ola  amigos do flatout  hoje vamos falar de uma prova extremamente interessante  desafiadora e ao mesmo tempo perigosa   a subida de montanha   assim como a maioria dos leitores aqui  sou fascinado por corridas e sempre achei o rally um dos eventos mais desafiadores para maquinas e pilotos  devido ao alto grau de riscos envolvidos  ao pouco  ou nenhum  espaço para erros  nao sei explicar direito  nao e algo racional  mas esse tipo de emoçao sempre me atraiu e por algumas vezes deixei de me inscrever em provas de subida de montanha por achar que ainda era muito  verde  ao volante   obviamente nao sou sequer um  prototipo de piloto   porem participo de provas de automobilismo amador  track days  hot laps  time attacks  ha alguns anos e achei que era hora de tentar uma subida   o fato e que surgiu uma oportunidade de acelerar nesse tipo de prova em nov/2015  em serra negra sp  e claro que me inscrevi  trata se de um trecho de serra de 4 5km com 24 curvas  uma mais fechada do que a outra  porem devidamente fechado e sinalizado  o evento era dividido em 4 categorias  classicos  racecars  supercars e importados  entrei na categoria racecars  devido ao pangare ainda nao possuir 25 anos de idade      antes do evento  verifiquei todo o carro  mangueiras  conexoes  fluidos  etc  etc  etc    tudo em ordem  parti para a estrada  peguei muita chuva no caminho  mas havia previsao do tempo abrir antes do almoço  chegando ao local do evento  desci o carro da carretinha  fiz todo o processo de cadastramento e briefing e fomos para a  subida de reconhecimento    que nao era cronometrada   aqui vale uma observaçao; voce acha que o treco tem seus riscos ate estar la e ver pessoalmente   ai voce tem certeza  sao muitas arvores  barrancos  curvas que mudam o raio  entre outros  obviamente voce nao vai conseguir decorar todas as 24 curvas ou o traçado ideal na primeira subida  portanto procurei prestar atençao nos pontos de maior perigo e nao atrasar frenagens   muito bem; subida de reconhecimento ok  coraçao batendo forte  vamos para a primeira subida cronometrada  de forma resumida  posso dizer que procurei respeitar os limites  tomei o maximo de cuidado possivel  cheguei a engatar a 4ª marcha somente em um ponto do trajeto e consegui chegar ao final com muita adrenalina correndo nas veias e um bom tempo de subida  2min54seg   foi uma experiencia fantastica  eletrizante  diferente da sensaçao de acelerar em um autodromo     para a segunda subida  fui pensando nos trechos em que eu poderia evitar os erros da primeira  especialmente na parte inicial  que e  menos curva   note no video comparativo das duas subidas que eu saio bem mais forte nessa segunda   o cuidado e respeito pela estrada permaneceu o mesmo  porem a 4 ou 5 curvas do final  perdi a traseira do carro em um  s  de alta velocidade e acabei conhecendo um dos barrancos da estrada  onde bati e na sequencia o carro virou   felizmente os equipamentos de segurança disponiveis  banco concha   com suporte bem feito  cinto de 4 pontos e capacete  me ajudaram a nao ter ferimentos de qualquer especie  sai do carro pela janela e pude verificar o estrago  mas acima de tudo isso  tive mais sorte do que juizo     aqui esta o video comparando as duas subidas e uma foto do carro depois da  arte      [youtube id= kde0f cnjms  width= 620  height= 350 ]  desvirando o pangare   [youtube id= tznqrds6ij4  width= 620  height= 350 ]    bom  falarei sobre isso em seguida  mas de qualquer forma ainda fiquei com o melhor tempo do dia na categoria racecar e fiz muitos amigos nesse dia       liçoes aprendidas  ainda bem que nao da pior forma  se voce acompanha o meu pc desde o inicio  sabe que a instalaçao da rollcage e algo que esta nos planos ha tempos; sei da sua importancia  prezo pela segurança  mas assumo que foi um erro nao ter feito a instalaçao antes  e claro que ninguem quer rodar  bater  tomar susto  mas automobilismo e assim e se voce sai para acelerar tem que estar preparado para esse tipo de coisa   digo que nao aprendi da pior forma  pois os danos foram minimos  somente algumas chapas amassadas e vidros quebrados  nao aconteceu nada comigo nem com a estrutura  leia se alinhamento  ou mecanica do carro  cada um tem suas crenças  eu encaro esse episodio como um grande aprendizado e como um aviso  do tipo   cara  deixa de ser preguiçoso e faz logo o que voce sabe faz tempo que tem que fazer nesse carro pra continuar brincando de forma segura    e e com esse pensamento que iniciei a fase de  upgrades  no pangare  ou se preferirem podem chamar de  fase 2    mas antes de mostrar a reconstruçao  vale olhar para o estado em que o carro ficou  amassado principalmente na lateral esquerda e no teto   muita gente no evento olhou para o carro e disse que era para jogar fora a carroceria e montar a mecanica em outro carro   mas eu tenho um certo apego nesse pangare velho e assimilei a missao de coloca lo de volta a ativa     teto amassado e o amigo milton rubinho dando uma força para ajeitar o carro na carretinha    visao dos danos mais severos na lateral    metendo a mao na massa aproveitei as minhas ferias para iniciar os trabalhos no carro  afinal sempre gostei de fazer o que posso no carro ou pelo menos acompanhar de perto o que nao posso  e o caso da funilaria   nao tenho muita pratica  ferramentas ou habilidade para reparar uma carroceria  portanto procurei o serviço especializado para tal  funileiro   mas e claro que alguma coisa ou outra a gente mesmo acaba pondo a mao   fizemos a recuperaçao das partes danificadas e ja aproveitei para deixar os paralamas e caixas de rodas mais largos  modo roots  lixadeira comendo solta   e para os mais exigentes/atentos  nessa altura do campeonato devem estar pensando sobre os potenciais riscos  problemas que a recuperaçao da carroceria pode trazer   e voces estao certos  obviamente pensei nisso  e claro que eu nao confiaria mais na estrutura original das colunas  no teto que amassou    por isso resolvi voltar a geometria correta  literalmente colocar as coisas no devido lugar  para depois trabalhar no  esqueleto  novo do pangare  a nossa querida rollcage   ela garantira a integridade do carro e a minha  em caso de nova colisao     teto e colunas a com as marcas do tombo       parte da lateral removida para recuperar    lateral  de volta  ao lugar e foi colocada apenas uma porta velha para verificar a geometria inicial    alicate + lixadeira = diversao garantida     mesmo trabalho na lateral traseira     alias  vale dizer que essa ideia de  alargar  um pouco o carro ja estava na minha cabeça ha um bom tempo  mas sempre batia aquela preguiça do tipo  ahh    mas e um trabalho danado mexer nisso agora      pois e  agora ja nao tinha mais desculpas para deixar de fazer isso  entao resolvi fazer do jeito que eu bolei  na propria carroceria  como o pessoal diz   na lata   e foi assim  na lixadeira  solda  martelo e acabamento na massa   fiquei muito satisfeito com o resultado      fender flare  ja soldado e com primeiro ajuste na massa plastica     jeitao  da lateral com o novo formato   ainda sem acabamento  e apos cerca de 1 mes do inicio dos trabalhos  concluimos a primeira parte   a preparaçao para a rollcage     recuperaçao ok   hora de deixar tudo alinhado para soldar os tubos da rollcage     fender flares  ja alinhados  fundo aplicado na pintura e inicio da desmontagem do interior    desmontando o interior e aproveitando para remover o que nao for necessario    um novo e reforçado esqueleto ja ouvi e vi muita gente falando em rollcage  ou no classico  amarrar o carro  para conseguir melhor estabilidade  mais chao; sim  e claro que buscamos sempre o melhor em performance  mas nao podemos nos esquecer da principal funçao desse monte de aço dentro do carro  segurança   dados os recentes acontecimentos com o pangare  resolvi investir em uma estrutura reforçada  com melhor amarraçao do que o usual  famoso  minimo do anexo j da fia    nao me entendam mal  os carros de categorias de base sao muito bons  homologados  funcionam para o que foram projetados   mas voces ja viram a diferença para uma estrutura de carro de rally  nao e mesmo  e claro que existem reforços proporcionais aos riscos   como o meu carro e um  brinquedo de gente grande  e eu nao corro em nenhuma categoria  nao preciso atender regulamento e nao tenho que ficar economizando cada grama de peso que puder  resolvi montar algo bem reforçado para ter mais segurança em provas como a subida de montanha  por exemplo  motivos obvios    j   a meta aqui foi desenvolver um projeto sem exageros  mas sabidamente acima do  peso minimo possivel    defini a estrutura que eu queria e deixei o carro para soldar os tubos  pois infelizmente nao tive tempo de montar eu mesmo    mas essa vontade eu vou matar quando montar o outro projeto que estou preparando  mas isso e assunto para outro post e/ou outro pc     tubos soldados  reforço nas portas  amarraçao com as torres dianteiras    o famoso  x  visto por tras    preparaçao para pintura dos tubos    visao traseira   e possivel enxergar quase todos os tubos    toques finais  ou quase isso     apos longos dois meses longe das pistas  nao vou negar que minha ansiedade para colocar o carro de volta em açao era enorme  resolvi entao apenas jogar um fundo na carroceria   empoeirar  por dentro e deixar para depois os detalhes  e foi isso mesmo  deixei a direçao com o funileiro e falei pra ele se divertir  so pedi para pintar de branco por dentro e de laranja os tubos   na semana que antecedeu o hot lap limeira de fevereiro  foi feito o trabalho e o carro ficou no estilo  mad max   vou te falar que ate gostei do visual   mas em breve farei o acabamento  estou decidindo se pinto o carro ou se adesivo ele todo  com uma arte propria que ja esta na minha cabeça ha algum tempo    quero deixar a cor basica original ou proxima dela  afinal o pangare continua o mesmo cavalo velho de sempre  so que agora com alguns upgrades   ja comprei as janelas em policarbonato  falta apenas terminar a estetica externa para entao instalar o conjunto e poder correr na chuva  j    work in progress       quase pronto para remontagem interna    layout provisorio  ainda sem pintura  farois  janelas         chega de enrolaçao e vamos para a pista  no dia 21/02 participei do 31º hot lap limeira  onde finalmente pude matar a saudade do pangare acelerando  com os amigos  na fantastica atmosfera que somente um  dia de pista  pode te oferecer   o meu maior receio era o carro andar e frear reto  estavel  sem soltar nenhuma peça pelo caminho   e ele nao apenas cumpriu com todas essas premissas  como ainda garantiu a volta mais rapida do dia e voltou para casa sao e salvo   quem me conhece  quem acompanha a historia desse carro sabe que ele e muito mais que um simples pedaço de metal e plastico; ha quem diga que automoveis tem alma  tem personalidade propria  se isso e verdade  posso garantir a voces que o pangare esta feliz em retornar  deixo aqui algumas fotos tiradas no evento pelo rafael micheski da revista trackday       os planos agora sao de andar  começar a mexer na suspensao  ajustar  andar mais  continuar encontrando velhos e novos amigos pelo brasil afora  sempre buscando a diversao com segurança e um novo capitulo para escrever nesse livro de historias que e um  track car    um grande abraço a todos e ate a proxima   por leo ceregatti  project cars #94