pe no porao  flatouters  depois de um periodo de  seca   volto aqui para falar um pouco do projeto fenix  clique no link para ver os outros posts   passei alguns meses ocupado com algumas outras mudanças na minha vida — tive de vender meu fusca com motor de subaru  meu primeiro carro  que posteriormente se tornou meu primeiro projeto e hoje outra pessoa esta curtindo  mas entre mortos e feridos  o polo se encontra hoje estacionado na arved’s garage  em baixo de uma capa  esperando eu me capitalizar para retornarmos ao projeto  logicamente isto nao e desculpa para eu parar de trazer novidades a voces  entao vamos falar do setup de suspensao  que era minha intençao inicial  vamos la     fixa  coilover ou ar    em todos os outros polo que tive  e foram cinco  lembram    sempre fiz modificaçoes em suspensao  ja tive experiencias com setups de mola esportiva eibach pro kit  depois eibach sportline  nao satisfeito passei a usar molas h&r no 2 0  cup kit da h&r e  finalmente  no 1º gti importei um kit de suspensao com ajuste de altura  as famosas  roscas   mas que quando importadas sao comumente chamadas de coilovers  da fk automotive  com helperspring na dianteira  bieletas longas  mas ainda sem regulagem de carga   dentre estas experiencias  o conjunto fixa de molas h&r com amortecedores originais do polo 2 0 foi de longe o melhor compromisso entre handling e conforto que tive com pouco investimento  mas o carro para mim era alto  o virus do carro com stance  ou postura  o pessoal do flatout ja postou sobre o tema  ja havia me picado  e eu queria que ele fosse mais baixo  e simples  se ha espaço na caixa de roda que permita a roda virar  e distancia entre pneus paralamas  significava que podia ter melhor centro de gravidade  e de quebra  ficar mais bonito   as coilover da fk no gti me deram flexibilidade na regulagem de altura  tinham carga moderada de amortecedor  mas o inconveniente de perder o bom alinhamento e camber toda vez que modificava a altura me fez escolher apenas uma altura que eu chamo de dia a dia  que nao exigia cuidados extremos com lombadas para que minha familia pudesse guiar o carro com tranquilidade  mas nao era tao baixo quanto eu gostaria quando parado  o carro nao tinha ainda o stance que eu procurava na cidade  e para os track days  poderia estar mais baixo e ter mais carga     dat stance  foto de guilherme pavan dos ultimos projetos da arved s garage  diante de todos estes inconvenientes  observava as vantagens de quem usava suspensao a ar para conseguir o stance perfeito  flexibilidade para uso no dia a dia  mas tinha receio porque no brasil ainda ha dificuldades de se encontrar componentes com qualidade o suficiente para o sistema ser confiavel a ponto de ter bom desempenho e comodidade com a suspensao a ar   porque estou falando tudo isso  porque quero explicar a escolha pela suspensao que vou usar no fenix     suspensao a vento as vantagens da comodidade de flexibilidade de alturas na suspensao a ar todos ja conhecem  mas eu vou um pouco mais fundo  todo gearhead que ja estudou suspensao sabe que sua principal funçao em termos de desempenho nao e de copiar imperfeiçoes ou possibilitar ultrapassar obstaculos  na verdade e fazer tudo isso  exercendo o maximo de força na banda de rodagem dos pneus a fim de ter como resposta o atrito necessario a traçao   para isso os engenheiros projetam a suspensao determinando em sua geometria valores para camber  caster  ride height  ou em portugues altura de rodagem   convergencia  carga de mola e coeficiente de amortecimento  entre outras coisas que proporcionem a maior resultante de força na banda de rodagem dos pneus  todos estes valores sao determinados com carga estatica  com veiculo parado  e eles se alteram com a dinamica do veiculo durante rodagem   [vimeo id= 78528697  width= 620  height= 350 ]  de uma olhada neste video onde compara a eficiencia dos sistemas  a melhor condiçao possivel para melhor dirigibilidade  handling  seria a entao a suspensao ativa  onde podemos  para cada carga aplicada em cima das molas  ter uma resposta adequada de amortecimento  a fim de manter os valores geometricos  alguns veiculos modernos  entre esportivos e suv de luxo  fazem esta intervençao atraves de amortecedores com regulagem dinamica  e ainda  para cada alteraçao da carga estatica  ter uma correçao da atitude afim de manter os valores de sua geometria para a melhor condiçao   imaginem que  com o equipamento correto  eu pudesse ter entao todas as vantagens ja citadas de uma suspensao ativa  e ainda  quando estacionado  apresentar aquele stance matador  ja tinha ouvido falar  e confirmei com pesquisa o que alguns gearheads mundo afora estao provando e quebrando alguns tabus  inclusive na pista  a suspensao a ar correta poderia me viabilizar isto  a pressao dentro da bolsa pode regular a atitude de rodagem como melhor me for conveniente  e amortecedores com regulagem me ajudariam a acertar a carga correta para uso no dia a dia  ou na pista     airlift + accuair   lembram que minha preocupaçao era qualidade de componentes  certo  fui atras entao do melhor material que poderia adquirir para meu projeto  e acabei em adquirindo o que o senso comum entre os que entendem de suspensao a ar me aconselharia  airlift  eles sao a marca de suspensao a ar mais antiga  e estao na ativa desde 1949  epoca que os hot rodders entenderam que poderiam utilizar este tipo de suspensao para seus projetos  sao respeitados e admirados por construir kits para diversas montadoras que substituem a suspensao original sem modificaçoes estruturais no veiculo  e de fato  sua maior especialidade sao kit para trucks e caminhonetes  ou seja  veiculos que lidam com grande variaçoes de carga  a airlift perfomance e a divisao que cuida do que gostamos  como o proprio slogan deles dizem   drive it  show it  track it    carros para dirigir  expor e correr  com milhares de projetos montados  o que por si so atesta sua qualidade  inclusive em pista   importei um kit de front struts da serie slam da airlift  que e o kit para que deseja a menor altura de rodagem possivel  bolsas gomadas  que significam que quando baixas nao ha atrito que possa vir a denegrir o material da bolsa  e acompanham todo hardware para instalar  com aeroquips para a linha de ar  e na traseira  bolsas firestone cuidadosamente escolhidas para nao terem atrito com o eixo ou longarina traseiras  acompanhadas de amortecedores koni  com regulagem de carga   para ter o comportamento de ajuste dinamico  encomendei uma central de gerenciamento da suspensao  e level  da accuair  e todo o hardware deles para o meu kit de suspensao  isto inclui alem da central e sensores independentes de altura nas 4 rodas do e level  o kit de solenoides da accuair  o vu 4  que faz o papel de  junto com a central gerenciadora  controlar a pressao dentro das bolsas da suspensao a ar  mantendo sempre a altura desejada   com a central e level pode se programar 3 alturas desejadas para rodar  e ela mantem esta altura alterando a pressao nas bolsas dinamicamente  sua capacidade de correçao de altura e sensores de altura e   em media  a cada 2 segundos  com ajustes para a sensibilidade do sistema e velocidade de alteraçao na pressao  e  quando alterado a carga estatica do veiculo  ao entrar um passageiro no veiculo  por exemplo  o sistema corrige a altura automaticamente  isto significa que  assim como a suspensao ativa  o e level mantem os valores da geometria da suspensao sempre otimizados  por isto que este tipo de tecnologia tem sido usado em track days mundo afora  alem disto  com o veiculo parado  existe a opçao de esvaziar as bolsas  o  air it out   deixando o veiculo em sua posiçao mais baixa possivel  o tal do stance para exibiçoes e encontros  lembra se   para acompanhar tudo isso  uma infinidades de componentes de qualidade comprados no brasil vao completar o sistema  compressores  linhas rigidas de aluminio ou cobre  flexiveis tipo aeroquip  conexoes  secadores  filtros  tanque  etc    formam o pacote do que tera que ser acomodado no veiculo  que tera um trunk setup montado pelo arved onde eu procuro algo simples  e que voces podem ter uma ideia olhando alguns dos projetos que ele ja montou  e um deles inclusive ganhou premio no bgt6  agora em 2014  o porta malas do jolf feito na arved’s garage     o trunk setup do jolf do arved  ele foi tema de um post no flatout  lembram  o golf duas portas com frente de bora      e para tracionar  por fim  para tocar o asfalto  estamos preparando para o fenix o conjunto de rodas e pneus para mim exatos para este modelo  quando escolhi minhas rodas elas teriam que preencher 3 requisitos   1  serem forjadas  isto e  leves e fortes   2  serem 3 peças  porque sou fascinado por rodas com borda e parafusos   3  formarem um jogo sttagered  ou seja  terem duas talas diferentes entre os eixos  nao  nao ha justificativa tecnica para isto  ainda mais se tratando de um veiculo traçao dianteira  e colocando a tala maior na traseira  mas ja sacaram que muitas coisas aqui unem forma e funçao  e muitas vezes eu puxo a sardinha mais pra forma do que para funçao   com isto vieram as kerscher rs  rodas forjadas  aro 17   na minha opiniao  o tamanho ideal para o polo  3 peças  com a furaçao original do polo  o que dispensam adaptadores  com talas 7 5  e 9   exatamente o que eu procurava   os pneus serao falken fk452  205/40 nas tala 7 5   e 215/40 nas talas 9   adequadas as talas para nao termos um strech exagerado  o que deixaria inseguro  o indice dos pneus e 84 w  de 500kg pro pneu  e velocidade maxima em 270km/h  novamente  adequado ao uso do carro     logo mais trago novidades sobre o motor  com a turbina  escapamento e a primeira partida  ate la   p s  esqueci de falar antes  pro pessoal que tem procurado me adicionar no facebook pra acompanhar o andamento do projeto mais de perto  conversar  ou tirar duvidas  eu criei um canal do carro no facebook so pra isso  convido todos a visitarem  por luciano jaccoud  project cars #91