Quando a AMG decidiu fazer uma van a diesel

  a mercedes amg nasceu nas pistas como suas rivais bmw m e audi sport  mas desde o inicio a divisao esportiva da daimler tinha uma abordagem diferente das outras duas  ela nao usava cupes leves e ageis e joviais   era exatamente o oposto  seu primeiro carro de corridas era um seda de luxo sisudo  seu segundo carro de corridas foi um seda maior ainda  com um motor v8 de quase sete litros vindo da limousine favorita dos ditadores e das estrelas do rock e do cinema  pareado a um cambio automatico de quatro marchas  que tipo de maluco faz isso   mas  como o tempo se encarregou de mostrar  havia razao naquela loucura  ao transformar um classe s em um carro de corridas  a amg foi uma das pioneiras a combinar luxuosidade e esportividade em um mesmo carro  e foi essa a tonica de seus carros desde entao — especialmente nos anos 1970 e 1980  quando os upgrades de luxo podiam ser feitos independentemente dos upgrades mecanicos   sim  era possivel fazer um esportivo de adesivo da amg comprando apenas suas rodas  saias  spoilers e bodykits  foi essa filosofia de tambem oferecer modificaçoes de luxo sem upgrades de potencia que levou a criaçao mais inusitada da historia da amg  uma van a diesel   isso aconteceu antes de a amg ser incorporada a mercedes  no final dos anos 1980  na epoca a mercedes produzia uma van compacta do porte da kombi chamada mb 100  ela foi uma filha tempora da relaçao entre a mercedes e a auto union que durou de 1958 a 1964     sua historia começou um ano antes do fim  em 1963  quando a subsidiaria espanhola da dkw  a industrias del motor sa  imosa   desenvolveu uma versao mais moderna para a antiga dkw schnellaster  seu nome era dkw f 1000 l  que usava uma carroceria maior  mais espaçosa  porem o mesmo motor dois tempos de 981 cm³ das ultimas schnellaster  na pratica era uma schnellaster com uma carroceria mais nova da fissore     mas ai veio 1964  a volkswagen arrematou a auto union e  como ja tinha a kombi  matou a f 1000 l  exceto na espanha  onde a f 1000 l continuou em produçao porque a imosa nao estava incluida no acordo de venda para a volkswagen   ela continuaria sendo uma propriedade da daimler benz  que simplesmente grudou sua estrela de tres pontas na grade  instalou um de seus motores diesel  mudou o nome para n 1300 e continuou a produçao ate 1980 como se nada tivesse acontecido     em 1981 a n 1300 foi atualizada mais uma vez  ganhando uma nova dianteira com para brisa mais amplo e mais destacada  seu nome tambem mudou  e ela passou a ser conhecida como mb 100 ou mb 130  dependendo da motorizaçao  em 1987 veio uma nova atualizaçao que deu a ela uma carroceria mais moderna e a levou para o resto do mundo  voce certamente a conheceu no brasil como mercedes mb180d  uma vez que ela foi vendida por aqui entre 1994 e 1996     na alemanha ela chegou um pouco mais cedo  em 1988  e como todo mercedes  ela tambem caiu nas maos da amg  o conceito das modificaçoes era um visual futurista para a van — que ironicamente era uma modernizaçao de um carro dos anos 1960  os para choques ganhavam spoilers integrados  que se juntavam as molduras dos arcos de roda e as saias laterais e traseira     a pintura era de dois tons  com a parte inferior prata  enquanto a traseira ganhava uma faixa vermelha estriada que dava a impressao de continuidade ligando as duas lanternas  na dianteira  o farol quadrado era substituido por um conjunto optico circular duplo  que dava um ar menos careta a van  as rodas eram as classicas amg monoblock de liga leve  redesenhadas exclusivamente para o mb 100 d      no lado de dentro os bancos eram trocados por outros mais acolchoados e revestidos de alcantara  enquanto o piso recebia carpete e as paredes mais carpete  alcantara e couro  o entretenimento a bordo era tipico dos anos 1980  sistema de tv com video cassete  alto falantes de alta definiçao e telefone  combinados a um maior isolamento acustico e vidros  verdes escurecidos para proteger a privacidade dos ilustres ocupantes  no posto do motorista o volante original de plastico e borracha era trocado por outro de couro  e o quadro de instrumentos ganhava novos mostradores esportivos      apesar de todas as modificaçoes esteticas  a amg nao preparou uma modificaçao especifica para seu motor diesel 2 4 om616 de 72 cv controlados por um cambio de quatro marchas ate 1991  mas era possivel optar por pacotes de 85 a 100 cv — este ultimo com adoçao de turbo   a partir de 1992  ele passou a desenvolver 75 cv e ganhou um cambio de cinco marchas  e continuou com as mesmas opçoes de preparaçao  nessa mesma epoca ele se tornou o carro de apoio das equipes apoiadas pela mercedes na dtm  ganhando as mesmas pinturas dos 190e de competiçao     o mb 100 d seguiu produzido ate 1997  apesar de ter sido substituido pelo mercedes vito dois anos antes  as versoes amg nao sao muito comuns como as demais  uma vez que a transformaçao mais que dobrava seu preço — o mb 100 d basico custava 37 620 dm  marcos alemaes   19 300 em valores de hoje   mas chegava aos 95 000 dm  48 500  com o pacote completo da amg   depois do mb 100 d a amg voltaria a trabalhar em um modelo diesel com o c30 cdi amg dos anos 2000  e ainda daria seu tratamento completo a uma van no final daquela decada  lançando o r63 amg   o sucessor do mb 100 d  o vito  jamais ganhou uma versao completa amg  mas em sua atual geraçao pode ser equipada com rodas e acessorios esteticos da divisao esportiva  quem tambem oferece um visual mais luxuoso e agressivo para o vito e a brabus  sucessora natural da amg como preparadora independente de mercedes insanos     esta materia e uma amostra do nosso conteudo exclusivo  que foi publicada aberta como um presente  para voce provar um pouco do que produzimos diariamente para os nossos assinantes e flatouters   se voce gostou da leitura  escolha seu plano e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem tem acesso ao grupo secreto  plano flatouter   descontos com empresas parceiras para detailing  compras de peças e acessorios  acesso exclusivo aos eventos para flatouters  [fo form plans]