ola  galera do flatout  estamos de volta para continuar com a historia da suzuki gt550 cafe racer  apos toda a saga contada na parte 1 e enfim ter comprado a moto de volta   momento curiosidade  a compra foi feita seis dias antes do aniversario da minha esposa  pensou na treta  pois pense numa treta    parti para a desmontagem total   ja estava com o projeto pensado  tinha em mente que aquela moto se tornaria uma cafe racer  com alguns traços da gt550 original  entao sabia que praticamente nada daquela moto me serviria no futuro  seria um trabalho bem detalhado retirar todas as customizaçoes que o higashi havia feito  e começar uma moto toda do zero  e era justamente esta parte do trabalho que me deixava mais empolgado   logo pela manha liberei um espaço na garagem e comecei a desmontagem  metendo a chave em tudo e separando as peças  quase nada foi reaproveitado   [gallery columns= 4  link= file  ids= 89864 89841 89840 89839 ]  o que voces acharam do retificador/regulador de voltagem  deu pra notar o nivel do  workaround  que a gt sofreu   como todo o trabalho de criaçao e adaptaçao da nova estrutura deveriam ser feitos apos a aquisiçao de novos itens a serem instalados  parti para a recuperaçao do motor  que nao teria alteraçoes  mas seria totalmente revisado  desmontei calmamente o motor que  por sinal  estava com quase todos os parafusos frouxos  o proprietario anterior disse que havia retificado o motor e que desde entao nunca mais havia sido colocado em funcionamento  deu pra perceber  pois a  retifica  foi feita bem nas coxas  tipico trabalho pra deixar em uma minima condiçao de uso  e se transformar em uma bomba relogio para o proximo dono  por sorte  nao era minha intençao usar o motor como estava  queria ter certeza que tudo fosse feito com o maximo cuidado   [gallery link= file  ids= 89844 89842 89843 ]  o que e aquele furo centralizador no pistao 3  retificaram o pistao  nao duvide  e a borra no fundo das camaras  sem comentarios     o coraçao da moto demostrava todos os anos de surras que ela levou no lapso entre a venda da moto em 2002 e a recompra em 2014  a moto foi bem maltratada e com consertos que foram feitos apenas com a intençao de que voltasse a funcionar  sem a minima preocupaçao com a qualidade das peças ou serviços   aqui vale uma breve explicaçao de alguns pontos desse motor  os  triple  sao motores que primam pelo torque em giros mais baixos  que e o ponto deficitario do motor 2t  causado pelo dimensionamento e diagramaçao da janela de escape  porem  estes motores  com um tempo de camara relativamente alto  janela de escape baixo  e uma explosao a cada 120° do virabrequim  tem um empurrao quase constante  tornando a sua conduçao muito mais agradavel em baixos giros que os motores 2t mono ou bi cilindricos  que requerem uma subida de giro para que tenham algum torque  em contrapartida  os triples sao motores que tem um alto indice de vibraçao  o que torna um pouco desconfortavel a conduçao da moto por periodos prolongados  a soluçao da suzuki foi montar o motor sobre coxins de borracha  suavizando  dentro do possivel  a vibraçao gerada   alem da vibraçao  outra caracteristica destes motores e facilidade de aquecimento do cilindro central  pela sua posiçao que prejudica o arrefecimento a ar  pensando nisso  a suzuki inventou o ram air system  um sistema de induçao de ar frio feito por uma capa sobre o cabeçote  que conduz o fluxo de ar por cima deste  melhorando sua refrigeraçao  ainda nao instalei a capa do ram air system na moto  a peça esta em restauraçao     suzuki ram air system  essa caracteristica de temperatura e giro pedem uma lubrificaçao de qualidade  e a suzuki nao fez feio em seu projeto chamado cci   crankshaft cylinder injection  dotado de uma bomba de oleo com seis terminais  o motor leva o oleo diretamente para os pontos de maior necessidade de lubrificaçao  veja na foto que ha seis terminais de oleo abaixo da base dos cilindros     suzuki cci  crankshaft cylinder injection  os terminais superiores levam o oleo do bloco ate o cilindro  em um duto colocado na janela de admissao  na entrada da camara  onde e aspirado juntamente com a mistura ar/gasolina     dispenser de oleo 2t na entrada da janela de admissao  ate ai nada de anormal  segue o padrao da maioria das motos 2t existentes  apesar destas colocarem o dispenser diretamente no carburador   ja os terminais inferiores levam o oleo aos rolamentos do virabrequim  atraves do bloco  o rolamento direito do virabrequim e lubrificado pelo oleo de cambio  apenas o esquerdo e os centrais sao lubrificados por oleo 2t     orificios de conduçao de oleo no bloco do motor  aqui a coisa começa a ficar interessante  o retentor e colocado na ponta  e o s  rolamento s  fica m  ao lado do virabrequim  como um dos lados esta fechado com o retentor  o oleo preenche todo o espaço  passa pelo separador e e forçado a sair pela lateral do rolamento da outra extremidade  colocado junto a bolacha do virabrequim  este rolamento tem uma calha de conduçao de oleo  que projeta o oleo um pouco alem da sua borda limite     calha de conduçao do oleo 2t recebido atraves do bloco  o oleo que sai do rolamento e captado por uma coifa que fica na bolacha do virabrequim  com bordas conicas     coifas coletoras de oleo nas bolachas do virabrequim  estas coifas estao girando  encaixadas nas bolachas  entao criam uma força centrifuga  que impele o oleo para um duto colocado na extremidade  para dentro do pino inferior do virabrequim  o pino inferior por sua vez tem um orificio apontando para fora  que leva o oleo diretamente ao rolamento de agulhas inferior da biela  so entao o oleo 2t injetado se junta a mistura ar/gasolina e vai para a camara de combustao     conduçao do oleo do ate o rolamento de agulhas inferior da biela  interessante  nao  porem  como diria o cara das televendas  mas nao e so isso    hahahaha    ainda tem o sistema de recuperaçao chamado sris   suzuki recycle injection system  que recupera o oleo 2t que acumula no inferior da camara por gravidade  quando a moto fica parada  e composto de tres dutos  colocados no inferior das camaras  que sao ligados por terminais e tubos as janelas de admissao do proximo cilindro  fazendo que estes aspirem o oleo 2t que se depositou por gravidade no cilindro anterior  quando a moto ficou parada por um tempo     sris   suzuki recycle injection system  e agora uma dica  para quem ja tem  ou pretende ter uma suzuki triple  a bomba de oleo 2t e ligada ao cambio  sim  para ser mais exato ela e ligada ao eixo do pedal de partida por uma rosca sem fim  que por sua vez e conectado a engrenagem movida da 1ª marcha  portanto  se voce for ficar parado por mais que algumas dezenas de segundos com o motor ligado  desengate e solte a embreagem  ou voce ira parar a bomba de oleo  tambem nao fique acelerando a toa com o motor engrenado e embreagem acionada   alias  nada deve ser acelerado a toa  nenhum veiculo  e principalmente esta moto  foram feitos para ficar funcionando engrenados com a embreagem acionada  por mais que umas dezenas de segundos  completando a informaçao  como se pode ver  o pedal de partida tambem passa pela embreagem para funcionar  portanto  nao e possivel ligar a moto com a embreagem acionada  desengate e solte a embreagem  para dar a partida no pedal  repararam no tamanho das engrenagens de cambio  indestrutivel     rosca sem fim do oleo  ligada ao eixo da partida  que esta conectado a engrenagem movida da primeira marcha  entao  esse motorzinho e interessante  nao  merece um tratamento digno  comprei um conjunto de pistoes forjados wiseco  kits de biela  retentores novos em viton  discos de embreagem  rolamentos inferiores do virabrequim  jogo de juntas  demais retentores  tudo novo  refiz os prisioneiros de cabeçote e escape  a fresa da campana da embreagem  tirei folgas  alinhei novamente as aletas de arrefecimento dos cilindros e cabeçote  enfim  fiz tudo o que era possivel ser feito   queria fazer o acabamento externo em aluminio polido  como e originalmente  porem havia muitos amassados e pontos de solda nas tampas laterais  iria ficar parecendo uma panela velha polida  entao decidi pinta lo de aluminio e enverniza lo  eu mesmo fiz o serviço de pintura e verniz  junto com a montagem  recondicionei o motor da partida eletrica  ficou totalmente funcional   [gallery columns= 5  link= file  ids= 89870 89869 89835 89853 89868 ]  alguns meses de trabalho  e o motor nem parecia o mesmo  tudo novo  parafusos  terminais  tudo  se tivesse um pedestal iria para o centro da sala de casa  certamente  sob os protestos da patroa    [gallery link= file  ids= 89847 89846 89845 ]  motor montado   os air cooleds nao sao maravilhosos   paralelamente a isso  começamos a limpar o quadro  e nesse momento tenho que apresentar meu amigo luciano oliveira  que foi mais que um parceiro de projeto  ele foi o cara que fez acontecer todas as ideias malucas que eu tinha  o cara fazia e refazia tudo o que eu pedia  com seu torno de correia de estimaçao  habilidade monstro com metais  usinagens e soldas  foram dias e dias  finais de semanas a fio  neste trabalho  alem de tudo  ainda ganhei um amigo  sou muito feliz em ter conhecido o luciano e sua familia   começamos por retirar do quadro da moto todos os itens modificados  ficou no lugar o berço do motor apenas  estava dado o inicio de uma fase bastante trabalhosa   [gallery columns= 2  size= medium  link= file  ids= 89855 89856 ]  mete a serra  sem do   comprei um tanque original de gt550  uma balança traseira  um par de amortecedores traseiros e os garfos telescopicos da cb500 modelo 1998  escolhi essa moto em especifico por ter peso e porte compativeis com a gt550  entao achei que seria tranquila sua adaptaçao  neste ponto vale uma ressalva  como a gt550 tem o peso mais concentrado na frente  pois seu motor e mais pesado  os telescopicos da cb500 tiveram que ser calçados  para que nao trabalhassem ja mergulhados   mesmo que as motos tenham pesos parecidos  a distribuiçao de peso conta muito na hora de escolher as suspensoes  se eu tivesse essa informaçao anteriormente  talvez tivesse partido para uma suspensao mais robusta na dianteira  mas apos o ajuste de pre carga da mola com os calços  tudo ficou perfeito     tambem tivemos que diminuir a largura da balança traseira em 2mm e entao passamos a nos preocupar com a fixaçao dos amortecedores  angulo de trabalho da balança traseira e curso de amortecimento  neste momento ja desenhamos a soluçao de acondicionamento da bateria e reservatorio de oleo 2t  as cafe racer tem por caracteristica o alivio de peso e a liberaçao do espaço do quadro atras do motor  entao queriamos utilizar a rabeta para acondicionar e esconder estes itens  a bateria da gt550 tem originalmente 11ah pelo fato da partida eletrica  e ocupa um espaço razoavel   tambem queria um reservatorio de oleo com mais de um litro  pois queria poder abastecer com um litro inteiro em caso de necessidade e nao ter que ficar guardando frascos começados em viagens  alem disso  precisava de um espaço para colocar a parte eletrica da moto   com muita calma  fomos bolando os angulos necessarios e depois de muito trabalho  chegamos a forma que o quadro tem hoje  a rabeta receberia a bateria e o reservatorio de oleo 2t  enquanto uma caixa discreta embaixo do banco receberia toda a parte eletrica  terminada a construçao do quadro  ele foi preparado para pintura   [gallery columns= 5  link= file  ids= 89858 89859 89860 89861 89862 ]  evoluçao do quadro da moto  neste ponto  outras coisas que eu comprei foram chegando  as compras do ebay estao demorando meses  entao foi muito bom saber o que iria ser necessario  e ter comprado estes itens no começo do projeto  pois quando chegaram ja estavam em momento de serem utilizados  os cubos chegaram  junto com os aros  pinças de freio e semi guidoes  fiz a raiaçao das rodas no rei da roda  em sp  com ambos os aros 17’  dianteiro 2’ e traseiro 3 5’  tambem fiz o banco em couro  no pedrinho bancos  em sp  os cubos sao originais da gt550  porem no cubo dianteiro eu adaptei dois discos de cb600f hornet  com as respectivas pinças  o cubo traseiro eu deixei o velho tambor original   [gallery link= file  ids= 89865 89833 89849 ]  terminada a pintura do quadro  chegou a hora de colocar o motor no lugar  assim poderiamos alinhar o cubo traseiro usando a corrente/coroa/pinhao como referencias  e fabricar os espaçadores dos cubos  neste momento descobri o peso do motor  ao encaixar o motor no quadro  ele caiu sobre meu dedo e prensou contra o tubo inferior do berço do quadro  resultado  fratura tripla da falangeta   dica  se estiver apenas com o quadro e o motor em  maos  tombe o motor de lado  devidamente protegido  e encaixe o quadro nele  e muito mais facil     no final deu certo  tinhamos uma estrutura montada  um quadro  motor  suspensao  rodas e freios no lugar  e a aparencia agradava     neste ponto ainda faltava muita coisa  mas a forma da moto ja estava definida  a adrenalina estava alta  ansiedade a mil  queria montar  terminar  ligar o motor    mas estes sao assuntos para a proxima parte   abraços  e obrigado pela leitura ate agora   por eduardo pantoja  project cars #330