncenter  width= 999 ] nova configuraçao do suporte   testado e aprovado  o furo restante e o respiro do cambio[/caption]  nesse motor existem dois coxins e um limitador de torçao  esse e o coxim principal  no caso do coxim superior esquerdo  o que fiz no cnc  foi apenas calçado e relocado para a esquerda  no coxim hidraulico do ford fiesta endura e possivel fazer esse ajuste  e tambem como o motor se deslocou para a esquerda eu tive que tambem mexer nas mangueiras e tubo do reservatorio de agua   mas agora vamos para o limitador de torçao   o limitador de torçao original pode ser usado para esta adaptaçao  como   apenas calçando o   e fazendo um furo extra e fazendo a rosca na carcaça do cambio e tambem utilizando um suporte metalico para fazer a uniao entre os furos   [caption id= attachment_246526  align= aligncenter  width= 999 ] furos originais e o furo com rosca realizado para o uso do limitador   e a chapa feita para a uniao ao suporte[/caption]  para a realizaçao correta da fixaçao do suporte foi necessario usar alguns espaçadores de aço e arruelas  o limitador ficou bem alinhado e perfeitamente funcional   [caption id= attachment_246527  align= aligncenter  width= 999 ] limitador de torçao devidamente fixado   utilizando um furo extra como reforço [/caption]  no caso do trambulador tive que fazer uma pequena modificaçao na carroceria   pois o cambio ib5 utilizar trambulador de varao   e fiz a mudança para o de cabos   no caso apos medir os cabos e ver a melhor posiçao possivel   tentei utilizar o furo original que existe na carroceria   utilizado nos fiestas ingleses que tem ja a carroceria preparada para cambio automatico e o trambulador   mas tive que fazer a abertura   [caption id= attachment_246528  align= aligncenter  width= 999 ] corte para passagem e fixaçao da vedaçao tudo calafetado para nao dar inicio de ferrugem   ao lado o furo original da versao com cambio automatico[/caption]  apos isso fiz a fixaçao do trambulador que no caso tive que encolher a haste e fazer rosca nela  pois o curso dele iria bater no painel  o resultado ficou perfeito   [caption id= attachment_246529  align= aligncenter  width= 999 ] fixaçao do trambulador novo   ja com o buraco antigo tampado   com a rosca da manopla  pronto pro uso [/caption]    semi eixos existem duas receitas de configuraçao de semi eixos   emendados e feitos  forjados    no meu caso na epoca por conta dos meus recursos e possibilidades  fiz na configuraçao de semi eixos emendados  no qual se utiliza um lado com uma trizeta original na tulipa do cambio — no meu caso e o da ecosport — e do outro lado semi eixo original de fiesta com a homocinetica de fiesta feitos sob medida com grandes luvas de aço soldadas   [caption id= attachment_246530  align= aligncenter  width= 999 ] semi eixo lado passageiro  soldado com uma luva e balanceado [/caption]  problemas resolvidos com o cambio  ate hoje faço algumas revisoes  como recentemente a troca do oleo havoline pelo gear300 da motul  um excelente oleo para essa caixa     suspensao e freios como em todo swap a maior preocupaçao fica na distribuiçao de peso  no começo pensei muito nisso  como distribuir o peso corretamente mas tambem ter bons freios e suspensao   apos algumas pesquisas no inicio sempre utilizei as rodas do ford mondeo v6  que tem o offset 40  foram as rodas escolhidas para o meu projeto com pneus hankook 195/50/r15 elas serviram perfeitamente na caixa de rodas sem raspar no amortecedor e nos paralamas   no começo tambem tive que fazer alguns ajustes antes de chegar ao projeto final da suspensao foi passado uma ferramenta chamada rolling fender  que rebate os paralamas para que as quinas internas nao peguem no pneu   a suspensao no inicio escolhida pensando na esportividade usa molas esportivas da cangorun  com amortecedores preparados com haste reduzida e carga de 20% de subida e descida da macar suspensoes  no o começo ficou perfeito com o alinhamento adequado com cambagem de 1 5 graus de cada lado para o carro conseguir se adequar a curvas   [caption id= attachment_246531  align= aligncenter  width= 999 ] carro apos a montagem do primeiro setup de suspensao[/caption]  depois de 1 ano de testes e andando com o carro as molas esportivas originais nao aguentaram o uso severo   e cederam fazendo a frente abaixar consideravelmente   optei por traca las   as vezes as molas esportivas sao bem moles e no meu caso nao aguentaram o peso extra que o carro tem na frente   levei em consideraçao o fato de avaliar a distribuiçao de peso do carro entao antes de arrumar a suspensao pesei meu carro com o daniel da home garage e tive a feliz supresa que meu carro tinha uma excelente distribuiçao de peso   [caption id= attachment_246532  align= aligncenter  width= 999 ] 58% de peso frontal e 41% na traseira  praticamente 60% x 40% comigo dentro do carro [/caption]  optei por colocar molas de maior carga   com elo mais distante e reforçadas   resolveu o problema do carro  nunca mais tive problemas com suspensao mole na frente e a tocada nas curvas melhorou bastante   quanto aos freios minha escolha para este projeto foi o kit dianteiro de 283mm da powerbrakes   que encaixou perfeitamente na minha roda      foto 35   freios perfeitamente bem encaixados com discos eslotados  na traseira utilizo o kit de freios traseiros do focus primeira geraçao   que dao conta bem do re cado com os discos tambem eslotados  nao utilizei valvulas equalizadoras nem restritivas   o freio e bem sensivel   uma vez que ja precisei varias vezes utilizar o conjunto e me atendeu muito bem     linhas de combustivel no inicio montei o carro com mangueiras de combustivel  mas optei por fazer linhas de combustivel de inox ate mesmo por segurança  com ajuda do jairo araujo  fiesta mk6 duratec  conseguimos achar uma soluçao perfeita para o carro  tubos de inox com conexoes que podem ser montadas nos tubos em casa     as anilhas metalicas das conexoes fornecem a vedaçao perfeita     injeçao no começo  como ja disse na postagem anterior  meu projeto inicial era utilizar uma injeçao original pelo meu orçamento apertado  consegui utilizar um modulo de ford courier ecc v 1 6 gasolina   reprogramado pelo junior da overspeed  que me atendeu perfeitamente   so que o modulo original tem alguns detalhes que nao faziam o carro ficar bem acertado  o pior problema dele e o mapa de marcha lenta  no meu motor o atuador de marcha lenta compensava muito pouco a entrada de ar necessaria para os comandos de valvulas swr  entao utilizei durante tres anos uma torneira ligada ao vacuo do coletor — uma soluçao que acabou ficando adequada e a marcha lenta equalizada    com o tempo ao me organizar a necessidade de uma injeçao programavel tinha vindo  entao apos pesquisar optei por utilizar uma fueltech ft450  e tambem mudei para usar etanol  foi feita toda a instalaçao por minha conta e o acerto pelo diego venzon   obtive 190 cv com 20 kgfm de torque  um excelente resultado para a mudança de uso para o etanol e um incrivel bom resultado para um motor com miolo e cabeçote original   apenas trocando os comandos de valvulas e  bem com um enquadramento perfeito pelo leonardo represas  um conhecedor desse motor   https //www youtube com/watch v=qlfiqe5c690&feature=youtu be    futuro depois de muito tempo usando o carro  viajando muito e fazendo coisas do dia a dia com ele  algumas coisas vem fazendo falta  sao 20 anos com o mesmo carro  coisas que sao essenciais  no verao fica muito dificil dirigir o carro por conta do calor que esta cada vez pior  entao comecei a juntar as peças para colocar ar condicionado no carro     outra coisa que e ruim no dia a dia  mas na estrada nao faz muita diferença e a direçao hidraulica  sim  irei utilizar direçao hidraulica no meu carro  mas possivelmente com uma bomba eletro hidraulica do mercedes classe a de primeira geraçao  utilizada em muitos projetos     interior com a finalizaçao desta parte do projeto   com o tempo irei partir para a reforma do interior do carro   restauraçao de forros de porta   bancos   talvez o uso de couro nos bancos da cor do interior do carro para manter a originalidade   mas isso so sera possivel apos a instalaçao do ar condicionado   e tambem outros mimos para o carro   como o retrovisor eletrico com lentes desembaçadoras que comprei de um grande amigo   quanto a preparaçao do motor  nao penso por enquanto mais mexer no motor  ate por que estou preparando o carro para andar em track days tambem  mas futuramente penso em melhorar o motor começando pela atualizaçoes ninjas no cabeçote   esse carro atingiu um patamar que eu jamais sonharia   realmente minha dedicaçao fez valer a pena esse sonho realizado que tenho hoje  por isso vale a pena cada atualizaçao  cada coisa que mudo  cada item que instalo   esse carro realmente e especial para mim pois e uma terapia de vida  como em outras historias de outros project cars  fica como uma historia de vida   algumas fases da minha vida foram melhores graças a esse hobby  mas a continuaçao desta historia fica para o proximo project car e nao desistem dos seus sonhos