por marcus vinicius guerra  project cars #522  nao tenho certeza se ha um pais perfeito para os entusiastas de carro viverem  mas tenho certeza que o brasil nao e um deles  eu nao me abstenho em dizer que o governo move esforços para dificultar o interesse daqueles que vivem essa cultura  ha um sistema de impostos que encaminha a sociedade para as aquisiçoes economicas  um departamento de transito que  hipoteticamente deveria trazer segurança e mobilidade para as ruas  mas na verdade e uma maquina publica de receita para o governo a partir de radares  taxas abusivas e leis que mais promovem uma anarquia por parte da sociedade do que a propria segurança rodoviaria  sem mencionar a infraestrutura pauperrima e o capital que deveria ser investido nesse intento escorrendo pelo ralo da depravaçao politica todos os anos  como ja estamos acostumados a ver nos jornais     apesar disso  a cultura automotiva brasileira e riquissima  me atrevo a dizer ser uma das mais ricas do planeta  e de muito bom gosto em grande parte  creio que esta serie de obstaculos seja o fator primordial para o crescimento dessa cultura    paddy mcgrath  editor chefe do speedhunters   meu nome e marcus vinicius guerra  tenho 23 anos  moro em manaus e tenho um fiesta 1 5 turbo  esta e a nossa historia   o fiesta teve a primeira geraçao lançada em 1976  fruto do projeto bobcat   aprovado para desenvolvimento por henry ford ii em 1972   e e comumente e considerado o primeiro ford de traçao dianteira de sucesso  nao tivemos o fiesta de primeira nem segunda geraçao oficialmente aqui pelo brasil; somente na terceira geraçao  famosa por ser a primeira com variante cinco portas  em 1995 e sob importaçao da espanha  com motores endura de 1 3l  injetados e 60cv     e acho que aqui começa a minha historia com o carro  meu pai teve um fiesta 1995   posteriormente ao fiesta meu pai tambem teve um mondeo 1995  e anteriormente um versailles   antes de eu nascer  mas eu nao lembro absolutamente nada do mondeo; eu lembro do fiesta  eu lembro do cheiro  do som do motor  do tato no tecido dos bancos e dos botoes  das cores do painel a noite  lembro de absolutamente tudo   [caption id= attachment_241058  align= aligncenter  width= 1200 ] a concessionaria onde o fiesta foi comprado era revendedora autorizada lada  note o laika sw ao fundo  minha irma sentada na hilux[/caption]  eram memorias de uma criança que morava num pacato interior do estado  onde qualquer saida no carro  seja para visitar um familiar  ir a igreja ou dar uma volta  era uma experiencia excitante   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 241059 241060 ]  nos mudamos para a capital no começo da decada de 2000  epoca onde tinhamos need for speed underground  pacotinhos de quatro cartas de carro a 25¢  hotwheels  super trunfo… nao fui de ter muitos amigos na infancia  entao meu lazer era desenhar carros  jogar nfsu e u2 e gran turismo 1  2  3  4… passava tardes lendo a descriçao de cada carro no gt como se estivesse estudando para uma prova; e aprendi bastante  a proposito acho que o gran turismo teve um papel fundamental  nao somente na minha  mas na vida de muita gente no conhecimento teorico sobre o automobilismo   [caption id= attachment_241085  align= aligncenter  width= 999 ] eu assinava varias as revistas nacionais da epoca   fullpower  carstereotuning  hotrod  tuningcar  quatro rodas   colecionava posters  carrinhos… era isso que eu fazia e gostava de fazer[/caption]  aproximadamente uma decada depois  em 2014  eu completara 19 anos e conseguira meu primeiro emprego formal  estava no segundo ano de engenharia mecanica  indo e voltando de onibus e eventuais caronas  minha familia abraçou uma oportunidade financeira e tivemos a chance de poder comprar nosso segundo carro para atender a minha necessidade diaria com as seguintes caracteristicas  hatch  cinco portas  acima de 1 0  com boa dinamica de chassi e com um custo relativamente baixo   lembro que em uma tarde eu deitei a minha cama e processei  qual carro poderia atender a estas caracteristicas e que pudesse  futuramente  se tornar um bom projeto  aquelas lembranças do fiesta e a jornada da familia com a ford me fizeram um apelo emocional e acabaram limpando a minha visao para perceber que o fiesta de setima geraçao  ou sexta  ja explico  poderia ser um puta projeto  design bonito  boa motorizaçao e venda mundial  que faz com que seja um carro mais difundido na cultura automotiva  gerando assim mais ideias de bons projetos tanto mecanicos quanto visuais com base na experiencia de pessoas pelo mundo   o  new  fiesta e a sexta geraçao do modelo mas acabou sendo conhecida como mk7 inicialmente no reino unido e depois mundo afora  sabe deus por que  no brasil chegou em 2010 sob importaçao do mexico   este bastante reconhecido por sua qualidade de construçao e acabamento interno     em 2013 veio o facelift  mk7 5  fabricado no brasil  modelo o qual se trata este project car  foi comercializado em nosso mercado inicialmente com duas motorizaçoes aspiradas de 1 5 e 1 6 litros e posteriormente o 1 0 turbo  americanos  europeus e alguns vizinhos latinos tem a sorte da ford disponibilizar em seus mercados o fiesta st  motor 1 6 turbo de 215cv  nas ultimas atualizaçoes   visual mais encorpado  roda 17   versao de tres portas  suspensao mais travada… um hot hatch nato   [caption id= attachment_241087  align= aligncenter  width= 980 ] fiesta st   ford[/caption]  os aspirados disponiveis no brasil  em questao  provem da familia zetec  sao duratecs evoluidos minimamente e mais conhecidos no brasil e estados unidos como sigma  zetec > zetec se > duratec > duratec tivct [sigma]   sao motores de aluminio de 16 valvulas com comando variavel e coletor de admissao de plastico  a transmissao e uma ib5+ com atuador hidraulico  a mesma utilizada nos focus manuais     apesar da pequena apariçao no mundo modificavel  o sigma e utilizado nos motorsports para carros de algumas copas nacionais nos estados unidos  como a scca ford pro series e no reino unido em alguns campeonatos e centros de pilotagem com caterhams 7  no uso street e possivel encontrar alguns itens de performance  como comandos 270° e 285° pipercams na gringa e carlini aqui no mercado nacional  kits de escapamento mountune  coilovers kw  bilstein e eibach  intakes injen e k&n  remaps e ate mesmo kits supercharger rotrex mais simples   [caption id= attachment_241090  align= aligncenter  width= 1280 ] scca ford pro series utiliza motores sigma[/caption]  consideradas estas informaçoes  fomos a concessionaria e compramos um fiesta 1 5 s 2014/2015 azul california  o modelo de entrada ja atenderia perfeitamente minhas necessidades  mas sendo bem sincero  se eu tivesse a mesma sabedoria e noçao do que o carro seria hoje  tinha levado o 1 6 se unica e exclusivamente por causa do motor  a cor eu escolhi propositalmente imaginando um projeto bem bacana   considero que carros com cores exportam vida e mais personalidade  se fosse para ter apenas um carro do dia a dia  teria sido prata ou preto  inicialmente eu nao tinha a ideia de montar turbo; so queria um aspiradinho mais basico possivel com uma estetica bacana  acho que ninguem em sa consciencia com um orçamento limitado  19 anos   na epoca   e no primeiro emprego compra um carro zero km pra turbinar     modificaçoes iniciais o sigma 1 5 tem originais 112cv e 15kgfm  dinamicamente o fiesta mk7 5 e um carro muito no chao; quem guiou ja sabe  baixa tendencia de rolagem da carroceria  baixa torçao de chassi e boa distribuiçao de peso sao algumas carateristicas  em todos estes anos de uso eu posso dizer que sou satisfeito e considero um excelente carro  o unico gargalo e o acabamento interno que e bastante inferior ao pre facelift  fabricado no mexico   o modelo tem dois problemas cronicos conhecidos  o eletroventilador queima  o carro esquenta  consequentemente  e queima a junta de cabeçote com uma certa facilidade  o meu queimou o eletroventilador   mas nao queimou a junta   e substitui por outro com um reparo nas escovas  o segundo problema e que as maçanetas destravam o primeiro estagio das travas espontaneamente; em algumas situaçoes mais criticas as portas ate abrem  nao no meu caso   este defeito e passivo de recall   coisa que eu nunca fiz ate hoje  no mais  nao me deu outros problemas   usei o carro original por quase um ano  ganhando um dinheirinho com meu primeiro emprego eu comecei colocando um filtro menos restritivo  trocando lampadas e outras besteiras  no mesmo ano fiz uma viagem de mais de 4 000km com o fiesta a ilha de margarita  na venezuela  e trouxe de la   rodando   um jogo de rodas bwav racing why 17x7 5    por incriveis r$400 00  novas  na caixa   e chegando em manaus  depois de alguns meses  comprei um jogo de molas esportivas usadas de um amigo   [caption id= attachment_241091  align= aligncenter  width= 1280 ] primeira foto com as rodas novas[/caption]  usei esse setup por bastante tempo; com a roda prata  preta  dourada  cinza  retirei os badges traseiros para um visual mais limpo  pintei a grade e as capas do farol de neblina de black piano  pintei o morto painel cinza no preto perolizado do fusion   [caption id= attachment_241092  align= aligncenter  width= 1920 ] visual limpo e rodas pretas[/caption]  fiz uma especie de red clear nas lanternas usando adesivo especifico e instalei um front lip universal de borracha  juntando esses pequenos detalhes consegui ter um visual less is more bastante limpo e fiquei bastante satisfeito   [caption id= attachment_241093  align= aligncenter  width= 1168 ] front lip instalado e rodas cinzas[/caption]  com um visual ja consolidado  fizemos um coletor 4 1 custom e confesso que me diverti bastante nessa configuraçao basica escape/intake  e incrivel como esse efeito sensorial de um escapamento dimensionado afeta seu prazer de dirigir   [caption id= attachment_241094  align= aligncenter  width= 1209 ] foto  felipe oya[/caption]  como dito pelo nosso amigo juliano barata   nao ha duvidas de que o ronco do motor conta por mais da metade da experiencia ao volante  organico  musical  visceral  apaixonante  agressivo  timido  rouco  anasalado   e principalmente ao ronco que atribuimos caracteristicas humanas ao automovel    o som era bonito  soltava uns fogoes por tras; nao andava nada mas era divertido demais  e  mais uma vez  para provar que escape e intake em carro aspirado de baixa cilindrada nao traz resultados  num oportunidade que passamos o carro no dinamometro aferimos 115cv no motor  nunca fiz reprogramaçao  primeiramente porque acho loucura gastar r$1 000 00   r$1 500 00 pra ganhar 10cv  e mesmo assim ainda nao havia nada disponivel para a ecu do 1 5 na epoca     depois de usar mola esportiva com amortecedor original  decidi comprar um kit rosca  e para a minha decepçao comprei um kit da nunes suspensoes  acho que esse kit nunca foi testado em um fiesta antes de ser lançado para venda  molas traseiras absurdamente minusculas que na rosca mais alta as rodas entravam uns 3cm na caixa  os amortecedores vieram com folga… uma decepçao  temporariamente coloquei as molas antigas na traseira e elas continuaram la; nunca fiz a devoluçao do produto   [caption id= attachment_241096  align= aligncenter  width= 1280 ] rosca traseira na regulagem mais alta[/caption]  no mais apenas apenas manutençao com oleo de boa qualidade  fluido de freio motul  velas ngk iridium e outros detalhes para uma boa durabilidade do conjunto     experiencia em pista   manaus infelizmente e carente de um autodromo  temos a amazonas dragway como uma  excelente  pista de arrancada  mas nada de curvas  atraves da iniciativa de um grupo de amigos  em 2016 conseguimos organizar o primeiro hot lap da cidade no kartodromo da vila olimpica  o hot lap da villa   foi a primeira vez onde pudemos ter uma experiencia mais proxima com um autodromo  e essa epoca esta na lista das melhores lembranças que eu tenho com esse carro  arranquei os bancos  baixei a suspensao e nos divertimos bastante  na ultima vez que participei quando aspirado fiquei em terceiro colocado na categoria  fazendo um segundo a mais que o primeiro colocado   um civic si k20   https //www youtube com/watch v=rrasxtviogg  o evento cresceu bastante e logo a grande parte da sociedade automotiva da cidade estava participando do evento  mas infelizmente o lobby nao existe somente entre empresas e grupos politicos  existe nos esportes tambem  a associaçao de kart  que administrava o kartodromo na epoca  vendo que o sucesso do evento foi gigante e dava mais visibilidade que as corridas de kart  decidiu atraves de uma canetada banir o hot lap utilizando de umas desculpas esfarrapadas  o evento permaneceu em hiato por quase tres anos e este ano voltou melhor que nunca por conta da força de vontade dos car guys  and girls  da cidade de enfrentar as dificuldades; e agora temos total apoio do atual governo e uma estrutura excelente para o evento       projeto turbo utilizei o carro nessa configuraçao por aproximadamente dois anos entao as coisas começaram  de certa forma  a melhorar pra mim  eu ja havia trocado de emprego e acabei ganhando uma promoçao na minha empresa atual; ja tinha condiçoes de poder bancar algo mais avançado com meu proprio suor   cogitei o mais logico a se fazer  manter o fiesta do jeito que estava  original  e comprar um segundo carro mais antigo e barato para ser meu project car e poder fuça lo sem dor de cabeça  mas numa conversa sem compromisso com um antigo preparador  imaginamos como seria interessante um new fiesta turbo e o que seria necessario para faze lo  eu passei a ter um amor tao grande por essa carro ao longo de todo o convivio que essa ideia circulou por muito tempo na minha cabeça  ate que um dia eu parei  pensei e apertei o botao do foda se    e se eu turbinasse mesmo a p*rra desse fiesta    ate entao eu conhecia apenas um new fiesta que fora turbo   ja desmontado na epoca   e com motor 1 6; sem muitas informaçoes da preparaçao  nenhum 1 5 que eu tivesse conhecimento  minhas intençoes sempre foram de ter uma coisa diferente de tudo e com a minha personalidade  e essa ideia começou a parecer muito interessante   e natural que haja uma resistencia das pessoas quando voce falar que quer pegar um carro desses e turbinar  porque e o obvio  se nao ficar bom  vou ter um gasto grande de dinheiro a toa  se quebrar  vou ter zoado meu carro do dia a dia e vou voltar a andar a pe ate  sabe deus quando  consertar e pagar caro em peças pra um motor relativamente novo no mercado  mas confesso que muitas pessoas realmente me desanimaram bastante  escutei muito  nao vai dar certo  vai quebrar  e loucura   nao na conotaçao de conselho de amigo  mas na maldade pra desanimar mesmo  sabe como e   pelo incrivel que pareça quem mais me deu apoio pra eu montar esse carro foi a minha mae  sim  uma senhora de 56 anos de idade que reclamou no dia que eu tirei o coletor 4 1 do carro porque ele ficou silencioso e ela gostava do barulho  que assiste todos os videos das puxadas nas pistas  que se amarra quando sente a turbina enchendo e que tirou onda com a minha cara no dia que eu apanhei de um escort rs aspirado  ela quem me incentivou a dar prioridade e juntar minhas economias pra montar esse carro   mais ou menos na mesma epoca criamos o northspeed  um grupo de amigos disposto a divulgar nossos projetos e o melhor da cultura automotiva na cidade de manaus atraves de imagens  videos  encontros entre outros  e depois de dois anos acho que estamos conseguindo cumprir o papel de exportar para o resto do pais que aqui no norte tambem tem coisa de muita qualidade  ja fizemos dois northspeed meetings  encontros organizados em espaço fechado  juntando varios carros de diversas culturas   musica boa  comida e muitas experiencias novas  o credito tambem vai a todos esses caras pelo suporte que me deram pra fazer esse carro do jeito que ele esta hoje   [caption id= attachment_241099  align= aligncenter  width= 1280 ] este e o northspeed  civic si turbo  astra 2 1 16v turbo  120i stg2  opala comodoro 6c  325i e36  escort rs2000  fiesta 1 5 turbo  gol cht1000 e a3 2 0t mt[/caption]  algum tempo depois voltei com o preparador  lancei a ideia e começamos a traçar um projeto turbo que obrigatoriamente seguisse as seguintes regras  duravel  seguro  de qualidade  mas que nao necessariamente tivesse um custo exorbitantemente elevado  eu nao queria um carro forte pra cacetar todo mundo na rua  queria um carro que eu pudesse ir trabalhar  ir para a faculdade  me divertir no final de semana pelas ruas mais afastadas sozinho ou com meus melhores amigos e ir nos eventos de pista da regiao   peguei todos os dados necessarios pra montar um carro com a mesma faixa de potencia do fiesta st  selecionei a dedo cada peça utilizada nesse carro com muito carinho para que tudo fosse feito da melhor qualidade  dentro do meu orçamento  passei mais de um ano pacientemente comprando as peças ate que finalmente juntei tudo necessario para iniciar a montagem do carro   mas isso e papo para a segunda  das tres postagens que comporao esse project car  na proxima falaremos sobre o processo de montagem da fase turbo