por rodrigo almeida  project cars #71    uma decada de desafios  frustraçoes e obsessao pelo carro perfeito    ano novo  projeto antigo  em 2025 faz dez anos desde que este puma gts estreou no project cars  uma decada de evoluçao para um carro cuja historia se perdeu no tempo ate ser resgatado em 2007  quando  num surto impulsivo  decidi complicar minha vida     a puma gts 1978 foi de tudo um pouco  nesses anos  carro de uso diario  sonho de restauraçao  pesadelo mecanico  depois  veio outra restauraçao  mais um motor  e  claro  incontaveis melhorias   algumas planejadas  outras forçadas pelas deficiencias que cada modificaçao revelava  ja teve fases inspiradas em porsche  em pumas de corrida espartanos  em pumas de rally  ate que se encontrou como uma especie de restomod originalista     um carro  um simples objeto inanimado  sem alma   pelo menos para quem esta de fora desse universo   e  ainda assim  influenciou bastante minha vida  foi por causa dele que mudei de cidade  construi uma casa  fiz amigos  ate gerei uma pequena fonte de renda extra  conversei com entusiastas dentro e fora do brasil  fiz perguntas  recebi respostas  aprendi  e  em certo momento  um colecionador holandes me perguntou se poderia enviar um emblema para ele  sem saber por onde começar  entrei em contato com a fedex  um tempo depois  enviei um botao  depois  uma grade  criei uma marca  e logo estava despachando peças puma para o exterior     nao me sustentava  mas financiava partes do meu proprio projeto  e ele precisava  o interior era um caos  a pintura  cheia de bolhas  a suspensao  dura e desalinhada  os freios nao confiaveis  e os pneus  ressecados  mas a gts rodava  agora com um motor 1700cc  comando bravo e uma dupla de solex 40 de opala  parecia promissor         parecia     o acerto era ruim  o comando de 284 graus  similar ao engle w110  nao segurava lenta  o ponto de igniçao era um desafio  o cabeçote com valvulas 35 5 x 32mm e molas simples nao tinha folego para girar muito alem dos 4700 rpm originais  o motor  na teoria  tinha tudo para ser forte  mas  na pratica  era so uma promessa     e era so o começo     onde tudo começou a mudar    com o fim da metal garage racecars antes que o acerto do motor recem fechado pudesse ser executado  fui adotado pela project motorsports  uma oficina pequena  mas especializada  faziam tudo em cad  cortavam peças em cnc  trabalhavam com billet e inox  tudo extremamente refinado  parecia muita oficina para pouco carro     na analise inicial  foi condenada a lenta teimosa  o distribuidor nao ajudava  o motor nao conversava com igniçao e alimentaçao  um setup desencontrado entre cilindrada  comando  cabeçote e carburaçao     a soluçao  ecu fueltech 300 com sensor de posiçao e roda fonica                       aquilo matava meu sonho saudosista de um puma rally com pumakit 1700cc  alimentado por solex 40 e atingindo seus esperados 90 cv  mas  depois de muito relutar  aceitei  ou cedia  ou ficaria com um carro imprevisivel e inutilizavel     e ja que mexemos nisso  vieram outras melhorias como pedaleiras imohr; radiador de oleo realocado para o porta malas dianteiro como nos 911 rsr e pumas de rally; bateria movida para frente para corrigir a leveza excessiva da dianteira; linha de combustivel inteira refeita em aeroquip  inox e malha nautica; substituiçao da caixa de direçao pela do fiat palio para alcançar maior precisao; reformulaçao da suspensao com amortecedores de chevette na dianteira  d20 na traseira; tentativa de melhoria do cambio usando buchas e calços de cambio pu empi  suporte de cambio imohr; e freios revisados com discos ajustados  pastilhas e fluido novos                  e entao… shakedown     levei o carro para um dinamometro servitec  confiando que os 90 cv de motor viriam  a primeira puxada foi um choque  50 cv de roda  68 5 cv no motor  praticamente a potencia de um puma 1600 original     olhei para o preparador  para o dinamometro  sorri amarelo  mexemos no ponto  subimos giro  testamos mil coisas  melhoramos  mas o melhor resultado ainda foi ruim  58 whp  ~80 cv no motor          a mecanica nao estava entregando o que deveria  e  para piorar  o motor pipocava quando quente  a segunda marcha arranhava a re de forma irritante  a alavanca resistia ao engate     a suspensao nova  bastante confortavel  mas o motor estava longe do ideal  o acerto fino foi passado ao erasmo  da so opalas  que de cara condenou o coletor restritivo  sugestao  coletor 37mm  mais adequado a admissao 40mm e tentativa oldschool para a alavanca de cambio usando marteladas estrategicas     o carro melhorou  mas ainda nao era o que deveria ser  entao veio o diagnostico fatal     apos um tempo parado  fui dar a partida  ritual de sempre  podium  wd 40  sem afogar  motor pega  mas… algo esta errado  lenta instavel  mistura riquissima  motor quase morrendo em cada esquina     na project motorsports  encontramos o problema real  um carburador funcionava perfeitamente  o outro formava uma nevoa de combustivel ao redor da cuba     a constataçao  um dos solex 40 estava empenado  sem chance de sincronizar os dois lados  foi ali que apos tanta briga e uma decada de insistencia eu desisti do sonho pumakit     era hora da injeçao eletronica  mas isso fica para a proxima parte