ha alguns dias falamos sobre fabricantes de automoveis e tradiçoes quebradas  algumas companhias tem uma imagem muito forte junto a seu publico mas  por vezes  saem de sua zona de conforto   seja por necessidade  oportunidade ou simples vontade de variar um pouco as coisas  foi o que aconteceu com as quatro fabricantes alemas que citamos na primeira parte deste post  bmw  mercedes benz  audi e porsche   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  hoje  por demanda popular  vamos falar de mais uma fabricante alema  mas tambem temos duas companhias italianas que quebraram suas proprias tradiçoes em epocas diferentes  por motivos diferentes     volkswagen e o motor arrefecido a agua   a vw foi lembrada por muita gente na area de comentarios do post anterior  e nao e para menos  nos anos 70 a fabricante alema cedeu a tendencia mundial e lançou seu primeiro modelo com motor arrefecido a agua   algo que dividiu internamente a companhia   costuma se dizer que o primeiro volkswagen a agua foi o passat  mas este e um erro comum  na verdade  este carro foi o k70  e ele era tao diferente dos outros volkswagen porque nao foi desenvolvido pela volkswagen   [youtube id= pkubwwqnkdg  width= 620  height= 350 ]  ate a decada de 1960  a filosofia de produto da volkswagen era ditada pelo entao presidente da volkswagen  heinz nordhoff  ele era um cara conservador  e defendia com unhas e dentes que o futuro da vw estava atrelado a formula introduzida pelo fusca em 1938  com motor boxer refrigerado a ar e montado na traseira  a carroceria ate poderia mudar  mas a constancia do conjunto mecanico era essencial para manter a boa reputaçao dos carros da companhia  e foi assim que surgiram o typ 3  que daria origem a nossos conhecidos tl  1600  ze do caixao  e variant; e o typ 4  esse ai embaixo   que foi a primeira tentativa da marca de fazer um carro  de luxo   de maior porte  com quatro rodas e mais conforto do que era oferecido pelos volks ate entao     acontece que o typ 4 foi um fracasso; o desenho do carro nao era dos mais harmomicos e o flat 4 sem radiador era barulhento e fraco demais para a proposta  o carro nao vendeu nada  chegou a hora de ceder     sem experiencia nos motores com arrefecimento liquido  o primeiro vw desse tipo foi desenvolvido pela nsu  fabricante alema que havia sido absorvida pela volkswagen em 1969  era um projeto pronto  um seda com motor quatro cilindros em linha longitudinal de 1 6 litro com comando no cabeçote  carburador de corpo duplo e 70 cv  o k70 foi introduzido de forma despretensiosa em 1970  servindo apenas como tapa buraco ate que um projeto proprio ficasse pronto     este projeto proprio estava sendo desenvolvido por outra subdivisao da vw  a auto union  que foi fundida a nsu e a dkw para formar a audi  era uma forma de dividir tarefas e acelerar o processo  em 1972 o audi 80 começou a ser vendido na europa com um novo motor quatro cilindros de 1 3 ou 1 5 litro  em versoes seda  de duas ou quatro portas  e perua  atuando como modelo de entrada da audi tambem nos eua e na australia  onde era vendido como audi fox   em 1973 o audi 80 recebeu emblemas vw e uma nova carroceria fastback de dois volumes desenhada por giorgetto giugiaro  rebatizado como volkswagen passat  o novo carro mostrou que era exatamente o que a volkswagen precisava      tanto que  ja em 1974  a vw lançou seu segundo modelo com motor arrefecido a agua   o golf mk1  que na europa substituiu o fusca de uma vez por todas  com motor dianteiro transversal  o golf aperfeiçoou a receita e estabeleceu o padrao a ser seguido pela maioria dos hatchbacks compactos que vieram desde entao       alfa romeo e a traçao dianteira   a chegada do vw golf  na verdade  pode ser vista como um marco em toda a industria automotiva  ele foi um dos primeiros carros de traçao dianteira populares a fazer sucesso em escala global   formalizando  uma tendencia que ja podia ser vista em diferentes segmentos da industria automotiva  uma tendencia que foi adotada em massa por diversas fabricantes  mas que algumas demoraram mais para aderir   mercedes benz e bmw  por exemplo  como citamos na parte anterior deste post   na visao de alguns entusiastas  porem  ha outra fabricante que poderia ter se mantido fiel as raizes  a alfa romeo  ate os anos 1970 todo alfa romeo tinha traçao traseira  ainda que em 1952 companhia tenha começado o desenvolvimento do tipo 103  prototipo de um seda compacto com traçao dianteira que  se produzido  teria chegado anos antes do mini original e sido pioneiro na configuraçao  mas nao era para ser     acima  o alfa romeo tipo 103  primeiro prototipo de traçao dianteira da marca  embora seu layout mecanico nao tenha vingado  seu estilo foi parar no giulia seda  abaixo    foi apenas em 1967 que a alfa começou a levar a serio a ideia  e o resultado foi o pequeno alfasud  um fastback projetado por giorgetto giugiaro com um motor boxer de 1 2 litro e cambio manual de quatro marchas que levava a força para as rodas dianteiras  com suspensao mcpherson na dianteira e eixo rigido atras  centro de gravidade baixo  graças ao motor boxer  e apenas 810 kg na balança  o alfasud era leve  agil e pratico  tornando se um dos produtos de maior sucesso da alfa entre 1972 e 1983  com mais de 120 000 exemplares fabricados em 11 anos     o alfasud foi substituido por dois carros  o alfa romeo 33 e o arna  o primeiro era uma evoluçao do alfasud  enquanto o segundo era um compacto mais barato  com projeto de origem nissan      enquanto isto  no segmento dos modelos medios estava o alfa romeo 75  que ainda tinha traçao traseira  mas ele estava com os dias contados  em 1986 a alfa romeo foi comprada pela fiat  e iniciou se um processo de renovaçao da linha com base em projetos da gigante de turim   aquela altura  todos com traçao dianteira  como resultado  o alfa 75 foi o ultimo modelo da marca com  traçao nas rodas certas        por mais que a compra pela fiat tenha permitido a alfa romeo continuar operando  os entusiastas mais radicais da marca acreditavam  e alguns acreditam ate hoje  que a marca perdeu a mao quando o alfasud foi lançado  com o passar do tempo os alfa de traçao dianteira  como o 155  o 164  o 156 e o 166 sao bem vistos e cobiçados por muitos entusiastas  mas certamente ha uma razao para que a alfa romeo tenha voltado a investir na traçao traseira  começando pelo 4c em 2013 e pouco tempo depois  em 2016  com o seda giulia   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    ferrari  motores turbo de rua e um hatchback com traçao nas quatro rodas   como boa fabricante italiana de supercarros  a ferrari manteve seus motores naturalmente aspirados por muito tempo  quase todos os carros de competiçao da scuderia usavam motores v12 naturalmente aspirados  e a tradiçao se manteve ate os anos 50  quando enzo ferrari viu se obrigado a fabricar esportivos de rua para pagar as contas da equipe de corrida   ate os anos 80 a ferrari conseguiu manter este principio  entao  em 1983  nelson piquet foi o primeiro piloto da historia a vencer um titulo de formula 1 com um carro turbinado   o brabham bt52  que usava um quatro cilintros turbo de 1 5 litros desenvolvido pela bmw  foi o inicio da primeira  era turbo  da formula 1  e naturalmente a ferrari nao ficou de fora      na verdade foi mais do que isto  a ferrari se empolgou e  nos anos 80  começou a desenvolver uma versao de homologaçao da 308  seu modelo de entrada com motor v8  para o grupo b  categoria mais insana do automobilismo   nem todo mundo lembra mas  alem dos ralis  o grupo b tambem se aplicava a corridas de turismo  o resultado foi a ferrari 288 gto  com motor v8 biturbo de 2 9 litros e 400 cv que acabou nao competindo porque o grupo b de turismo jamais decolou  entao a 288 gto foi vendida como flagship da ferrari entre 1983 e 1987  com 272 unidades fabricadas     em 1987  depois da 288 gto veio a f40  que tambem tinha um v8 biturbo de 2 9 litros  porem com 478 cv  tambem naquele ano foi lançada uma versao turbinada da ferrari 308 para o mercado italiano  que usava um v8 turbo de dois litros para entregar potencia similar ao v8 naturalmente aspirado de tres litros  porem pagando menos impostos   [youtube id= irwtu3q6koa  width= 620  height= 350 ]  a ferrari voltou a usar um motor v8 biturbo em 2014  quando foi lançada a california t  e atualmente tambem fabrica a 488 gtb  ambas utilizam motores v8 biturbo de 3 9 litros  e a ferrari nao mostra sinais de arrependimento  na verdade  a companhia nunca se incomodou com as lamurias dos fas   se a ferrari f50  por exemplo  voltou a usar um motor v12 naturalmente aspirado  foi simplesmente porque o pessoal de maranello achou melhor  e nao para respeitar a tradiçao     honda nsx  e voce   mas nos anos 80 houve uma atitude ainda mais radical por parte da ferrari  a fabricante construiu dois prototipos com motor v8 de quatro litros central traseiro e um sistema de traçao integral hidraulico  o projeto foi batizado como ferrari 4rm  de quattro ruote motrici   quatro rodas motrizes  em italiano  e foi capitaneado por mauro forghieri  que havia acabado de sair da scuderia para trabalhar nos carros de rua da ferrari  forghieri havia sido um dos poucos a insistir em um prototipo de formula 1 com traçao integral  mas isto nunca aconteceu     o projeto 4rm acabou nao indo para a frente  mas a ideia voltou a aparecer em um carro da marca  em 2011 foi lançada a ferrari ff  gran turismo de quatro lugares com motor v12 na dianteira e um complexo sistema de traçao nas quatro rodas que conta com uma especie de segunda transmissao no eixo dianteiro  de modo a distribuir a força do motor as quatro rodas de forma variavel e eficiente  dito isto  o sistema so funciona quando nos modos de direçao comfort  conforto  e snow  neve   fazendo com que o carro tenha traçao traseira na maior parte do tempo  o sistema foi incorporado a versao atualizada da ff  a ferrari gtc4 lusso     mas a ff tambem quebrou a tradiçao da ferrari porque  alem de ter traçao nas quatro rodas    ela e um hatchback  com banco traseiro rebativel e tudo  pratico  sem duvida  no regrets