voce deve ter visto o dacia sandero de rali sobre o qual falamos ha pouco aqui no flatout   um monstrinho com traçao integral e um motor 1 6 turbo de 270 cv que esta pronto para disputar a categoria r4 do wrc no ano que vem  mas o sandero nao foi o unico carro feito sobre a plataforma b0 da renault nissan a ser preparado para competiçoes  ha cerca de dez anos  a dacia transformou o duster  nosso velho conhecido  em um carro de corrida  na verdade  em dois carros de corrida  um para provas sobre o gelo  e outro para subir a famosa montanha de pikes peak  no colorado   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  nao e dificil entender a motivaçao  embora seja um carro maior e mais pesado que o sandero  o dacia/renault duster compartilha com ele diversos elementos   incluindo a origem na plataforma b da nissan  utilizada desde 2002 para diversos modelos  nissan march  renault captur  tres geraçoes do renault clio  ii  iii e iv   a versao da dacia  com entre eixo mais longo e construçao simplificada  e aproveitada no sandero  no logan e no duster  alem do renault captur vendido no brasil   assim  em 2010 a dacia decidiu colocar a duster para participar do trophee andros  campeonato nacional frances de corridas no gelo   instalando nele um belo motor v6 de 360 cv     um pouco de contexto  o trophee andros foi criado no fim da decada de 1980 por max mamers  campeao frances de rallycross em 1982 e 1983  em 1985  mamers conheceu frederic gervoson  que era fa de automobilismo e acompanhava a carreira do piloto  no inverno daquele ano  a dupla reuniu outros amigos para disputar corridas sobre o gelo  iniciando uma pequena tradiçao   nao demorou muito tempo para que a brincadeira ficasse mais seria  foi mamers quem teve a ideia de transformar seu hobby em uma competiçao organizada  enquanto gervoson encarregou se de financiar a empreitada atraves de sua companhia   ele era dono da andros  fabricante de geleias  compotas e outros alimentos em conservas  nasceu  assim  o trophee andros  cuja primeira ediçao foi realizada em 1990  em 1992  a serie ja contava com sete provas e  em 2003  foi incluida a primeira etapa internacional  no canada   um dos nomes mais proeminentes da historia do trophee andros e o de alain prost  o tetracampeao de formula 1 aposentou se da maior categoria do automobilismo em 1993  ano de seu ultimo titulo  conquistado pela williams   mas nao afastou se das pistas  em 1997 ele assumiu o comando da equipe ligier  rebatizada prost grand prix  a qual comandou ate 2002   a prost revelou alguns nomes relevantes na formula 1  como jarno trulli e nick heidfeld  e ate conseguiu acumular tres podios  mas teve sua trajetoria marcada por problemas tecnicos e financeiros  encerrando suas atividades ao fim da temporada de 2002  desiludido  prost decidiu voltar para o volante   mas  desta vez  participando de corridas no gelo em sua terra natal a partir de 2003  e ele foi muito bem sucedido no trophee andros  o na temporada de 2006/2007  ele foi campeao pilotando pela toyota  no fim de 2009  prost foi contratado pela dacia   ao mesmo tempo em que a fabricante anunciava a entrada do duster no campeonato  começando no ano seguinte   verdade seja dita  porem  o duster que corria no gelo nao utilizava o monobloco original   em vez disso  foi construido um chassi tubular que  por sua vez  vestia uma carroceria de fibra de vidro com as linhas do duster  por mais que isto seja meio que  trapaça  no contexto deste post  era uma exigencia do regulamento  e permitia um carro completamente distinto do duster de rua     para começar  o motor era um v6 de tres litros vq30  emprestado da nissan  com comando duplo no cabeçote e preparaçao para entregar 350 cv a 7 500 rpm e 36 7 kgfm de torque a 5 500 rpm  a força do motor central traseiro era levada para as quatro rodas atraves de uma caixa sequencial sadev  de seis marchas   https //www youtube com/watch v=n0z8ulrnjpw  pesando 950 kg  o duster que competiu no trophee andros ainda tinha suspensao por braços triangulares sobrepostos nos quatro cantos  rodas de 16x5 5 polegadas com pneus continental  e freios com discos de 260 mm na frente e 265 mm atras  alem disso  o entre eixos era de 2 500 mm   173 mm a menos que a versao de rua   https //www youtube com/watch v=0y g77t2yhm  em sua estreia  na temporada de 2010/2011  o duster de alain prost ficou em segundo lugar no campeonato  atras do skoda fabia conduzido por jean philippe dayraut  aquela  porem  foi a ultima participaçao da duster no trophee andros   a partir da temporada de 2011/2012  a dacia passou a competir com uma versao especial da minivan lodgy  com a qual prost conquistou o titulo da ediçao 2012/2013   paralelamente  porem  a dacia decidiu aproveitar que ja estava com parte do trabalho feito e  em 2011  decidiu levar o duster para um lugar totalmente diferente  a colina de pikes peak  no estado do colorado  naquele ano  o duster participou da competiçao na categoria unlimited  de topo  em uma variante ainda mais extrema  apropriadamente batizada  no limit      o chassi tubular e parte da carroceria empregados no trophy andros foram mantidos  bem como o esquema de suspensao  contudo  o motor era outro   a dacia aproveitou a conexao da renault com a nissan e pegou emprestado o vr38dett do gt r  novamente em posiçao central traseira e preparado para entregar nada menos que 850 cv e 91 8 kgfm de torque  novamente a transmissao ficava por conta de uma caixa sequencial da sadev  de seis marchas     com acerto de suspensao especifico para pies peak e os aparatos aerodinamicos caracteristicos da categoria unlimited  o duster usava rodas de 18 polegadas com pneus pirelli e freios com discos de 353 mm     o duster no limit competiu em pikes peak no ultimo ano em que a subida contou com trechos de terra batida   a partir de 2012  o percurso de 20 km passou a ser completamente asfaltado  o que reduziu consideravelmente os tempos obtidos pelos participantes   o carro franco romeno chegou ao topo em 10min17s707  ficando em terceiro lugar na classificaçao geral com jean philippe dayraut   que  como vimos mais acima  ja havia pilotado no trophy andros  naquele ano  o vencedor foi nobuhiro  monster  tajima  que fez 9min51s278   https //www youtube com/watch v=hkix0 w x3i  no ano seguinte  o duster no limit retornou a pikes peak com dayraut ao volante  mas o frances nao conseguiu chegar ao fim da prova   sugestao de rodrigo leite