Quando a assimetria é bela: carros que desafiaram o equilíbrio

 desde que platao escreveu sobre a perfeiçao das formas geometricas no timeu  ha quase 2 400 anos  a simetria e considerada um dos fundamentos da beleza  para os gregos antigos  a harmonia visual resultava do equilibrio — duas metades identicas espelhadas em torno de um eixo central  aristoteles reforçou essa ideia ao definir beleza como  aquilo que tem ordem  tamanho apropriado e proporçao   durante seculos  arquitetos  escultores e artistas seguiram esse principio como um dos dogmas do design  o belo e simetrico     essa obsessao pela simetria chegou inevitavelmente ao design automotivo  carros sao  quase universalmente  espelhamentos perfeitos  o lado esquerdo reflete o direito  as rodas estao a mesma distancia do para choque dianteiro  as portas se repetem  ate os detalhes mais sutis — molduras  saidas de ar  vincos na carroceria — obedecem a essa lei nao escrita do equilibrio visual     ate que voce abre as portas  carros  evidentemente  nao sao simetricos por dentro  o motorista fica de um lado e os controles o acompanham  o painel nao precisa do para sol sobre o quadro de instrumentos no lado do passageiro  afinal  nem ha um quadro de instrumentos ali  a funçao de um carro — transportar pessoas e coisas — e inerentemente assimetrica  e se a funçao e assimetrica  por que a forma deveria fingir simetria     aqui essa conversa parece cair em contradiçao  se a beleza vem da simetria  por que o interior assimetrico dos carros nao nos incomoda  como eles podem ser percebidos como algo belo      bom    isso tambem se explica por uma viagem  no tempo  a utilidade e um elemento fundamental do design  no seculo i a c  o romano vitruvio a incluiu como um dos tres pilares da boa arquitetura  ao lado da firmeza e da beleza  segundo ele  a beleza era inatingivel se o proposito do projeto nao fosse plenamente satisfeito  embora a tradiçao buscasse a beleza em proporçoes e simetria  a enfase na funçao permitiu que designers modernos  ao criarem carros intencionalmente assimetricos  descobrissem uma nova verdade  a beleza da funçao pura  mesmo que esta ignore os preceitos classicos da forma  e por isso que e dificil resistir ao painel de um toyota 2000gt  por exemplo          tambem e por isso que alguns fabricantes nao se importaram em fazer abraçar a assimetria sem medo nem culpa  carros com entre eixos diferentes em cada lado  carros com portas de tamanhos diferentes  carros onde um lado nao reflete o outro  simplesmente porque nao ha razao funcional para que reflita      trata se de reconhecer que uma soluçao inteligente — uma porta extra onde ela facilita o acesso  um entre eixos diferente que maximiza espaço sem comprometer dirigibilidade — carrega sua propria estetica  a beleza nao esta na forma que engana os olhos fingindo equilibrio  esta na forma que admite honestamente   este lado faz uma coisa  aquele lado faz outra  e ambos fazem exatamente o que precisam fazer          jaguar d type        o jaguar d type  que competiu entre 1954 e 1957  e talvez o exemplo mais iconico de assimetria funcional em carros de corrida  seu desenvolvimento foi fortemente inspirado pela aviaçao — malcolm sayer  o engenheiro aerodinamico responsavel pelo design  havia trabalhado na bristol aircraft durante a segunda guerra mundial  a jaguar usou tunel de vento para otimizar a carroceria aerodinamica do modelo     como o desempenho era a prioridade absoluta  a dianteira foi reduzida ao minimo para diminuir o arrasto  mas isso criou um problema  o motor xk de 3 4 litros era alto demais para caber sob um capo simetrico e baixo  a soluçao de sayer foi fazer o capo se moldar assimetricamente ao redor do motor  criando uma protuberancia deslocada da linha de centro  ela e muito sutil  mas se voce olhar com atençao  vera que ela e maior para o lado do passageiro         atras do motorista  sayer adicionou uma aleta vertical — a famosa headrest fairing ou simplesmente  barbatana   em portugues — para criar estabilidade em alta velocidade  como nao havia passageiro  nao havia razao para colocar uma barbatana atras do outro banco  alem disso  era peso desnecessario  entao nao havia barbatana alguma  o lado do motorista e o lado do passageiro faziam coisas diferentes  e a forma refletia isso         e o negocio funcionou brilhantemente  depois de uma estreia problematica em 1954  o d type dominou le mans por tres anos consecutivos  1955  1956  1957   a assimetria nao era um defeito tolerado em nome da velocidade  era parte integral da soluçao que fez o d type o carro mais rapido de sua era         ferrari testarossa        em 1984  a ferrari apresentou o testarossa com uma peculiaridade que dividiria opinioes  um unico espelho retrovisor  montado alto na coluna a do lado do motorista  a historia oficial e que isso foi uma resposta literal as regulamentaçoes europeias sobre visibilidade traseira     os designers da ferrari posicionaram o espelho no alto do pilar a para dar ao motorista uma visao clara da traseira do carro — se estivesse na altura convencional  seria bloqueado pela propria carroceria larga e baixa do testarossa  e se o espelho do motorista precisava ficar alto  um espelho do passageiro na mesma posiçao seria inutil  pois o motorista nao conseguiria ve lo de qualquer maneira  entao a ferrari simplesmente o omitiu         era uma soluçao que fazia sentido absoluto do ponto de vista funcional  mas parecia estranha  alguns clientes reclamaram e pediram um segundo espelho de qualquer forma  logo depois  ao descobrir que espelhos em posiçao convencional  mais baixos  tambem passavam nas regulamentaçoes  a ferrari os rebaixou e adicionou o espelho do passageiro  os testarossa monospecchio — com espelho unico — se tornaram raros e  com o tempo  colecionaveis     mas havia outra assimetria no testarossa que poucos notavam  o spoiler dianteiro  do lado direito  ele tinha uma entrada de ar extra  a razao era puramente funcional  o condensador do ar condicionado ficava daquele lado e precisava ser resfriado pelo fluxo de ar  nao havia condensador do lado esquerdo  entao nao havia entrada  simples assim         mercedes 500e  assimetria invisivel        talvez um dos exemplos mais sutis de assimetria intencional seja o mercedes benz 500e  produzido entre 1991 e 1994  a primeira vista  parece perfeitamente simetrico  mas olhe mais de perto  o espelho retrovisor do lado do motorista e ligeiramente mais longo que o do lado do passageiro     nao era erro de fabricaçao  era otimizaçao aerodinamica  o espelho do lado do motorista  por estar mais exposto ao fluxo de ar durante ultrapassagens e manobras  gerava mais arrasto  alonga lo permitia um formato mais afilado  reduzindo a turbulencia  o espelho do passageiro  menos critico aerodinamicamente  podia ser menor         como o 500e era produzido tanto para mercados com direçao a esquerda quanto a direita  os espelhos eram trocados de lado dependendo da configuraçao  o espelho longo sempre ficava do lado do motorista  qualquer que fosse esse lado      ao longo dos anos  muitos proprietarios — incomodados pela quebra visual da simetria — substituiram o espelho mais curto por outro longo  tornando o carro simetrico  ironicamente  isso piorava a aerodinamica  mas satisfazia o olho treinado para esperar equilibrio  e um exemplo perfeito de como a convençao estetica pode sobrepor se a funçao  mesmo quando a funçao e objetivamente superior         tvr sagaris        a tvr sempre foi conhecida por designs extravagantes  mas o sagaris de 2005 tinha uma peculiaridade especifica  uma bolha no teto  apenas do lado do motorista  nao era mais uma tentativa da tvr de chocar clientes com design excentrico  era pura funcionalidade     a bolha existia para dar espaço extra de altura para motoristas usando capacetes de corrida  o sagaris vinha de fabrica com gaiola homologada pela fia  deixando claro que a tvr esperava que seus clientes levassem o carro para track days  o problema era que a gaiola reduzia o espaço interno  e pilotos altos com capacetes nao cabiam confortavelmente  a bolha resolvia isso         para versoes de direçao a esquerda  mercados continentais europeus e americanos   a tvr simplesmente omitia a bolha  mas curiosamente  ao menos um proprietario comprou um sagaris de direçao a direita  converteu o para esquerda e moveu a bolha para o lado correto         o sagaris durou apenas um ano antes da tvr entrar em dificuldades financeiras e encerrar toda a produçao  mas aquela bolha assimetrica representava algo importante  design honesto  nao tentava disfarçar a funçao  admitia que aquele carro existia para ser pilotado com capacete  e criava espaço onde era necessario         nissan cube        quando o nissan cube foi lançado em 1998  era apenas mais um kei car japones — pequeno  quadrado  pratico  mas quando a nissan o reformulou em 2002  tudo mudou  o cube ganhou uma janela traseira que avançava apenas por um lado  impossivel de ignorar     a nissan descreveu o novo visual como  um design de qualidade superior distinguido por sua clara originalidade  funcionalidade que proporciona alegria de uso  e apelo que inspira lealdade   era linguagem de marketing  claro  mas aquela janela assimetrica  como tudo nesta lista  nao era apenas estetica  o vidro traseiro avançava para o lado esquerdo  ou direito  dependendo do mercado  para minimizar os pontos cegos do lado oposto ao motorista          como a maioria dos designs assimetricos  as pessoas ou amavam ou odiavam  considerando os numeros de vendas e os mercados em que ele foi oferecido  o publico amou  o cube vendeu quase 1 3 milhao de unidades entre 1998 e 2019  predominantemente no japao  seguido por eua  canada e europa  em 2009  a nissan reformulou o cube novamente com um design ainda mais arredondado  mas manteve a assimetria traseira — prova de que aquilo se tornara parte da identidade do carro         fiat ritmo/strada        o fiat ritmo estreou em 1978 como uma pequena revoluçao sobre rodas  enquanto os hatchbacks compactos da epoca seguiam a cartilha da sobriedade  o ritmo parecia ter saido de uma linha de montagem de eletrodomesticos modernos — uma mistura de racionalidade industrial e ousadia estetica que soava quase provocaçao  as linhas eram arredondadas  suaves  e o uso extensivo de plastico nos para choques dava ao carro uma aparencia tao diferente que parecia vir do futuro  esses para choques envolviam toda a dianteira e a traseira  integrando ate as lanternas  numa soluçao barata  leve e resistente — uma sintese perfeita do pragmatismo italiano aplicado ao design     mas o detalhe que eternizou o ritmo — e dividiu opinioes desde o primeiro dia — foi a tomada de ar no capo  deslocada para o lado  a primeira vista  parecia um erro de montagem; na verdade  era o contrario disso  nas versoes de uso civil  como a 75 cl  ela alimentava o sistema de ventilaçao da cabine  ja nas versoes esportivas  especialmente a 105 tc  a abertura tinha funçao nobre  conduzir ar frio diretamente ao motor twin cam  era pura engenharia funcional  sem concessao a simetria estetica  um gesto de honestidade brutal  se o ar precisava entrar por ali  que entrasse         essa filosofia durou pouco  em 1982  com a chegada da serie 2  a fiat cedeu a pressao do mercado e das convençoes  o ritmo ganhou grade frontal  perdeu os para choques envolventes e  claro  a polemica tomada de ar assimetrica  o carro ficou mais  normal   mais facil de vender — e tambem mais sem graça  assim terminava o capitulo mais ousado da historia recente da fiat  aquele em que um simples hatch teve coragem de colocar a funçao a frente da forma e ainda fazer disso um icone         renault        entre 1961 e 1994  a renault produziu uma serie de carros que compartilhavam um segredo escondido sob a carroceria  o entre eixos era diferente em cada lado  o renault 4  5  6 e 16 tinham a roda traseira esquerda posicionada 48 milimetros a frente da roda traseira direita  para quem olhava de fora  era quase imperceptivel  mas para quem conhecia  era genial     a razao era puramente funcional  pierre dreyfus  diretor geral da renault na epoca  queria que o r4 fosse um carro genuinamente utilitario  capaz de transportar cargas grandes sem sacrificar o espaço interno  o desafio estava na suspensao traseira  o carro usava barras de torçao transversais  e para obter os 30 centimetros de curso de suspensao necessarios para estradas ruins  as barras precisavam ser longas  muito longas     a soluçao convencional seria empilhar as barras verticalmente  uma acima da outra  mas isso invadiria o porta malas  reduzindo exatamente o espaço de carga que dreyfus tanto queria  os engenheiros da renault  liderados por jean claude bobin  tiveram uma ideia radical  e se  em vez de empilhar as barras  elas fossem posicionadas uma a frente da outra  lado a lado     as barras estao entre as longarinas  frente a frente    funcionou perfeitamente  o porta malas permaneceu completamente plano  sem intrusoes  a suspensao tinha curso generoso  e a unica consequencia era que o entre eixos do lado esquerdo media 2 405 mm enquanto o direito media 2 453 mm  os engenheiros testaram o carro exaustivamente e  segundo relatos da epoca   falharam em identificar qualquer problema relacionado ao entre eixos assimetrico  mesmo apos milhares de quilometros         era uma soluçao tipicamente francesa  pragmatica  elegante na sua simplicidade  e completamente indiferente as convençoes  a renault nem tentou esconder a assimetria — apenas aceitou que funçao valia mais que simetria decorativa  o r4 vendeu mais de 8 milhoes de unidades ao longo de 33 anos  tornando se um dos carros mais bem sucedidos da historia da renault  o r5  r6 e r16 seguiram o mesmo principio         hyundai veloster        em janeiro de 2011  no salao de detroit  a hyundai apresentou algo que confundiu a todos  um cupe de tres portas  nao tres portas no sentido convencional — com duas dianteiras e uma traseira tipo hatch  tres portas laterais  uma do lado do motorista  duas do lado do passageiro     o hyundai veloster nascia da frustraçao com um dilema classico  cupes de duas portas sao bonitos e esportivos  mas pouco praticos  hatches de cinco portas sao praticos  mas pouco esportivos  cupes com pequenas portas traseiras de abertura invertida sao o pior dos dois mundos — complicados de usar e estranhos de olhar     john krafcik  entao presidente da hyundai motor america  fez a pergunta obvia durante a apresentaçao   por que carros deveriam ser simetricos por fora  quando sao assimetricos por dentro      a resposta da hyundai foi o veloster  do lado do motorista  uma porta longa de cupe  sem pilar b  oferecendo entrada e saida confortaveis e visibilidade lateral excelente  do lado do passageiro  duas portas convencionais — uma dianteira e uma traseira — permitindo acesso facil ao banco traseiro         a logica era simples mas eficaz  motoristas raramente precisam acessar o banco traseiro pelo seu lado  quem entra atras normalmente e carregado pelo motorista  entao faz sentido que a porta adicional esteja do lado do passageiro  alem disso  passageiros traseiros saem pela calçada  nao pela rua — uma questao de segurança  ja que a porta traseira e sempre oposta a do motorista         amc pacer        o amc pacer  produzido entre 1975 e 1980  e lembrado por muitas coisas estranhas — formato de aquario  consumo terrivel  visual polarizador  karaoke movel  mas uma de suas peculiaridades mais sutis era que a porta do passageiro era 10 centimetros mais longa que a porta do motorista  e proposital      https //www youtube com/watch v=thyjonashve     o pacer havia sido projetado como um carro largo para padroes americanos da epoca — 1 96 metros de largura  praticamente o mesmo que um cadillac eldorado  mas era curto  com apenas 4 34 metros de comprimento  o resultado era um carro que parecia largo e baixo  com muito espaço interno lateral mas pouco espaço longitudinal     para facilitar o acesso ao banco traseiro  os designers da amc decidiram fazer a porta do lado do passageiro mais longa  como nao havia porta traseira do lado do motorista  o pacer tinha apenas duas portas   nao havia necessidade de manter simetria  a porta mais longa facilitava a entrada de passageiros traseiros sem forçar o motorista a ter uma porta impraticavelmente grande               era uma soluçao elegante para um problema real  mas como tudo no pacer  foi ofuscada pelas outras estranhezas do carro  poucos percebiam a assimetria  e quem percebia achava que era um defeito de fabricaçao  o pacer vendeu mal e foi descontinuado apos apenas cinco anos  mas sua porta assimetrica representava um pensamento de design progressivo que estava decadas a frente de seu tempo         volkswagen kombi        a volkswagen kombi  type 2   produzida de 1950 a 2013 na sua forma original  tinha uma assimetria que passava despercebida pela maioria  a porta lateral de correr ficava apenas de um lado — direito ou esquerdo  dependendo do mercado     nao era questao de economia  era pura funcionalidade  vans comerciais normalmente param na beira da calçada para carga e descarga  ter a porta lateral apenas no lado da calçada  lado direito em paises com direçao a esquerda  ou lado esquerdo em paises com direçao a direita  fazia todo o sentido logistico  por que ter uma porta do lado da rua  onde trafego passando tornaria carga e descarga perigosos     sim  a kombi tinha portas ao contrario na inglaterra    a kombi levou esse conceito ao extremo  versoes de carga nem tinham janelas do lado da rua — apenas chapas de metal  toda a açao acontecia do lado da calçada  carregar  descarregar  entrar  sair  essa assimetria funcional se tornou tao natural que ninguem questionava  claro que vans tinham porta de um lado so  por que teriam dos dois     eventualmente  minivans americanas dos anos 1980 e 1990 seguiram o mesmo principio  o chrysler voyager  o ford aerostar  o chevrolet astro — todos tinham porta de correr apenas do lado do passageiro  so em meados dos anos 1990 fabricantes começaram a oferecer portas de correr bilaterais  e mesmo assim como opcional  a kombi provou que assimetria  quando bem justificada  se torna invisivel  nao parece estranha  parece certa         saturn sc        a saturn  marca extinta da general motors que existiu entre 1985 e 2010  tinha uma missao clara  fazer carros pequenos  eficientes e diferentes dos outros carros americanos  mirando a invasao japonesa iniciada nos anos 1970 e intensificada nos anos 1980  e em 1991  lançou o sc — um cupe de duas portas baseado no seda sl     durante oito anos  o sc foi um cupe convencional  mas em 1999  a segunda geraçao trouxe algo chamado rad — rear accessible door  era essencialmente o conceito do veloster  mas 12 anos antes e ao contrario  o lado do motorista tinha uma porta traseira disfarçada que permitia acesso ao banco traseiro         a porta traseira se camuflava bem  a maçaneta ficava escondida na coluna c  e as linhas da carroceria faziam a porta parecer parte do painel lateral  de longe  o carro parecia um cupe convencional de duas portas     o mercado  contudo  foi indiferente  o sc nao vendeu bem  e a saturn cancelou o modelo em 2002  nao porque o conceito era ruim  mas porque a saturn estava morrendo lentamente e nao tinha recursos para continuar desenvolvendo modelos de nicho         mitsubishi minica lettucce        no japao  onde espaço urbano e limitado e carros pequenos dominam  fabricantes experimentaram com assimetria por razoes praticas  o mitsubishi minica lettuce  sim lettuce   alface  em ingles   lançado em 1989  tinha uma porta do lado do motorista e duas do lado do passageiro — exatamente como o veloster faria 22 anos depois     a razao era clara  facilitar a entrada e saida de passageiros  especialmente crianças e idosos  pela calçada era mais importante que manter simetria estetica  o honda s mx  um pequeno monovolume lançado em 1996  seguiu a mesma logica         esses carros kei — categoria de veiculos ultra compactos com regulamentaçao especifica no japao — eram laboratorios de design funcional  como precisavam maximizar espaço interno em dimensoes externas minusculas  designers japoneses nao tinham tempo para preciosismos esteticos  funçao vinha primeiro     o mitsubishi lettuce e particularmente interessante porque seu nome vem de  let us   um trocadilho bilingue sugerindo  deixe nos   entrar   era um carro projetado ao redor de um caso de uso especifico  maes levando filhos a escola e fazendo compras  a porta extra do lado do passageiro facilitava colocar crianças no banco traseiro sem ter que dar a volta no carro         funcionalidade como estetica    olhando para esses carros  um padrao emerge  assimetria funciona quando ha razao para ela existir  o renault 4 tinha entre eixos diferentes porque isso permitia suspensao de longo curso sem invadir o porta malas  o veloster tinha tres portas porque motoristas raramente precisam acessar o banco traseiro pelo seu lado  o d type tinha aleta so de um lado porque so o motorista precisava de estabilidade adicional  a kombi tinha porta de um lado so porque carga e descarga acontecem na calçada  nao na rua     em cada caso  a assimetria nao e um defeito estetico tolerado em nome da funçao  e uma qualidade estetica derivada da funçao  quando uma soluçao tecnica e elegante — quando resolve um problema da forma mais eficiente possivel — ela carrega uma beleza propria que pode ser apreciada independentemente da harmonia visual classica     e o que o designer alemao dieter rams chamaria de  boa forma   design que nao decora  mas resolve  a porta extra do veloster nao esta ali apesar de quebrar a simetria  ela esta ali porque e a soluçao correta  e a correçao da soluçao pode ser esteticamente satisfatoria por si so  o entre eixos assimetrico do renault 4 nao precisa ser perdoado por sua irregularidade  ele pode ser admirado pela engenhosidade da soluçao que representa     essa e a essencia da funcionalidade estetica  a capacidade de apreciar a beleza de uma soluçao bem pensada  mesmo quando ela viola convençoes formais  e encontrar prazer visual nao na simetria ou na proporçao aurea  mas na percepçao de que cada elemento esta exatamente onde deveria estar  fazendo exatamente o que deveria fazer     o bauhaus sistematizou essa ideia nos anos 1920  walter gropius insistia que objetos industriais bem projetados possuiam beleza intrinseca — nao uma beleza aplicada como verniz decorativo  mas uma beleza que emergia da adequaçao perfeita entre forma e proposito  a funcionalidade nao era inimiga da estetica  era a propria fonte da estetica     platao associou beleza com simetria e proporçao harmonica porque seu sistema estetico privilegiava a contemplaçao  mas carros nao existem para serem contemplados — existem para serem usados  e quando aceitamos que objetos utilitarios podem ser julgados por criterios esteticos diferentes dos objetos contemplativos  abre se espaço para apreciar a beleza da funçao bem resolvida     poucos desses carros tiveram sucesso comercial estrondoso  o veloster foi descontinuado  o tvr sagaris durou apenas um ano  o amc pacer foi um fracasso  o renault 4  apesar de ter vendido milhoes  nunca foi celebrado por sua assimetria — era apenas um carro popular que resolvia problemas praticos de forma eficiente     mas eles representam algo importante  a possibilidade de encontrar beleza em lugares nao convencionais  nao na harmonia superficial  mas na inteligencia da soluçao  nao no equilibrio visual  mas na adequaçao funcional  carros nao precisam ser simetricos porque simetria e tradicionalmente associada a beleza  eles podem ser assimetricos e ainda assim belos — nao apesar da assimetria  mas atraves da funcionalidade que a assimetria permite     a pergunta nao e  por que alguns carros sao assimetricos    a pergunta e  por que todos os outros insistem em ser simetricos quando nao precisam          esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao     a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters     [fo form plans]