o bmw serie 8 do marco centa foi chamado de  oito projetos em um  pois suas ideias sempre acabavam mudando em relaçao ao esboço original  imagino que todos tambem passamos por isso antes de colocar a mao na graxa  comigo nao foi diferente  a minha primeira inspiraçao foram os porsche 550 e o meu primeiro projeto foi consequencia do meu upgrade de pneus e meu primeiro track day   existe uma linha tenue entre insistir em manutençao preventiva  para nao dizer reativa  de um antigo e parar tudo para iniciar uma minuciosa restauraçao total  inicialmente  o gts foi usada por um ano sob sol e chuva  em estrada livre e engarrafamentos  empurrada pelo solequinho e platinado   meus upgrades de pneus contribuiram significativamente para o aumento de manutençao  na primeira volta com os toyo pude atestar o grip monstruoso  minhas escorregadas sobre os antigos pirelli traseiros nao eram mais possiveis  o gts nao escapava mais em absolutamente nenhum tipo de curva  a busca pelo limite perdido começava a soar perigosa  nao era mais uma brincadeira divertida  era tensa     levei o gts para meu batismo em track days  o 1º track day de guapore  a atmosfera daquele track day era diferente das que encontro nos track days que participo hoje  as pessoas mais se preocupavam em ajudar uns aos outros do que competir agressivamente por tempos e egos  na pista  infelizmente  o gts nao foi tao bem  nas longas curvas abertas de guapore  dessa vez em local apropriado e com segurança  busquei os limites do puma  o pe ia cada vez mais ao fundo e nada de a traseira escapar  admito que queria ser fotografado andando de lado com um rastro de fumaça perseguindo meus toyos   no seco  o grip era infinito  nao tinha mais medo  a cerca de 140 km/h resolvi esterçar forte mirando o lado interno da curva na esperança de soltar os pneus traseiros  um barulho estranho no motor me seguiu e as luzes do painel começaram a piscar  pisei na embreagem  acelerei forte para injetar mais combustivel no carburador e tudo se normalizou  nas curvas seguintes  quando abusava dos pneus submetendo a gts a aceleraçoes laterais muito altas o problema se repetia  acabou ali o td  nao haveria como encontrar o limite dos pneus naquela manha   o problema era simples  a aderencia era tanta que a aceleraçao lateral se encarregava de manter o combustivel preso na lateral do tanque e longe do alcance do pescador posicionado ao centro  a alimentaçao 1978 nao era compativel com pneus 2008  o motor apagava por falta de combustivel  no fundo  eu ja sabia que qualquer soluçao para esse problema nao seria resolvida com peças de cinquenta reais que vinha comprando para realizar manutençoes rotineiras   ao estacionar o carro tambem percebi que as portas fechadas estavam desalinhadas  dias depois levei em uma oficina para coloca las no lugar e ouvi que e normal desalinhamento em carros ‘velhos’  mais uns dias brincando em rotatorias e um motorista em um carro proximo me alertou para a porta aberta  fui verificar e constatei que estavam fechadas  mas externamente desalinhadas outra vez   diagnostico  a força g a qual o carro vinha sendo submetido estava empenando o chassis e consequentemente a fibra  pontos de trinca na pintura surgiram  as portas nao alinhavam mais  descobrimos que a rigidez a torçao da carroceria conversivel e pifia em relaçao as gte fechadas  o teto e a coluna fazem toda a diferença  se continuasse a colocar os toyo a prova nao so seria necessario aumentar a rigidez torcional reforçando a amarraçao do chassis como tambem precisaria remover a carroceria inteira para faze lo  as entranhas expostas nos dariam acesso a tudo     independentemente do que havia na minha carteira naquele momento  o correto era abandonar o band aid e refazer tudo a partir do zero  se e o correto  que assim seja  começamos a desmontar tudo e eu so viria a dirigir a gts novamente em 2013     projetando no papel quando procurei por pumas deparei com replicas chamonix de 550 e envemo de 356  inicialmente eu acreditava que nao existiam diferenças tecnicas entre os puma e replicas porsche nacionais baseadas em mecanica vw a ar  o preconceito por replicas e kit cars pesou e esqueci os porsches embora preferisse o design alemao em relaçao ao felino nacional   quando mergulhei no mar de informaçoes puma para iniciar a restauraçao me surpreendi ao descobrir a historia de uma grande montadora brasileira aparentemente mais respeitada no exterior que no brasil  percebi que eu mesmo cultivava certo preconceito com as marcas nacionais e que la fora especialistas consideravam o projeto tao bom quanto os primeiros porsches     as semelhanças entre a puma e porsches iniciais se encerram quando os alemaes evoluem com projetos mais sofisticados de 356  550 e posteriormente com o lançamento do 911  as melhorias de projeto incluiam otimizaçao de escapamento  refrigeraçao  cabeçote  carburaçao  aumento de cilindrada e principalmente de suspensao  enquanto na alemanha porsches e o vw kafer recebiam suspensao traseira com braços arrastados  as pumas com chassis karmann ghia e tambem o modelo seguinte com o chassis superior da brasilia seguiam com eixo de torçao   embora a intençao nao tenha sido em nenhum momento construir um tributo ao little bastard  quanto mais estudei a mecanica porsche a ar mais obcecado me tornei pela marca  ainda coloco porsche indiscutivelmente no topo do pedestal e na epoca cheguei a me arrepender por ter optado por uma puma e nao por uma replica 550  estudei as diferenças entre pumas e porsches uma a uma e meu primeiro projeto passou a ser adotar em minha gts todos os componentes que transformaram os ultimos 356 c 1965 e os 912 1965 a 1969 em automoveis consideravelmente superiores aos primeiros spyder 550     copiando os aircooled quatro cilindros porsche que rendiam 95 cv eu precisava de um novo comando de valvulas  escapamento  capela de refrigeraçao porsche  retrabalho de cabeçotes  dupla carburaçao italiana solex 40  discos de freios nas quatro rodas  suspensao ajustavel dianteira e suspensao independente traseira   apesar de nao encontrar motores de 356 e 912 por ai dando sopa  a lista de compras e muito mais simples do que parece  os comandos de valvulas possuiam angulos semelhantes de kombi modernas ou ao famoso aftermarket engle w110  no brasil se encontra com facilidade uma copia do engle fabricada pela federal morgul   a carburaçao dupla solex 40 foi oferecida pela propria puma nos famosos catalogos do kit puma mas encontra los hoje e praticamente impossivel  a mesma carburaçao tambem ja foi utilizada no brasil nos opala quatro cilindros na versao solex 40 deis  enquanto o ideal para vw a ar seria a versao eis  sempre consultando o experiente e conhecido preparador do meio  chico biela  descobri que e possivel tampar entradas de ar existentes na versao de opala e usa la em vw a ar sem problemas  comprei a dupla 40 de opala em estado tenebroso e percebi que reformar carburadores e tao caro quanto montar injeçao     a dupla solex 40 de opala traz um porem  os carburadores nao possuem lado  nao ha esquerdo  nem direito   sao identicos  tambem com o chico aprendi como fazer a engenhosa instalaçao com um dos braços de acionamento conectado ao outro de cabeça para baixo  para facilitar ainda mais minha vida  a sportsystem do preparador sandro bruno vende os acionadores prontos com a modificaçao para dupla 40  tambem encontrei la os coletores para essa carburaçao ja que os vendidos no kit puma tambem desapareceram do mercado   a sportsystem tambem vende kit de refrigeraçao porsche  discos traseiros e as  catracas  do kit puma de regulagem da altura da suspensao dianteiro  desses comprei somente o ultimo e preferi aguardar montar tudo e testar antes de alterar a refrigeraçao e instalar discos atras  para acompanhar as novas catracas pedi um jogo de amortecedores mais curtos e com 20% mais de carga feitos sob medida pela impacto amortecedores especiais  a suspensao traseira independente  irs  dos porsches a ar desembarcou no brasil na esquecida variant ii  como meu mecanico possuia a sucata de uma dando sopa  estudariamos cortar ambos os chassis e soldar toda a estrutura traseira da variant no gts     para fechar o pacote porsche eu negociei bastante ate importar atraves da porsche stuttgart a tinta dos 911 chamada porsche atlas grey metallic  fiquei extremamente surpreso quando chegaram e descobri que a tinta possui codigo quase identico ao cinza atlas metalico usado pela vw no brasil em modelos como santana   enquanto desmontavamos tudo e aguardavamos as encomendas restava pesquisar por itens de originalidade e acabamento com a comunidade de pumeiros  descobrir se determinado friso era cromado ou preto fosco se tornou mais trabalhoso que pensar em adaptaçoes  o resultado dessas investigaçoes me influenciou diretamente na reduçao de referencias porsche e no direcionamento em um segundo momento para o projeto puma rally  antes de pensar em rally  no entanto  as entranhas expostas revelariam muitas outras dores de cabeça e mais duvidas que certezas  mas isso fica para o proximo post  ate la   por rodrigo almeida  project cars #76