pode se orgulhar por ter nascido no brasil  por aqui  todo mundo aprende a dirigir carros com cambio manual   algo que ainda e relativamente comum em varios paises da europa  mas esta cada vez mais raro nos eua  por exemplo  por la o cambio manual e algo mais entusiasta  so quem curte mesmo carros e o ato de dirigir e que se dedica a aprender a controlar um pedal de embreagem  a sair em uma rampa sem deixar o carro morrer  a usar o freio motor  a escolher a melhor marcha para cada situaçao     [gt40 content search= pick up  widget= 1  title= pesos pesados ]  para quem esta aprendendo a dirigir  sao coisas desafiadoras  mas sabe o que e realmente desafiador  dirigir um caminhao com cambio manual de 18 marchas  sim  dezoito  no video abaixo  podemos ver a operaçao extremamente complicada de tres alavancas de cambio em um kenworth w900l  caminhao que começou a ser fabricado nos anos 60 e segue em linha ate hoje   ele pode ser equipado com transmissoes de 10  13 ou 18 marchas  no inicio  o motorista opera apenas duas alavancas  tirando as duas maos do volante diversas vezes  a partir dos 5 30  mais ou menos  a terceira alavanca entra em açao  e a gente nao consegue deixar de se perguntar como o cara aprendeu todos os movimentos e suas diferentes combinaçoes  e atordoante   [youtube id= 8leyatvvq4g  width= 620  height= 350 ]  que diabos esta acontecendo ali  qual e a destas alavancas enormes e distantes do volante  exigindo que o caminhao fique perigosamente solto quando o motorista tira as duas maos do volante  sera que todo caminhoneiro americano precisa fazer isto  estamos aqui para tentar esclarecer estas respostas   primeiro  vamos falar sobre este padrao de marchas labirintico     seria este o esquema de marchas deste caminhao  na verdade  nao  trata se de uma piada criada por ed  big daddy  roth  sim  o pai do rat fink e icone da kustom kulture  para estampar camisetas e outros itens  o verdadeiro padrao de marchas desse tipo de caminhao e bem convencional  e voce vai entender ao longo deste post   voce ja deve ter visto alguem dirigindo um caminhao fnm  pessoalmente ou pela internet  estes classicos usavam uma alavanca de cambio comum  em h  com quatro marchas  e outra  menor  que ficava no console central e era conhecida como  bigode   para cambiar  era preciso alternar entre as marchas comuns e as reduzidas movendo o bigode com a mao esquerda  enquanto o cotovelo esquerdo segura o volante  a mao direita opera a outra alavanca  e as vezes os braços se cruzam   por isso o termo  cruzar marchas  e tao utilizado pelos entusiastas do  feneme   como se costuma dizer  com as marchas normais e as reduzidas  um fnm efetivamente tem oito marchas  mais a marcha a re   [youtube id= kte3lykatwc  width= 620  height= 350 ]  o sistema de um kenworth w900 vai um passo alem  mas o principio e o mesmo  estes cambios sao comuns em caminhoes de outras fabricantes  como mack e peterbilt  e sao produzidos pela eaton fuller  a alavanca tem cinco posiçoes  como em um cambio manual de cinco marchas  no entanto  cada posiçao tem quatro relaçoes diferentes  controladas por uma combinaçao de botoes e mudanças de posiçao  resultando em um total de 18 marchas  e mais facil de entender observando o esquema de marchas     quando voce estava começando a dirigir  deve ter aprendido que a principal funçao da primeira marcha e tirar o carro da imobilidade  ainda que  com um carro 1 0  a primeira marcha tambem seja essencial para subir ladeiras muito ingremes      no caso do caminhao  esta e a funçao da marcha lo  que tem este nome porque e a marcha com relaçao mais curta   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  ha dois botoes na alavanca de cambio   range  e  hi/lo   o primeiro serve para alternar entre as marchas 1 a 4 e 5 a 8  enquanto o segundo controla a reduzida de cada uma destas marchas  para tirar o caminhao da imobilidade  e preciso deixar os dois botoes em  lo   pisar na embreagem e engatar o cambio na posiçao  lo   nesse caso  o caminhao esta usando todo o seu torque para começar a se mover  o que acontece a mais ou menos 2 km/h  sim  bem devagar   [youtube id= zqfdpfzth4g  width= 620  height= 350 ]  para engatar a primeira marcha  a primeira de verdade  nao a lo  e preciso posicionar o seletor em  hi   apertar o pedal da embreagem  posicionar o seletor em lo  pisar novamente na embreagem  colocar o cambio na posiçao neutra  soltar a embreagem e pisar de novo  e preciso fazer este movimento  que se chama double clutching   explicamos isso aqui  porque as engrenagens do cambio nao sao sincronizadas  ai  coloca se a alavanca de cambio na posiçao 1/5  onde ficam a 1ª e a 5ª marchas  e so ai a marcha 1 lo estara engatada e o caminhao começara a andar de verdade   a partir dai a coisa fica  um pouco  mais intuitiva  repete se o processo para trocar para as marchas 2 lo  2 hi  3 lo  3 hi  4 lo e 4 hi  para engatar as marchas de 5 lo em diante  e preciso posicionar o botao  range  em hi e começar o processo novamente  nao e possivel pular marchas  entao a cada troca o botao  hi/lo  e acionado      ok  flatout  mas e as tres alavancas    voce deve estar se perguntando  agora que voce sabe como um cambio desses funciona  e mais simples de entender  trata se de um kit vendido pela companhia americana 4 state trucks que substitui os dois botoes por duas alavancas adicionais  a alavanca do meio e a principal  que troca as marchas  a alavanca da esquerda e a alavanca que alterna entre as posiçoes de cada uma das marchas  lo e hi   enquanto a da direita e a alavanca  range   que alterna entre as marchas 1 4 e 5 8 Β   ela e usada com menos frequencia e por isso fica mais longe  nao e algo pratico  trata se de uma perfumaria bastante popular entre os entusiastas de caminhoes modificados justamente por tornar o ato de mudar marchas mais interessante de se ver  e mais complicado e perigoso  tambem   dando uma olhada em comentarios na internet  notamos que os caminhoneiros mais old school nao curtem muito   o sistema original da eaton fuller e mais pratico e eficiente  mas a habilidade necessaria para operar tres alavancas e impressionante  isto nao da para negar