fala  galera  tudo beleza   continuando a saga do ss4 turbo  no ultimo  episodio  encerrei o tema com aquela foto do chao da garagem cheio de oleo e agua que vazou do trator  por isso  depois de uma conversa rapida com meus amigos  decidi mudar a ordem do que deveria ser feito  ja estava estudando um possivel upgrade para os freios mas  como disse antes  resolvi antecipar a retifica do motor  que so seria feita depois terminar suspensao e freios   entao em um sabado com meu amigo rafael  desmontamos coletores de admissao e escape  alternador  polias e radiador  no sabado seguinte  dessa vez com a presença do felipe  tambem  retiramos o motor e o desmontamos inteiro para encontrar surpresas boas  surpresas ruins e uma surpresa  bizarra   vamos a elas     a missao de retirar o motor do cofre na primeira etapa  como disse antes  foi retirada a maioria dos perifericos sem maiores problemas  apenas um parafuso da bomba d’agua nao quis sair  como ele nao nasceu ali  entao sairia por bem ou por mal     na segunda etapa  começamos logo pelo parafuso da bomba d’agua  demos umas pancadas e ele saiu por mal  o resto foi todo tranquilo  retiramos o cabeçote  separamos a engrenagem do comando de valvulas com um maçarico portatil  nao precisei usar a cozinha da minha mae de novo como  no primeiro post   tiramos valvulas  molas  pratos e travas     entao chegou a hora de retirar o bloco — a parte mais dificil  lembrem se  estava na garagem do meu predio e nao em uma oficina  — com a ajuda de uma corda e uma barra de ferro  que tambem foi utilizada para afrouxar os parafusos do cabeçote como um extensor      passamos a corda por cada suporte do motor  a barra serviu para eu e rafael segurar o motor  o felipe ficou responsavel por direcionar o motor para fora do carro  quem pensa que o quatro cilindros do opala e leve esta muito enganado  o negocio pesa pra c#@%&  mas com ajuda dos meus amigos foi mais facil do que eu pensei    eu  felipe e rafael com a ferramenta inventada para retirar o motor    surpresas boas  o bloco  bielas e cabeçote todos estavam em bom estado  apenas bastante sujo  afinal sao 35 anos de uso   [gallery link= file  ids= 32811 32816 32813 ]   surpresas ruins  nos cilindros 2 e 3 os aneis estavam quebrados e com isso as saias do pistao foram arranhadas  o cilindro numero 4 estava bebendo agua devido a junta do cabeçote rachada e selos d’agua em pessimo estado  a capa seca da embreagem estava mais para capa molhada de tanta agua e oleo que havia nela  a fiaçao estava  melhor  do que eu imaginava mas mesmo assim merece uma atençao especial     isso era um selo d’agua    surpresa bizarra  depois que desmontamos o conjunto da embreagem  veio a surpresa  vejam na foto abaixo e tentem descobrir o que ha de errado  no proximo post a gente discute isso  so uma observaçao  nao sei como  nem ha quanto tempo ela estava funcionando com esse problema     alegria de pobre dura pouco  minha ideia e converter meu motor para rodar com etanol pelo melhor poder de queima  resfriamento e acerto que a gasolina  eu ja tinha os pistoes com cabeça plana e metal leve  entretanto a retifica condenou meus pistoes e eles nao poderiam ser reutilizados  o meu virabrequim estava com bronzinas 0 20 e depois da retifica teria que abrir para 0 75 assim ficando muito proximo da ultima medida para retifica  entao decidi procurar um eixo em melhores condiçoes do que o meu  um dia  meu amigo leonardo me disse   hugo  se voce pensa que vai gastar pouco dinheiro com a retifica  desista pois e onde voce mais ira gastar  sempre tem surpresas ruins   estao vendo que e exatamente o que ele falou     com todos esses acontecimentos o trator ss4 vai ficar mais tempo do que imaginava fora de açao  o que me deixa mais chateado  pois dirigir aquele carro e como uma terapia para mim  quando estou dentro daquele carro esqueço todos meus problemas  eu relaxo  tenho saudade ate do barulho de todos os acabamentos internos batendo a cada ondulaçao do asfalto  os finais de semana sem ele estao sendo dificeis  acredito que a maioria que frequenta o flatout  seja assim    mas e o comando de valvulas  hugo   foi enviado para sao paulo pelo carlos henrique  meu preparador  para ganhar uma nova configuraçao  apropriada para o kit turbo   com o motor fora do cofre  comecei ver como estava situaçao da fiaçao  tinha muito fio com um monte de emendas  a maioria do chicote esta enrolada com fita isolante  entao sera feita a substituiçao dos fios  tirar o maximo possivel da fita isolante  deixando apenas em locais necessarios  alguns terminais dos fios estavam horriveis  tinha um do alternador quase se partindo   e depois disso usarei conduites no chicote todo para dar um acabamento mais  limpo  ao cofre     depois de voltar da retifica  o motor sera pintado com sua cor original  um tom de verde que gosto bastante  e todos os suportes serao em preto  que ja foi feito   isso veremos no proximo post  ate la    por hugo pompeo  project cars #21