por filipe falcao  project cars #533  fala  flatouters  beleza  eu estava falando em estetica automotiva  lembram  o primeiro ponto que e o carro possuia diversos riscos devido ao tempo  foi feito um polimento de 3 etapas para a correçao de pintura  que literalmente mudou o carro da agua para o vinho  aqui fica meu agradecimento ao tito car care   [caption id= attachment_296460  align= aligncenter  width= 1161 ] famoso antes e depois[/caption]  [caption id= attachment_296461  align= aligncenter  width= 1298 ] carro pronto[/caption]  depois de realizar a manutençao estetica do carro  veio literalmente em seguida a revisao e check up da parte mecanica  aqui fizemos a troca de oleo  filtro de oleo  velas  utilizei o motul 5w40 8100 x cess  recomendado para um uso mais  severo  do carro   filtro de oleo e literalmente o mesmo do ds3  foto abaixo  e custa na concessionaria entre 35 a 40 reais  sempre troco a cada 5000 mil km ou apos trackday  aqui vale ressaltar e desmistificar sobre a manutençao ser cara no mini   a grande vantagem do motor n14 e justamente ser mais proximo do motor thp e  portanto  algumas peças sao literalmente as mesmas  a diferença entre comprar na concessionaria da mini e da psa e o preço  para esse motor com cabeçote de aluminio existe um problema cronico nas velas originais  que podem soltar um pedaço da vela e cair dentro da camisa do pistao  resultando no risco da camisa  sendo necessario abrir o motor e possivelmente realizar uma retifica  a forma de evitar que isso ocorra e substituir o jogo de velas pelas velas do lancer evolution x que sao as ngk laser iridium ilkr8e6   [caption id= attachment_296462  align= aligncenter  width= 612 ] filtro de oleo mini cooper n14/ds3/208 gt[/caption]  feita essa manutençao basica  comecei a usar mais o carro e participei do evento do mcbr  mini clube brasil   que foi realizado em setembro de 2018 na cidade de penedo/rj  foram quase 200 minis de alguns lugares do brasil  com sua maioria sendo dos estados de sao paulo  rio de janeiro e minas gerais  aqui vale ressaltar uma parte muito legal de ter o mini cooper  participo de alguns grupos de whatsapp e e muito bacana porque alem da turma se ajudar com a parte mecanica  tambem fazemos passeios para alguns lugares como vinicolas e restaurantes  estes trajetos normalmente sao feitos com pensamento em estradas legais como a estrada dos romeiros  para curtir o carro e o publico mais familiar  um passo rapido e simples foi realizar o famoso chrome delete que basicamente consistem em envelopar todas as partes cromadas do carro   [caption id= attachment_296463  align= aligncenter  width= 1280 ] passeio de penedo[/caption]  como muitos aqui  tambem nao sou de ferro e obviamente em algum momento temos que começar com os upgrades do carro   no passeio de penedo  ficou claro que o carro em sexa marcha começava a patinar a embreagem e com seus 50 mil km bem utilizados pelo ex dono  estava proximo a hora de troca las   comecei a pesquisar no mercado sobre essa embreagem ja pensando que futuramente haveria um upgrade de potencia e torque  nos grupos  por conta de ser um carro com cambio manual ha poucas pessoas que poderiam ajudar  mas tive muita sorte e encontrei 2 recomendaçoes sendo uma delas a ancona e a outra a displatec  a dificuldade ou chatice desse carro e que usa um volante bimassa para reduzir a transmissao de vibraçoes do motor  acontece que conversando com a displatec  descobri que eles foram responsaveis pela embreagem da copa challenge  que foi uma categoria criada baseada nos jcw  porem com slicks e um carro bem aliviado  a titulo de curiosidade  a media de tempo em interlagos era de 1 56   [caption id= attachment_296464  align= aligncenter  width= 1300 ] mini challenge em interlagos[/caption]  o proximo passo foi de fato a troca da embreagem  agendei o serviço na l’art que fez a remoçao do plato  volante bimassa e o disco da embreagem  a displatec fez o processo de renovaçao dos componentes  sendo a embreagem nova de ceramica para ate 400 cavalos  retificou o volante e aumentou um pouco a carga no plato  o resultado voces veem conforme a foto   [caption id= attachment_296459  align= aligncenter  width= 998 ] volante  embreagem e plato  antes   acima  depois   abaixo [/caption]  um detalhe muito importante e que na substituiçao da embreagem e o amaciamento  o que me foi recomendado 500 km  aproveitamos e trocamos o oleo do cambio  usamos dois litros do oleo motul motyl gear sae 75w80   o passo inesperado   em uma noite voltando de sao paulo  me acende a luz de temperatura elevada na central  precavido  mantenho sempre no carro duas coisas  fluido de arrefecimento e oleo  hondeiro eu sei  paro no acostamento da rodovia dos bandeirantes proximo ja ao rodoanel e ao verificar o nivel do radiador  nao ha quase nada de fluido  o guincho da rodovia chega e ao abrir o reservatorio  começamos a abastecer com um pouco de fluido e percebemos que o fluido vaza  resumindo  volto para casa de guincho  a sorte foi ter parado imediatamente apos a notificaçao do painel  caso nao parasse  literalmente teria fundido o motor  aqui vai uma dica  instale o manometro de temperatura de arrefecimento  que infelizmente nao vem neste carro  no outro dia na oficina  identificamos o problema  o cano que liga a bomba d’agua a valvula termostatica rompeu  aproveitando a mao de obra  comprei a bomba d’agua e a valvula termostatica nova para eliminar futuros problemas e substitui o fluido pelo motul inugel expert   [caption id= attachment_296465  align= aligncenter  width= 500 ] bomba d’agua  esquerda  cano de interligaçao que quebrou  meio  e valvula termostatica  direita [/caption]  algum tempo depois  desses itens resolvidos  chegou a hora de falar de upgrades  o primeiro upgrade feito  foi de fato o intercooler  em seguida o downpipe com diametro externo de 2 5 polegadas  remoçao do abafador intermediario  que e enorme  e nao teve como  o que faltava era o famoso remapeamento da ecu  que fica para a proxima parte com um pequeno spoiler   [caption id= attachment_296458  align= aligncenter  width= 507 ] remap[/caption]