certo    na primeira parte desta serie a gente viu que o conceito de  esportivo  para um carro acabou abrangente e relativo  muita coisa que hoje e criticada por parte do publico por  supostamente  nao ser um legitimo esportivo  seria uma unanimidade se tivesse sido lançado com a mesma receita  mas na epoca das atuais unanimidades   eu ainda provoquei o publico  perguntando se uma picape ou um suv nao podem ser esportivos legitimos — a ironia e que eles podem  e eles podem porque ha um precedente que serve de referencia para que eles sejam considerados esportivos   https //flatout com br/qual a receita de um esportivo de verdade/  o que causa confusao nesta discussao e a condiçao dos proprios carros atualmente  nao por que um kwid pode ser mais rapido que um willys interlagos  mas por causa dos tipos de carro que existiam na epoca  como eles eram vistos e utilizados  e como os termos foram adaptados aos novos tipos e usos de carros que surgiram ao longo dos anos     trajes e carros voce certamente ja ouviu a expressao  traje esporte   essa expressao tem sua origem no  sportswear   um estilo de traje que era  basicamente  o que se usava para praticar esportes no inicio do seculo xx  a partir dos anos 1920 e 1930  os estilistas americanos propuseram que esse tipo de traje fosse usado tambem para situaçoes mais informais do dia a dia  em nome da praticidade e conforto   so que a evoluçao tecnologica da industria textil levou os trajes para a pratica esportiva para um outro caminho — especialmente a medida em que as modalidades esportivas se profissionalizavam  acredite  houve um tempo em que o esporte era 100% amador   isso deu origem as roupas esportivas modernas  quase sempre feitas de tecidos sinteticos  tramados para eliminar o suor com mais eficiencia e trazer mais conforto aos esportistas   [caption id= attachment_353220  align= aligncenter  width= 1280 ] tenistas e sua roupa esportiva nos anos 1920[/caption]  mas ai o jovem adulto nascido em 2005 recebe um convite para um evento  no qual consta que o traje recomendado e o  traje esporte fino  ou  sport chic   uma camiseta de poliester  com uma calça de poliamida e um tenis de corrida formam um traje esportivo  nao  afinal  sao roupas designadas para a pratica de esportes   mas    por uma questao de tradiçao  o codigo de vestimenta manteve a terminologia classica  um traje esportivo e a versao moderna do tipo de roupas que se usava para praticar esportes quando esta terminologia surgiu   com os carros e a mesma coisa  para muita gente  os mais jovens especialmente  os carros esportivos sao aqueles que passam dos 300 km/h  que levam so duas pessoas  que tem so duas portas  chassi e carroceria baixa  carros proximos dos carros de corrida mais avançados  so que    o nome  carro esporte  surgiu em outra epoca  e por uma questao cultural  continuamos chamando de  carro esporte  os carros com caracteristicas semelhantes aos daqueles primeiros  carros esporte   e a mesmissima coisa  o passado como referencia para orientar o presente   um dos primeiros esportivos  ao menos considerando os carros projetados com esta finalidade  foi o tatra rennzweier  ele tinha dois lugares  com o motorista posicionado mais alto que o co piloto/mecanico  era despido de qualquer coisa que nao servisse para seu proprio funcionamento/operaçao  e tinha centro de gravidade mais baixo  ele estabeleceu a receita basica de todo esportivo  frugalidade  cg baixo e  claro  um motor possante  no caso  era um motor benz de 9hp capaz de leva lo aos 80 km/h     henry ford tambem estava la  seu famoso sweepstakes foi criado especificamente para uma corrida contra alexander winton nos arredores de detroit em meados de 1901  enquanto o winton bullet era um carro relativamente comum  o ford sweepstakes era baixo  leve e potente — ainda que o piloto  o proprio henry ford  no caso  ficasse em posiçao elevada  os dois sao considerados os primeiros esportivos americanos      a essencia do carro esporte  contudo  esta em um modelo lançado no mesmo ano da corrida americana  porem na alemanha  era o mercedes 35 hp  o primeiro modelo daimler batizado com o nome mercedes  uma homenagem a filha do idealizador/comprador/distribuidor do carro  emil jellinek   emil jellinek era um magnata austro hungaro que  entre outras coisas  distribuia os carros e motores da daimler na riviera francesa  onde vivia  ele tambem corria com alguns destes carros  mas todos eram adaptaçoes de modelos de passeio  chamados touring cars   entre eles o daimler phoenix  esse ai abaixo      com o phoenix  jellinek venceu todas as corridas  mas ainda nao era suficiente para ele  era preciso ter algo mais rapido e mais agil e mesmo nao sendo engenheiro sabia que isso era possivel  alem disso  vencendo as provas ele mostrou a dmg que as corridas eram uma boa forma de propaganda para os carros   foi por isso que no ano seguinte  em 1900  jellinek convenceu maybach e o filho de gotlieb daimler  paul  que ocupou o lugar do pai gravemente doente  a inscrever um phoenix mais potente na prova de subida de montanha de nice la turbie  eles tambem decidiram que o piloto naquela corrida seria wilhelm bauer  um operario da dmg que tambem foi seu primeiro  piloto de testes    nessa corrida que eles descobriram que o carro era muito pesado para competiçoes — e foi da pior forma possivel  na primeira curva  bauer perdeu o controle do carro e tombou contra uma rocha e morreu no dia seguinte no hospital  jellinek nao aliviou o discurso e afirmou que a culpa pelo acidente nao fora de bauer  e sim do projeto do phoenix     a dmg decidiu se retirar das competiçoes  mas jellinek insistiu que elas eram necessarias para vender carros  ele reforçou a questao do projeto do carro e graças a sua experiencia nas corridas percebeu algumas caracteristicas dinamicas instintivamente   jellinek notou que carros curtos e com motores potentes sao naturalmente instaveis e acreditava que se o carro fosse alongado  ganhasse bitolas mais largas e motor instalado em posiçao mais baixa e centralizada  ele seria mais estavel e poderia ir mais rapido  por coincidencia  paul daimler e maybach haviam estudado soluçoes semelhantes  mas a dmg ainda estava convencida de que voltar as corridas seria um tiro no pe devido a publicidade negativa causada pela morte de bauer   jellinek por sua vez estava convicto que voltar a correr era a decisao certa  e fez uma proposta irrecusavel  ele ofereceu 500 000 marcos de ouro  algo como 3 milhoes de euros em 2023  para que a dmg desenvolvesse um carro novo  em troca ele compraria 36 unidades do modelo  havia apenas tres condiçoes  ele precisaria ter as especificaçoes ditadas por jellinek   entre eixos mais longo  bitolas mais largas  motor de 35 cv  centro de gravidade mais baixo e igniçao eletrica   ele seria vendido exclusivamente por jellinek  e ele seria batizado com o nome de sua filha mercedes     a dmg pensou muito a respeito da proposta  mas diante das incertezas economicas da epoca  eles toparam todas as exigencias de jellinek  assim nasceu nao apenas o primeiro mercedes da historia  mas tambem o primeiro esportivo produzido em serie     note que ele tem a receita que ate hoje e seguida por todo carro de turismo que acaba transformado em esportivo  ou simplesmente dos carros que nascem esportivos     uma grande viagem so que este e apenas o começo da historia  depois do mercedes 35hp e do simplex  sua evoluçao  surgiram diversos fabricantes e modelos de esportivos  como os alfa romeo  talbot lago  bugatti  mg  austin healey  sempre seguindo a mesma receita elaborada por emil jellinek nos anos 1900   com a evoluçao tecnologica  de novo  estes conceitos passaram a ser implementados em carros mais sofisticados que os velhos esportivos  os carros passaram a ter cabines fechadas ja nos anos 1910  e elas se tornaram um padrao nos anos 1920  depois  os novos materiais e tecnicas de construçao tornaram os carros mais confortaveis e aerodinamicos — lembre se que foi nos anos 1930 que surgiu a construçao em monobloco e os primeiros modelos  desenhados pelo vento      um carro esporte ainda era coisa para gente rica como emil jellinek  mas nem toda gente rica queria um carro esporte para dirigir rapido por ai  entao  entre o fim dos anos 1920 e o inicio dos anos 1930  a industria começou a adotar as caracteristicas esportivas nestes modelos mais sofisticados  criando o que conhecemos como  gra turismo   ou gt   [caption id= attachment_353232  align= aligncenter  width= 1280 ] acredite  isso e um alfa romeo 6c gt[/caption]  os grand tourers foram batizados com inspiraçao no tradicional  grand tour   um tipo de viagem ao redor da europa  normalmente com destino a italia  feita pelos jovens adultos das classes altas da propria europa e da america do sul  era uma especie de rito de passagem para a vida adulta   o jovem saia para conhecer o mundo  no inicio  estas viagens eram feitas em navios e carruagens  mas com o advento da locomotiva e sua rapida evoluçao  elas passaram a ser feitas sobre trilhos  voce pode ver isso em classicos da cultura popular como  morte sobre o nilo    assassinato no expresso oriente  ou mesmo em  a volta ao mundo em 80 dias    o surgimento do carro ainda nao foi suficiente para que as grand tour fossem feitas ao volante — afinal  as rodovias e estradas so se tornaram o que conhecemos hoje a partir dos anos 1920  nos anos 1950  contudo  com a prosperidade economica da europa e dos eua apos a guerra  a ideia de se comprar um carro para fazer longas viagens a moda antiga se tornou atraente     e como voce faz um carro destes  eu gosto da definiçao do editor da revista classic cars  sam dawson   um carro capaz de cruzar um continente em alta velocidade  sem perder o conforto e  ainda assim  envolver o motorista se ele assim desejar    a ideia e que o motor seja capaz de  andar nos limites mais elevados de velocidade  sem inconvenientes  nem perda de potencia util   que o espaço interno seja  suficiente para ao menos dois ocupantes com sua bagagem e ainda ter espaço disponivel   o projeto do carro  deve ser  por fora e por dentro  voltado ao controle total do motorista   e a suspensao e acerto de chassi devem fornecer um comportamento dinamico adequado em todo tipo de estrada durante as viagens    note que ele mantem alguns elementos da receita basica dos esportivos primitivos  como o motor potente e o envolvimento do motorista com o carro — aqui por meio do acerto dinamico e controles voltados ao motorista  era o melhor dos dois mundos  voce tinha o desempenho dos carros de corrida  sem abrir mao do conforto dos carros de passeio convencionais     entao  qual a receita  notou que o carro esporte original evoluiu para o gt  muito por causa da evoluçao tecnologica  mas tambem por causa das mudanças socio culturais  pois bem  voltemos aos trajes esportivos  o que era considerado esportivo  acabou se transformando no atual  esporte fino   e o novo esportivo se tornou o  casual  — sim  calça de sarja  camisa polo e tenis  por exemplo   a mudança nos carros foi semelhante  embora inversa  enquanto as roupas ficaram mais simples  os carros ficaram mais confortaveis  possantes e tecnologicos  um carro dito popular hoje  tem mais equipamentos que um mercedes benz classe s de 1979  tambem surgiram mais categorias de automoveis     enquanto nos anos 1900 so havia utilitarios e carros de turismo — e ai o carro esporte se diferenciava de todos  porque nao era um utilitario  nem um carro usado para as tarefas cotidianas ou familiares — nos anos 2020 praticamente todos os nichos ja foram explorados pela industria   a definiçao de esportivo se tornou naturalmente mais flexivel  como foi nos anos 1950  quando um carro de luxo virou esportivo porque foi desenvolvido com inspiraçao nas  grand tour   como nos anos 1960  quando sedas familiares ganharam motores mais potentes para atrair o publico jovem  dando origem aos muscle cars  nos anos 1970  quando carros de rua  sem a menor pretensao de ir para as pistas  ganharam motores centrais traseiros     volte ao surgimento do carro esporte  idealizado por jellinek  um carro com seu acerto dinamico voltado a maior velocidade e controle do carro  com motor mais potente para tentar superar seus pares  note que todo o restante que hoje os guardioes do  codigo tecnico dos esportivos   como freios mais capazes  suspensao mais firme etc  sao consequencias/demandas destes pontos centrais     se esse conceito de jellinek sera aplicado a um cupe  um suv  uma picape ou um hatchback de cinco lugares  pouco importa  se ele combina estas caracteristicas  ele vai ter o tempero esportivo — que e aquilo que realmente importa nesses carros  o que voce sente ao volante deles e o que voce consegue fazer com eles  nao o que voce le na ficha tecnica ou o que voce vai falar sobre eles