e ai  pessoal  tudo tranquilo  bom  no ultimo post falei sobre a nova mecanica e a ideia de colocar um cambio manual no meu passat  hoje vou contar um pouco mais sobre as dificuldades do swap e de alguns problemas que tivemos durante a trajetoria   o motor e um vr6 afp vindo de um golf mk4 us spec  era de um amigo meu  e estava zero  quilometro  sem uso        e estava parado na oficina ate ele me oferecer o motor  na teoria deveria ser facil tirar um vr6 12v e colocar outro vr6 12v certo  nem tanto assim  o motor  apesar de parecer igual  tinha muita coisa de diferença de tecnologia em relaçao ao motor antigo  que e quase 10 anos mais velho  assim como os vr6 dos passat b4  o motor novo nao usa mais distribuidor  e sim apenas uma bobina     ja com o cambio vindo do golf 2 0 foi bem simples se nao fosse um pequeno detalhe  o motor de arranque  como o cambio foi comprado novo  nao veio com trambulador  motor de arranque  nada  eu e meu mecanico  charles  da lucar mecanica esportiva  começamos a procurar um motor de arranque que talvez servisse no carro  pois o antigo  do cambio automatico nao encaixava no cambio novo  me disseram que de a3 1 8t servia  comprei um de a3 e sequer entrava  depois de muita procura  achamos um cuja parte interna servia  bingo  mas quando fomos testar no carro a furaçao nao batia  e foi preciso mudar a furaçao do motor de arranque para servir perfeitamente no cambio novo     ai chegamos a outro problema  os freios  os freios  foram mexidos para entrarem as rodas 17x8 5  tanto nas pinças  tanto nos discos  optamos por usar discos/pinças de golf gti mk3  que serviam perfeitamente  mas eram 4x100  e nao 5x100 como original  por isso  vieram as novas rodas  as avid1 16x8 et25  vendidas pela juts imports  calçadas em pneus 195/40/16 e 215/35/16 dunlop  que cairam extremamente bem no carro  e batiam com a furaçao nova dos cubos     a injeçao foi usada uma fueltech ft400  devido a necessidade de controlar o acelerador eletronico  e a busca por alguns pocotos a mais  e tambem para ter um acerto melhor com o escapamento feito e o intake   contarei mais futuramente   depois de instalada a fueltech  carro funcionando… de um dia pro outro a ft simplesmente parou de ler o acelerador eletronico do motor novo  foi necessario enviar ela para a sede da fueltech  e eles nos mandarem outra     carro funcionando  rodas novas  hora de andar  ne  nao  ainda nao  durante esse meio tempo  encomendei o que daria novos ares ao carro  cor nova a caminho  o material escolhido foi  da marca avery  na cor marrom metalico  que teve que ser encomendado direto na fabrica da avery  assim que o adesivo chegou no brasil  hora de subir o carro em um guincho e levar novamente para a h3 customs  e la começaram a desmontar o interior do carro  e o exterior tambem  e envelopar o carro na nova cor  achei uma b3 variant  que serviria de doadora do interior novo para a minha  pois e uma das poucas com interior caramelo original no brasil   [gallery link= file  ids= 45724 45723 45719 ]  depois de desmontar tudo  começou o trabalho  demorou por volta de uma semana para o carro ficar 100% pronto do exterior  e mais uns dias para ficar pronto do interior  durante esse tempo  resolvi pintar todos os emblemas de dourado  apesar de parecer idiotice  combinou bastante  o interior novo  foi refeito todo o couro  inclusive os forros de porta  puxadores das portas  na tonalidade mais proxima possivel de couro legitimo do original e montado  o que eu mais gosto  e que ficou 100% no padrao original  ate o carpete e o painel caramelo   [gallery columns= 4  link= file  ids= 45728 45727 45722 45718 ]  e assim ficou o carro finalizado     no proximo post vou contar os acertos finais do carro  escapamento  intake  e provavelmente  pneus novos  grande abraço  por eric sartori  project cars #90