continuando do ponto em que paramos no primeiro post  era hora de modernizar o carro com peças mais eficazes e deixa lo redondo como deveria   o carro continuava fazendo 1km/l  falhava na marcha lenta devido a entrada de ar falso no carburador original  que era um rochester 650cfm  o platinado original flutuava na casa dos 3 500 rpm e tinha um  clic clic clic  parecido com tucho descarregado vindo da parte de cima do motor  barulho que  diga se de passagem  ninguem solucionou     era entao hora de levarmos o carro pra fazer tais melhorias  levamos na oficina de um amigo que conheci alguns anos antes em encontros de v8 e que junto com seu irmao  sao muito conhecidos pelo pessoal que curte v8  eram  aqueles  caras do camaro biturbo 1973 e do camaro 454 1968  adriano e o alexandre kayayan  ironia do destino e que depois descobri que ambos sao amigos de longa data da minha familia  baita mundo ovo     la na profix o ale comandava e fazia desde a preparaçao ate funilaria e pintura  todas as etapas com a mesma capacidade  capricho e know how  entao sentamos pra definir qual seria o caminho a ser tomado e quais as peças seriam escolhidas   antes disso  funcionamos o motor para resolver o tal do  clic clic clic   coisa que o ale descobriu e resolveu em menos de 10 minutos  literalmente  logo nos primeiros segundos  acertou em cheio   balanceiro solto   tirou as tampas de valvulas  foi soltando e apertando um por um  ate que chegou no balanceiro problematico e o barulho aumentou  reapertou e acabou o barulho  zero  know how faz toda a diferença      o proximo passo foi tirar o motor  pois queriamos pinta lo novamente  na cor original  um azul claro   alem de pintar o cofre de preto  que tambem era a cor original do trans am  no nosso carro  foi pintado de prata junto com a pintura da lataria  ainda nas maos do antigo dono   pra fazer isso direito  o ale fez obviamente do jeito correto  que foi bastante assustador de ver  tirou a frente toda do carro  que desencaixa toda montada  paralamas  painel dianteiro  suportes do capo  parachoque  grades  farois e spoilers   optamos por tirar o ar condicionado  por sugestao dele mesmo  como nao e um carro pro dia a dia e o tipo de gas que usava na epoca era outro  nao era muito eficaz e nem pratico  alem de ser muito pesado  todo o sistema tem mais de 40kg   enfim  como a ideia e um carro de passeio com performance razoavel  seguimos nesse caminho  o buraco do ar condicionado foi fechado na lata  e depois tudo pintado de preto     quanto as peças escolhidas  começamos pela admissao  escolhemos um coletor edelbrock performer rpm  dual plane   um carburador quadrijet holley 4160 de 750cfm com segundo estagio a vacuo  linha de combustivel holley e filtro de ar circular k&n  de cara  ja veio a primeira duvida  e se a soma da altura do coletor + carburador + tampa do filtro de ar forem mais altas ou mais baixas que o conjunto original  como o capo iria fechar em cima do shaker hood  em alguns carros  o scoop e preso no capo  mas nao no caso do trans am  o scoop e preso no motor e se mexe junto  sorte que tivemos esse insight  e mais sorte ainda que ai entrou um baita customer service da summit racing  loja que sempre compramos as peças mecanicas pro bicho   [gallery columns= 4  link= file  ids= 31594 31597 31598 31599 ]  eles fizeram algo que nunca vi fazerem antes  pegaram no estoque um carburador e um coletor destes  tiraram da caixa  montaram  com algumas combinaçoes de plate de carburador diferentes  e nos passaram as medidas de altura  acreditam  e vendo as medidas  realmente teriamos problemas  o coletor performer rpm era relativamente mais alto que o original e o capo nao fecharia  ja o performer  nao rpm  ficaria mais baixo que o original  que tambem seria um problema  porem mais facil de ser contornado  a soluçao foi usar um plate alto e aumentar um pouco a altura do encaixe da tampa do filtro de ar  serviço feito pelo proprio ale  ficou perfeito  a altura ficou exatamente a mesma que original   [gallery columns= 4  link= file  ids= 31604 31603 31608 31609 ]  nas fotos abaixo  uma comparaçao entre o rochester 650cfm e o holley 4160 750cfm  fiquem tranquilos  esse rochester nao estava no carro ha anos  foi o que veio junto com o carro e que nao dava pra usar  por isso estava guardado ha anos  o outro rochester  que estava no carro ate entao  esta guardado e esta bom  tem uma ou outra entrada de ar falsa tambem  mas nao queriamos mexer ja que a ideia era trocar porum maior  alias  segundo o site da holley  o calculo de cfm necessarios pra esse motor seria de 690 cfm  ou seja  o original  mesmo enorme  ja era restritivo   um fato curioso e que o rochester tinha o primeiro estagio minusculo e o segundo gigantesco  por causa de consumo   enquanto o holley 4160 tem os dois estagios do mesmo tamanho  todos medios perto dos 2 do rochester  na pratica  a impressao e que o carro andava mais com o rochester  o motivo e que o chute era maior quando entrava o segundo estagio  mas era so impressao mesmo  com o holley o carro ficou mais linear mas acelerava mais desde cedo      pra igniçao  escolhemos um modulo de igniçao msd 6al  bobina msd blaster 2  cabos msd de 8 5mm  velas champion platinum 3025  distribuidor eletronico mallory unilite com avanço mecanico e a vacuo e regulador de voltagem mallory para o distribuidor  que e muito sensivel com variaçoes e queima com certa facilidade a fotocelula do rotor   o modulo e a bobina ficaram na parede corta fogo onde antes era parte do sistema do ar condicionado original        enquanto isso  o motor ia sendo pintado na cor original  um azul mais claro que na foto  na segunda mao  clareamos a cor  que ficou como nas outras fotos do motor     na parte de arrefecimento  uma decisao que optamos pra modernizar o motor foi a de tirar a helice amputadora de membros que  junto com o sistema viscoso de acoplamento  pesava 30 kg      o motivo de ser tao pesada e que ela precisava ser pesada  como funcionava em qualquer rotaçao  so variando a velocidade conforme a necessidade  o sistema enviava pulsos eletricos que a fazia girar mais ou menos  ja da pra imaginar o quanto isso deveria roubar de potencia do motor  depois  foi por conta do ale  ele achou uma ventoinha de volvo 850 turbo  cujo tamanho casava com nosso radiador  e mandou fazer um defletor de aluminio custom made pra ventoinha encaixar perfeitamente no radiador e otimizar sua funçao  ligamos uma valvula termostatica e voila  funcionou como um relogio  alem de recuperar mais alguns cavalos        os fios e suportes improvisados e soltos nas fotos so estavam assim durante a montagem  depois foi tudo encaixado e escondido   para completar a otimizaçao desse desperdicio de peças pesadas e antigas  trocamos a polia do virabrequim  da bomba d agua e do alternador por outras de aluminio  todas da march performance  para dar uma ideia da diferença de peso  so a polia do vira original pesava 3kg  enquanto a de aluminio pesa 600g  sim  voce leu certo  1/5 do peso     [gallery link= file  ids= 31619 31621 31620 ]  com o motor pintado  montado e colocado no lugar  era hora de dar a partida  e funcionou de primeira  acabaram as falhas e o consumo passou a ser civilizado  ficando na casa de 5km/l na cidade  consumo que achei excelente considerando um motor big block  um cambio de tres marchas e 1 650kg de puro ferro     [gallery columns= 5  link= file  ids= 31611 31612 31614 31617 31592 ]  nas fotos a linha de combustivel holley ainda nao havia sido instalada     de ajuste a unica coisa que tivemos que fazer  foi por um efeito bola de neve de ter tirado o ar condicionado  esse carro poderia ter ar condicionado como opcional   que era o caso do nosso  e o modelo sem ar condicionado  tinha um suporte ajustavel no alternador  ja deu pra sacar o que aconteceu  nao  como o nosso carro tinha ar condicionado  era justamente ele quem ajustava a correia do alternador  resumindo  a correia ficou um pouco folgada ja que nao tinha mais como regular  nao carregava muito a bateria e por conta disso fiquei na mao duas vezes ate entender qual estava sendo o problema  a correia nao patinada nem dava sinal que estava frouxa  parece problema no alternador   como existe um voltimetro original do trans am no painel  eu via que a voltagem ficava caindo cada vez mais  ate que o carro parou por nao conseguir mais dar faisca  a soluçao foi demorada e chata  mas deu certo  achamos um suporte regulavel do modelo sem ar condicionado  usado  no ebay  porem  como nossa querida legislaçao brasileira nao permite  e proibido importar peças usadas  mais uma vez  dei sorte com a cortesia de outra pessoa  expliquei para o vendedor que gostaria de comprar  mas que nao era possivel por conta de legislaçoes  entao ele mesmo se prontificou a medir a peça e me mandar fotos com as medidas  levei as fotos e medidas para um torneiro de confiança  que fez a peça identica a da referencia  instalamos no alternador e resolvido   depois disso  o que veio a seguir foi a epoca mais feliz o carro  como nao tenho um horario definido de trabalho  consigo ter flexibilidade nos dias livres  saia de madrugada com o carro em dia de semana  pra curtir mesmo  sem transito  sem calor e sem pressa  so o som do v8 nas avenidas e marginais vazias  eu tinha que acordar o porteiro do estacionamento onde parava na hora de pegar e tambem de deixar o carro  ele nao entendia nada de qual razao eu saia e voltava naqueles horarios  mas justamente essa era a ideia  eu acredito que o que importa e o valor que o carro tenha pra gente e as sensaçoes que eles passam pra gente  independente de modelo  ano ou valor comercial de mercado  por isso que gostava de sair de madrugada  eu acho que quem tem que curtir os carros somos nos  nao os outros  e garanto que isso fez com que a experiencia fosse sempre muito mais intensa e marcante     e desse jeito seguiu por alguns anos  ate que no dia 11 de novembro de 2010  enquanto abastecia em um posto de gasolina  o motor começou a fazer um barulho metalico bem alto  que por sorte desliguei alguns segundos depois  e nao liguei mais ate levar no mecanico no outro dia  em sintese  nao foi nada demais  foram as bronzinas de biela que passaram dessa pra melhor  porem  teria que abrir o motor  e foi ai que resolvemos fazer tudo o que dava pra fazer no motor e partir pro segundo estagio da preparaçao  pra chegar em 450 cv  ate a proxima   por fabio aro  project cars #72