fala  galera  depois de falar um pouco sobre como eu encontrei e comprei o carro e depois falar todo o periodo de pesquisa sobre o modelo  chegou a hora de falar um pouco das dificuldades que terei e sobre a motorizaçao alem de possiveis upgrades  voces devem estar se perguntando   mas ze  se voce vai fazer o carro no padrao original como e possivel fazer upgrades    sim e possivel sim fazer upgrades em carros antigos e ainda conseguir a famosa placa preta  como todos sabem o carro deve atingir 80 pontos para conseguir a qualificaçao de carro de coleçao  o que devemos levar em conta sao os itens excludentes para na planilha  que consiste basicamente em alteraçoes de carroceria  transformar um hardtop em um conversivel  ou um quatro portas em duas   rodas que nao sejam as originais do carro   rodas gauchas  bbs etc   motorizaçao que nao seja a do modelo  motor 151 do opala no chevette  e cores que nao sejam originais do ano/modelo  prata diamantina em um opala 1978    outras modificaçoes zeram a pontuaçao naquele quesito  entao começa o jogo daquilo que voce quer no carro e o que a pontuaçao permite     dificuldades acredito que fora as dificuldades naturais que aparecerao na restauraçao  antecipo que terei problemas com a saia de metal que protege a o compartimento do estepe dentro do paralamas traseiro  foto   na chris  essa saia esta soldada e devera ser reconstruida   os vidros nao me darao muito trabalho para serem refeitos  a nao ser pelas vigias do porta malas  que partem da coluna c plana e chegam na coluna d depois de uma curva de 75˚  depois de diversas conversas com o luiz  rarovidros   ele me disse que podera fazer estas vigias mas que sera um processo longo e dificil   no quesito tapeçaria acredito que esta e a area que terei mais dificuldades  pois meu carro nao tem a segunda e terceira fileira de bancos   o que torna tudo muito mais dificil e que existe um sistema de rebatimento da terceira fileira dentro do assoalho do porta malas e da segunda fileira para a frente       upgrades agora  vem a parte que divide grande parte dos antigomobilistas  afinal manter o carro original exatamente como ele era  ou  fazer alguns upgrades para maior conforto na conduçao  eu  particularmente farei algumas concessoes para maior segurança e conforto  afinal rodo com os carros afinal se quisesse andar de prancha comprava um caminhao  entao vamos aos itens     carburador   este modelo vinha com dois tipos de carburador um bijet e um quadrijet   assim irei buscar nos eua o coletor de admisao e carburador originais  assim o motor respira melhor e eu ganho em desempenho     igniçao   neste item o caminho natural e instalar uma pertronix substituindo o conjunto platinado  condensador e bobina  esta mudança se deve a dois motivos basicos; a dor de cabeça que e ficar parado na beira da estrada e a falta de material de reposiçao decente para estes itens  a maior parte dos meus carros antigos possuem essa benesse e nao me arrependo nenhum pouco     bomba de combustivel   ja vi varios tipos de instalaçao de bombas eletricas em carros antigos  o que eu julgo ser o melhor sistema e a instalaçao da bomba do monza na traseira  um regulador de pressao do combustivel   usado principalmente nos carros turbinados  e um rele que vai ligado na partida  este tipo de instalaçao e a prova de erros afinal voce nao corre o risco de estacionar o carro e esquecer a bomba ligada o que pode nao so descarregar a sua bateria como muito provavelmente gerar um calço hidraulico   faço isso pois  as bombas importadas nem sempre sao  tropicalizadas  ou entao voce so encontra peças de estoque antigo e sua vida util e infima     freios [youtube id=  2la_wyn3ts   width= 620  height= 350 ]  durante a restauraçao rambler  eu quis manter o conjunto de freios originais do carro  quatro tambores sem servo assistencia   confesso que foi um erro  a capacidade de frenagem do carro e ridicula  ate ai sem grandes problemas e so voce antecipar  que esta tudo certo so que nao  o grande problema e que os freios dos carros modernos evoluiram muito e o tempo de antecipaçao caiu drasticamente e desse modo eu ja passei bons apertos com essa configuraçao de freios  como vou dirigir um barco de 18 5 pes e bom que pare em uma distancia minima  dessa maneira  irei buscar um par de discos de um carro ou camionete que tenha um peso proximo ao meu carro e manterei os tambores traseiros originais     direçao hidraulica   os modelos 1957 saiam de fabrica com direçao hidraulica como opcional e eu terei que encontrar o conjunto original para instala lo  devo admitir que nao e nada facil dirigir esse carro sem assistencia mas nao e impossivel  no entanto  a senhora minha mae dirige os carros e para ela e bem complicado manejar  se algum leitor quiser me ajudar na empreitada de achar essas peças sera bem vindo   abraços e ate a proxima   por jose eduardo paravani faillage  project cars #73