sejamos honestos  se voce curte carros e esta lendo o flatout  e grande a possibilidade de voce ja ter pensado  em algum momento da sua vida  em comprar um bmw m3 e36  ha uma boa razao para isto  trata se de um cupe esportivo de alto nivel  potente  bonito e ainda relativamente acessivel que nao e tao raro assim no brasil   se for mesmo este o caso  tambem temos certeza de que voce sabe que o m3 europeu e muito mais carro do que o modelo americano  como ja dissemos no nosso guia de compra  e  naturalmente  mais caro   coisa de r$ 5 10 mil  dependendo do estado de conservaçao  que e um carro mais potente  ja e bem sabido  mas nao e so isto  e nos vamos destrinchar as diferenças agora     por que os carros sao diferentes  [youtube id= wies46rfkc8  width= 620  height= 350 ]  a verdade e que  quando o bmw m3 e36 foi apresentado  durante o salao de paris de 1992  a fabricante nao pensava em produzir uma versao para os estados unidos   os modelos m andavam em baixa por aquelas bandas  e nao fazia sentido colocar mais uma opçao em um mercado tao frio   contudo  a noticia do lançamento chegou ao bmw car club of america  que iniciou uma campanha incentivando os entusiastas a mandarem cartas para a marca  a adesao foi tamanha que a fabricante decidiu rever a possibilidade     o bmw m3 americano foi aprovado  mas o braço americano da marca nao queria que ele custasse mais de us$ 35 mil  por isso ele recebeu um motor mais simples e barato  sem alguns dos recursos da versao europeia  o m3 a ser exportado para os eua começou a ser produzido em 1994  ano em que fez sua estreia no salao de los angeles     motor e cambio   a diferença mais importante   e por isso vamos aborda la primeiro   e o motor  tanto o m3 e36 americano quanto o europeu usam o motor s50  de seis cilindros em linha com deslocamento de tres litros  2 990 cm³   em ambos os motores  o bloco e de ferro fundido e baseado no motor m50  seis em linha com cabeçote de 24 valvulas que era encontrado em diversos modelos da bmw na decada de 1990   costuma se dizer que e mais facil apontar as semelhanças entre os motores do que as diferenças  em comum  ambos tem curso de 85 8 mm e diametro de 86 mm  taxa de compressao mais alta  volante bimassa  valvulas de admissao maiores e molas de valvulas reforçadas  e os dois tem quatro valvulas por cilindro e comando duplo  no entanto  os cabeçotes tem projetos bastante diferentes   o motor europeu tem tuchos mecanicos e comando vanos com variaçao continua nas valvulas de admissao  a taxa de compressao e de 10 8 1  e o sistema de alimentaçao usa corpos de borboleta individuais  e um cabeçote bem mais complexo     a versao americana traz o chamado s50b30us  o cabeçote e menos sofisticado  perdendo os corpos de borboleta individuais  e tem taxa de compressao mais baixa  de 10 5 1  alem disso  o comando vanos traz variaçao em dois estagios  e nao continua  um aspecto interessante e que o motor americano tem tuchos de valvula hidraulicos em vez dos mecanicos do europeu  para alguns  isso e uma vantagem  pois os tuchos hidraulicos dispensam regulagem periodica   com isso  o m3 e36 europeu com motor de tres litros entregava 286 cv a 7 000 rpm e 32 6 mkgf de torque a 3 600 rpm  com redline a 7 280 rpm  o motor americano  por sua vez  tem 243 cv a 6 000 rpm e faixa vermelha do conta giros a 6 500 rpm   em ambos os casos  contudo  o cambio era identico  uma caixa manual de cinco marchas da zf  com relaçoes identicas  o diferencial dos dois tem bloqueio de 25% e relaçao final de 3 15 1  dito isto  o diferencial do modelo europeu era maior e mais resistente   o modelo americano foi o unico a oferecer a opçao pelo cambio automatico   uma caixa de cinco marchas  tambem da zf  com tres modos de conduçao  normal  manual e inverno   o diferencial  neste caso  tem relaçao final de 3 23 1 e deslizamento limitado     s50b32  em 1996  a bmw promoveu uma atualizaçao em ambas as versoes do m3 e36  o modelo europeu ficou ainda melhor  recebendo uma versao de 3 2 litros do motor s50  o s50b32  para deslocar 3 201 cm³  o motor teve o curso ampliado para 91 mm e o diametro  para 86 4 mm  a taxa de compressao tambem aumentou para 11 3 1   o comando variavel vanos agora estava presente tambem nas valvulas de escape  enquanto as valvulas de admissao ficaram maiores  foram adotados tambem pistoes mais leves  valvulas revestidas com grafite  coletores de admissao e escape com fluxo otimizado  um novo volante para o motor e um modulo bmw siemens mss50  capaz de processar 20 milhoes de instruçoes por segundo  o novo motor do m3 europeu entregava 321 cv a 7 400 rpm e 37 7 mkgf de torque   [youtube id= rveehfvruvo  width= 620  height= 350 ]  ja a versao americana recebeu um motor diferente  o s52  bastante parecido com o s50  ele tinha deslocamento ampliado para 3 2 litros  3 157 cm³  na verdade   com curso ampliado para 85 8 mm e diametro para 89 6 mm  o sistema vanos continuava presente apenas nas valvulas de admissao  mas os comandos ficaram mais leves  assim como molas e atuadores das valvulas  coletores de admissao e escape foram retrabalhados  e o modulo de controle passou a ser compativel com o protocolo obd ii     as modificaçoes nao afetaram a potencia  que continuava nos 240 cv a 6 000 rpm  mas o torque agora era de 32 6 mkgf a 3 800 rpm   com a atualizaçao  os cambios tambem mudaram  o m3 europeu passou a ser equipado com uma caixa manual getrag de seis marchas  uma caixa sequencial de seis marchas  com exatamente as mesmas relaçoes e componentes internos  tambem passou a ser disponivel como opcional     suspensao e freios   baseada no serie 3 e36 comum  a suspensao do m3 tambem e do tipo mcpherson na dianteira e multilink do tipo  z axle  na traseira  mas e claro que com algumas modificaçoes  o esportivo e 31 mm mais baixo e tem bitolas mais largas na dianteira e na traseira  55 mm e 90 mm  respectivamente   molas e amortecedores sao mais firmes  e os suportes das molas sao reforçados  as barras estabilizadoras sao mais grossas  e toda a geometria da suspensao foi revista  nisto tudo  euro spec e us spec sao praticamente identicos  exceto que o modelo americano tem barra estabilizadora dianteira mais fina  caracteristica compensada pela alteraçao do ponto de fixaçao da bieleta  e acerto mais macio   os freios do m3 europeu tinham discos 315 mm de diametro na dianteira e 313 mm na traseira  com espessura de 28 mm  sendo que os da dianteira eram ventilados  o modelo americano tinha discos com as mesmas medidas  porem solidos nas quatro rodas  diz se que a bmw americana considerava os discos ventilados menos seguros do que os solidos  pois podiam falhar caso nao fossem mantidos corretamente   no modelo europeu  as rodas sao de 17x7 5   na dianteira e 17x8 5   na traseira  calçadas com pneus de medidas 235/40  enquanto o americano tem tala 7 5   nas quatro rodas  a partir de 1996  foram adotados pneus de medidas 225/45 na dianteira e 245/40 na traseira     visual   euro spec  havia bem poucas diferenças esteticas entre as versoes americana e europeia do m3 e36  o modelo vendido nos estados unidos  por exemplo  nao tinha projetores nos farois e as lentes eram de plastico mais barato  alem disso  apenas o modelo europeu tinha lavadores de farol   por dentro  o velocimetro do modelo americano marcava ate os 260 km/h  enquanto no modelo europeu a marcaçao ia ate os 280 km/h  e so na europa havia o mostrador de temperatura do oleo  que nos estados unidos foi substituido por um marcador de consumo de combustivel     u s  spec  por outro lado  a lista de equipamentos de serie do m3 americano era mais extensa  incluindo ar condicionado  sistema de som alpine com toca fitas e disqueteira  alem da opçao entre tecido e couro nos bancos  sem custo adicional