ola novamente  caro leitor do flatout  apos um pequeno intervalo nas postagens do puma  ca estou eu novamente para falar um pouco sobre o processo de restauraçao da fibra e da pintura do gtb/s2  anteriormente  contei pra voces sobre como tudo começou  os primeiros passos da restauraçao e detalhei o processo de retifica do motor      para aqueles que nao lembram ou nao acompanharam essa historia  reitero que todos os processos descritos nos posts aconteceram entre 2008 e 2010 e atualmente o carro encontra se restaurado  com placa preta e descansando sob uma capa aqui na minha garagem  confesso  inclusive  que ela anda meio esquecida  algumas vezes por falta de tempo  outras devido ao atual preço da gasolina   mas vamos ao que interessa  a funilaria  como voces puderam reparar pelas fotos dos outros posts  apesar de parecer bonita quando vista de longe  minha puma apresentava na pintura marcas de cansaço oriundas do tempo de uso e mas condiçoes de conservaçao pelos antigos donos  haviam areas repletas de bolhas  alguns dos famosos  pes  de  galinha   opacidade em alguns pontos e a dianteira estava desalinhada  culpa  acredito eu  de um reparo infeliz feito apos uma possivel batida de frente — reparem no lado esquerdo    como o motor havia sido retirado para a retifica  o momento era oportuno para guinchar o carro ate o funileiro e assim o fizemos  mais do que depressa  para minha surpresa e desolaçao  voltei a oficina e encontrei o carro assim     apesar de parecer tragica  a retirada das inumeras camadas de tinta foi providencial para assegurar uma boa aparencia quando o processo fosse finalizado  nesta etapa  alguns trincados da fibra foram reparados  assim como a dianteira  que foi realinhada usando um pedaço de cano e força gravitacional  gambiarra  alguns irao dizer  mas nao e que deu certo     com a fibra de vidro em ordem  chegou a hora de aplicar massa na superficie para que a mesma pudesse ser lixada  obtendo  se uma superficie lisa e pronta para a pintura     nesta etapa  aproveitei para instalar um bocal de tanque na coluna c  o original seria um pouco mais para baixo  na linha de cintura do carro  mas achei que essa modificaçao ficaria interessante  vale lembrar que ate entao  a entrada do combustivel era feita por dentro do porta  malas  ja que em algum momento  um dono sem coraçao resolveu tirar o bocal do lugar original e passar pra dentro  rumores dizem que antigamente era comum o roubo de combustivel e por isso algumas pessoas tomavam essa providencia      neste momento  pedi tambem para que fossem feitas molduras para as lanternas  ja que no lugar haviam apenas buracos  olhando as marcas na fibra por dentro do porta  malas  reparei que ali ja se haviam usado as lanternas do opala — por isso os buracos  recentemente  um leitor me informou nos comentarios que essas  luvas  da brasilia podem ser adquiridas facilmente em uma auto  peças  e eu nao sabia disso a epoca   portanto  acabou ficando como projeto para um futuro proximo  ja que  por mais que o funileiro tenha se esforçado  as lanternas ainda nao encaixam perfeitamente  eu mesmo fiz  em casa  a vedaçao delas com massa de calafetar para evitar a entrada de agua e garantir uma melhor fixaçao a carroceria e posso dizer que o problema foi resolvido temporariamente     os para choques  que nao sao originais — os que vinham da fabrica  ouvi dizer  eram de uma borracha semelhante aquela usada nos volantes e se desintegravam com o tempo — tiveram a fibra retrabalhada e foram pintados em preto fosco  atualmente e praticamente impossivel encontrar essas peças originais em bom estado e  quando existem  os vendedores pedem uma fortuna por eles     com a funilaria em ordem  aplicou  se o primer e entao chegou o momento tao esperado  a hora de ver  a coisa ficar preta  — se e que me permitem o trocadilho  com o carro pintado  todos os componentes puderam ser reinstalados e realinhados quando necessario  acho interessante lembrar  neste ponto  que muitas peças das pumas eram emprestadas de outros modelos  como as maçanetas da alfa romeo  as borrachas das portas  do corcel ii  as lanternas e farois da brasilia  trinco do opala  virado de ponta  cabeça   no porta  malas e assim por diante     esse processo demorou por volta de oito meses  mas depois de muita ansiedade e um investimento na casa dos r$ 6 000  o carro pode ser guinchado de volta para a oficina mecanica  onde recebeu de volta seu coraçao renovado  mas nao sem mais outros longos meses de espera   os detalhes do motor estao no post 3  antes de poder sair dirigindo  porem  foi necessaria a confecçao de uma nova parte eletrica  pois a antiga estava em pessimas condiçoes  colocando em risco os ocupantes e a integridade do carro     vale ressaltar que  neste ponto  eu ainda nao teria a oportunidade de tomar as ruas  apenas quando a fiaçao fosse refeita  e isso demorou tres meses para acontecer   o motor poderia ser ligado novamente  no final  a uniao acabou sendo muito gratificante e fez compensar o tempo de espera de quase um ano  afinal meu puma tinha ficado quase zero  aqui vao algumas imagens do carro quando estava totalmente finalizado  assim voces nao precisam esperar o proximo post para ver como ficou   [gallery columns= 5  link= file  ids= 50401 50400 50399 50402 50403 ]  para o proximo post  pretendo contar um pouco sobre as partes de auto  eletrico e tapeçaria  mostrando toda a finalizaçao do carro em uma unica publicaçao  em seguida  irei lhes mostrar o estado atual do carro  o que falta fazer e os planos para o futuro  aguardem  ate a proxima e obrigado pelo interesse  caros leitores   vou deixar aqui o video  em pessima qualidade  da primeira saida dela funcionando da oficina  ainda com o mecanico ao volante   [youtube id= ewgdaos7cdm  width= 620  height= 350 ]  por victor giusti  project cars #64