ola novamente  gearheads  caso nao se lembrem ou nao tenham visto  no segundo post do meu carro pedi que fosse feita uma votaçao a respeito do proximo texto a ser escrito  no caso  este que aqui vos apresento   perguntados se queriam ler primeiro sobre a retifica ou sobre a funilaria do puma gtb/s2  voces escolheram a parte mecanica   honrarei portanto meu compromisso e discorrerei sobre tal processo  entretanto  vale lembrar que toda a restauraçao ocorreu de forma simultanea  enquanto o motor era retificado  a carroceria ganhava nova aparencia  ou seja  os fatos nao necessariamente ocorreram na ordem dos posts  vale lembrar mais uma vez que todo o processo aconteceu ha alguns anos e nao durante a publicaçao do carro no flatout  como alguns pensaram  sendo assim  tudo que aqui exponho ja aconteceu e escreverei sobre a atual situaçao do carro futuramente  aqui vai uma foto do motor como era antes     com o carro fumando um pouco e medo de nao ser aprovado na vistoria controlar  insistimos para que o mecanico abrisse o motor  foi a atitude correta  o mecanico relatou que ao puxar os pistoes  cinco dos seis aneis pularam sozinhos para fora do bloco pois estavam quebrados  fora isso  e por isso   oleo se acumulava nas camaras de combustao sempre que o carro era desligado   foi ai que descobrimos porque a troca de oleo que fiz logo quando comprei o carro dificultou tanto a tarefa de dar a partida   mancais  bronzinas  cabeçote  bloco  tudo precisava de reparos  entao o fizemos  infelizmente nao possuo nenhuma foto do motor desmontado antes da retifica pois eu nao estava presente  mas asseguro que a situaçao era calamitosa  estimou  se que o motor rodara mais de 300 mil km     mas o que foi feito  vamos la  retifica do bloco para zerar os efeitos da ovalizaçao e da conicidade  isso aumentou um pouco a cilindrada  mas nada muito relevante ; retifica de cabeçote   me preocupei em pedir para darem aquela apimentada  as valvulas de admissao agora sao da blazer v6; retifica de comando de valvulas  perguntei esses dias ao mecanico  que disse nao ter certeza se virou um 278 ou 286  enfim  nao entendo muito disso  perdoem eventuais falhas ; tuchos eram hidraulicos  motor errado  lembram   e viraram mecanicos     fora as retificas  conjunto de pistoes novos do opala a alcool para aumentar a taxa de compressao  jogo de varetas novas  jogo de aneis novos  novas bronzinas  bomba de oleo e pescador  foi necessario tambem um carter novo   que foi dificil de achar   pois o velho estava pra la de empenado  gerando vazamentos  usamos tambem uma gaxeta importada que acabou com o famoso vazamento de oleo do motor 250 s  que fica proximo ao encaixe com o cambio     o motor foi entao remontado e pintado   a foto de abertura do post ilustra esta etapa  so pra citar numeros  na epoca tudo isso custou algo proximo dos r$ 6 000  costumo dizer que o motor e a parte mais bem feita desse carro e duvido que de problemas tao cedo  tambem nao joga uma gota de oleo pra fora     outro detalhe que devo citar e que o coletor de escape estava um pouco empenado e na hora da remontagem foi necessario usar duas juntas pra nao escapar fumaça pra dentro do cofre  meu objetivo e um dia ter um escape 6x2 e uma tripla weber  mas por enquanto continuo com os originais  o escape foi refeito ao original  porem com um abafador que deixa um ronco esportivo   quando comprei o carro era um jk  mas achei que ficava com ronco de carro velho  nao de classico   desculpem pelo texto curto  mas a retifica foi basicamente isso  creio que por ser um processo relativamente simples  nao rendeu muito falatorio  em suma  foi tudo refeito no motor buscando aumentar um pouco a potencia  se ainda assim tiverem duvidas quanto ao processo  fico a disposiçao para conversar ali em baixo nos comentarios  em breve postarei sobre a funilaria  vou apenas deixar um teaser aqui para voces     ate a proxima   por victor giusti  project cars #64