Fala, galera! Tudo beleza?! Continuando a saga do SS4-Turbo, no último “episódio” encerrei o tema com aquela foto do chão da garagem cheio de óleo e água que vazou do Trator. Por isso, depois de uma conversa rápida com meus amigos, decidi mudar a ordem do que deveria ser feito. Já estava estudando um possível upgrade para os freios mas, como disse antes, resolvi antecipar a retífica do motor (que só seria feita depois terminar suspensão e freios). Então em um sábado com meu amigo Rafael, desmontamos coletores de admissão e escape, alternador, polias e radiador. No sábado seguinte, dessa vez com a presença do Felipe, também, retiramos o motor e o desmontamos inteiro para encontrar surpresas boas, surpresas ruins e uma surpresa “bizarra”. Vamos a elas.
A Missão de Retirar o Motor do Cofre
Na primeira etapa, como disse antes, foi retirada a maioria dos periféricos sem maiores problemas, apenas um parafuso da bomba d’água não quis sair. Como ele não nasceu ali, então sairia por bem ou por mal.
Na segunda etapa, começamos logo pelo parafuso da bomba d’água. Demos umas pancadas e ele saiu por mal. O resto foi todo tranquilo: retiramos o cabeçote, separamos a engrenagem do comando de válvulas com um maçarico portátil (não precisei usar a cozinha da minha mãe de novo como no primeiro post), tiramos válvulas, molas, pratos e travas.
Então chegou a hora de retirar o bloco — a parte mais difícil (lembrem-se: estava na garagem do meu prédio e não em uma oficina) — com a ajuda de uma corda e uma barra de ferro, que também foi utilizada para afrouxar os parafusos do cabeçote como um extensor.
Passamos a corda por cada suporte do motor, a barra serviu para eu e Rafael segurar o motor, o Felipe ficou responsável por direcionar o motor para fora do carro. Quem pensa que o quatro-cilindros do Opala é leve está muito enganado. O negócio pesa pra c#@%&, mas com ajuda dos meus amigos foi mais fácil do que eu pensei.
Eu, Felipe e Rafael com a ferramenta inventada para retirar o motor
– Surpresas boas: O bloco, bielas e cabeçote todos estavam em bom estado, apenas bastante sujo, afinal são 35 anos de uso.
-Surpresas ruins: nos cilindros 2 e 3 os anéis estavam quebrados e com isso as saias do pistão foram arranhadas. O cilindro número 4 estava bebendo água devido à junta do cabeçote rachada e selos d’água em péssimo estado. A capa seca da embreagem estava mais para capa molhada de tanta água e óleo que havia nela. A fiação estava “melhor” do que eu imaginava mas mesmo assim merece uma atenção especial.
Isso era um selo d’água.
-Surpresa bizarra: depois que desmontamos o conjunto da embreagem, veio a surpresa, vejam na foto abaixo e tentem descobrir o que há de errado. No próximo post a gente discute isso. Só uma observação: não sei como, nem há quanto tempo ela estava funcionando com esse problema
-Alegria de pobre dura pouco: minha ideia é converter meu motor para rodar com etanol pelo melhor poder de queima, resfriamento e acerto que à gasolina. Eu já tinha os pistões com cabeça plana e metal leve, entretanto a retifica condenou meus pistões e eles não poderiam ser reutilizados. O meu virabrequim estava com bronzinas 0,20 e depois da retífica teria que abrir para 0,75 assim ficando muito próximo da última medida para retífica, então decidi procurar um eixo em melhores condições do que o meu. Um dia, meu amigo Leonardo me disse: “Hugo, se você pensa que vai gastar pouco dinheiro com a retifica, desista pois é onde você mais irá gastar. Sempre tem surpresas ruins.” Estão vendo que é exatamente o que ele falou.
Com todos esses acontecimentos o Trator SS4 vai ficar mais tempo do que imaginava fora de ação, o que me deixa mais chateado, pois dirigir aquele carro é como uma terapia para mim, quando estou dentro daquele carro esqueço todos meus problemas, eu relaxo, tenho saudade até do barulho de todos os acabamentos internos batendo a cada ondulação do asfalto. Os finais de semana sem ele estão sendo difíceis. Acredito que a maioria que frequenta o FlatOut! seja assim.
“Mas e o comando de válvulas, Hugo?” Foi enviado para São Paulo pelo Carlos Henrique (Meu Preparador) para ganhar uma nova configuração, apropriada para o kit turbo.
Com o motor fora do cofre, comecei ver como estava situação da fiação, tinha muito fio com um monte de emendas, a maioria do chicote está enrolada com fita isolante, então será feita a substituição dos fios, tirar o máximo possível da fita isolante, deixando apenas em locais necessários, alguns terminais dos fios estavam horríveis (tinha um do alternador quase se partindo), e depois disso usarei conduítes no chicote todo para dar um acabamento mais “limpo” ao cofre.
Depois de voltar da retífica, o motor será pintado com sua cor original, um tom de verde que gosto bastante, e todos os suportes serão em preto (que já foi feito). Isso veremos no próximo post. Até lá!
Por Hugo Pompeo, Project Cars #21
