tem uma questao que sempre passa batida nas discussoes calorosas e emocionadas sobre o tema ford vs  ferrari  o fato de a ford nunca ter feito um supercarro de rua para dar uma liçao no velho enzo  ok  eles foram ate a frança  ganharam as 24 horas de le mans quatro vezes em cima da ferrari  os italianos nunca mais venceram a prova e a ford ainda deu um chega pra la na ferrari quando voltou a le mans com os gt modernos para comemorar os 50 anos daquele feito   mas  no fim das contas  quando se fala em supercarros  em lendas do automobilismo  nos carros dos sonhos dos garotos  nao e a ford e seu oval azul que aparecem no imaginario popular  mas os carros vermelhos da ferrari  ou os porsche 911  ou ainda as supercunhas da lamborghini   a ford ate fez seus supercarros — o gt40 de rua  o gt de 2005 e o gt de 2016  mas nenhum deles foi la um grande icone que marcou epoca  eles foram carros muito caros  mas por serem limitados em volume de produçao  foram esquecidos tao rapidamente quanto podem chegar aos 200 km/h   nao e uma linhagem constante  como o mustang — este sim um ford que mexe com a imaginaçao dos garotos —  ou como as proprias ferrari  a ford  de vez em quando  parece estar entediada e solta um destes  paga a conta e depois volta a fazer o de sempre  e como um assalariado em uma ocasiao especial  na qual ele se permite gastar um pouco mais  mas logo volta a austeridade financeira pessoal  nao e como a gm  que faz um esportivo altamente desejavel  capaz de rivalizar com as ferrari ha praticamente 70 anos  sem parar um unico ano     ja parou para pensar nisso  o corvette foi lançado em 1953  ano que vem e 2023  ele ira completar 70 anos  a ferrari e de 1947  ela tinha so seis anos quando a gm colocou no mercado um carro que  em breve  seria capaz de ameaça la nas ruas e nas pistas  e desde entao ele esta por ai  pronto para oferecer tanto desempenho quanto uma ferrari por uma fraçao do preço de uma ferrari  ele ate a superou na gte pro em le mans  lembra  foi em 2015  com o c7 r   a ford nunca teve isso  ela ate começou com esse negocio de esportivos por causa da ferrari  dizem que o thunderbird foi inspirado pela ferrari 250 de henry ford ii — que  dizem  foi um presente de enzo a henry ford  depois a ford tentou comprar a ferrari justamente por esta razao  eles queriam alguem que fizesse carros esportivos para eles  mas a negociaçao deu errado e ai voce ja sabe o que aconteceu   https //flatout com br/a ferrari que inspirou o ford thunderbird e a origem de ford vs ferrari/  e depois disso tudo o que a ford fez foi o mustang e seus esportivos populares europeus — o escort  o sierra  o fiesta  o capri e o puma  em 2004  para comemorar os 40 anos do gt40  eles fizeram um gt de rua e  depois  em 2015 para comemorar os 50 anos da vitoria em le mans  eles fizeram um outro ford gt  e so   chega a ser estranho a ford jamais ter pensado em rivalizar com a ferrari tambem nas ruas  afinal  a ford foi atras da ferrari porque queria esportivos de rua  a briga com enzo nao foi causada por causa disso  mas foi um efeito colateral deste projeto da ford  ai eles desviam do objetivo para dar uma liçao no velhinho italiano e depois se dao por satisfeitos  sem vender nenhum esportivo para o publico  e aquela historia dos esportivos de rua   isso  na verdade  aconteceu  a ford tentou fazer uma  ferrari americana  para brigar com a ferrari no segmento dos supercarros  o problema foi que ela nao conseguiu     o projeto gn34 no inicio dos anos 1980 a porsche e a ferrari estavam fazendo uma boa grana nos eua com a venda de esportivos de alto valor agregado  a gm acabava no embalo com seu corvette  os dois europeus criavam o desejo no publico e quem nao podia pagar uma ferrari ou um porsche  acabava levando um corvette  era um bom negocio   tao bom que a ford percebeu que poderia estar comendo uma fatia deste bolo  ela so precisava de um carro que fosse tao rapido quanto uma ferrari e um porsche  mas custasse tanto quanto um corvette — algo que o proprio corvette fazia  na epoca a ford dos eua nao tinha grande coisa para oferecer a quem quisesse um carro de alto desempenho  estamos falando do inicio dos anos 1980  quando o mustang era um esportivo de quatro cilindros  recem renascido apos a desastrosa segunda geraçao  baseada no ford pinto     mas tambem estamos falando do inicio dos anos 1980  quando a ford havia acabado de montar nos eua sua special vehicles operation  svo   a versao americana da british special vehicle engineering group  a divisao responsavel pelo capri injection e pelo sierra cosworth na europa  a svo ja tinha uma criaçao muito bem sucedida  que era o mustang svo  um projeto liderado por mike kranefuss  o cara que colocou os capri para correr — e vencer — no turismo europeu frente a esportivos mais caros como o bmw csl  batmovel    se alguem podia ajudar a ford a fazer um esportivo para brigar com a ferrari  esse cara era kranefuss e sua svo  em outubro de 1983  um grupo de diretores da ford finalizou um estudo de caso para produzir este esportivo  e eles fizeram do jeito que os catadores de feijao gostam  trouxeram numeros e mostraram que havia dinheiro e condiçoes de fazer um carro destes   quando esse estudo chegou a svo durante seu desenvolvimento  kranefuss abraçou a ideia com força e nao quis mais largar  aquilo era mais que um projeto  era um sonho para ele e sua equipe de 30 engenheiros  designers e estrategistas  nascia ali o projeto gn34   o briefing era simples e direto  entregar desempenho de ferrari a preço de corvette   para isso  a svo logo percebeu que seria preciso de um pouco mais de sofisticaçao do que se encontrava no corvette  eles precisavam de uma plataforma de motor central traseiro e design de ponta para convencer alguem de que aquela era uma  ferrari americana  sem ter que dizer isso  eles precisavam  portanto  de um chassi de ponta e um motor de alto desempenho   o motor nao deveria ser um problema  mas naquele inicio dos anos 1980 era  a ford havia acabado de sair dos anos 1970  que matou a alta performance nos eua  o v8 estava muito longe no horizonte — ele so chegaria em 1990  eles precisavam de algo mais proximo  porque comprar um motor de terceiros estava fora de cogitaçao devido ao custo     mas havia uma soluçao  no inicio de 1984 a yamaha ja estava desenvolvendo um v6 de comando duplo e potencia especifica elevada que seria usado em um futuro lançamento da ford  a svo sabia disso e decidiu que aquele seria o motor ideal para o projeto  afinal  ele era um v6 moderno e tecnologico e que poderia ter deslocamento ampliado  se fosse o caso  um quatro cilindros turbo contra uma ferrari v8 nao teria muito apelo  mas um v6 japones ultra sofisticado sim   com o motor decidido  o pessoal da svo começou a pensar no estilo do carro  o problema nem era desenha lo  mas produzir um carro com motor central traseiro  nenhuma fabrica da ford tinha capacidade para fazer 20 000 unidades anuais daquele negocio  eles precisariam encontrar um fornecedor europeu   logo ao chegar na europa a ford ja tinha dois nomes em maos  a heuliez  da frança  e a italdesign da italia  os franceses estavam muito interessados e chegaram a desenvolver algumas propostas especulativas  enquanto a italdesign tinha capacidade de desenvolver o estilo do carro e as adaptaçoes de projeto para que ele pudesse ser produzido na europa — no caso pela heuliez     a ford deu sorte  a italdesign estava trabalhando em um conceito de motor central traseiro chamado maya  esse ai acima   ele era muitissimo parecido com o lotus esprit e  ao que tudo indica  giorgetto giugiaro  dizem  esperava que a lotus o contratasse para fazer a reestilizaçao do esportivo  o golpe de mestre de giugiaro veio em março daquele ano de 1984  quando ele perguntou a ford se eles nao forneceriam um v6 para equipar a versao final do maya  a svo topou porque sabia que uma plataforma pronta para o seu motor seria um argumento forte de negociaçao para aprovar o carro com o pessoal do ultimo andar da sede da ford     o projeto gn34 agora tinha um chassi  uma carroceria e um motor  so faltava a aprovaçao     ford vs  ferrari ford vs  ford estava tudo bom demais para ser verdade  em julho de 1984  apenas nove meses depois da ideia inicial  a svo levou suas primeiras propostas a don petersen  entao presidente da ford  e seus conselheiros  os estrategistas de produto checaram as contas e confirmaram que havia muito dinheiro para recolher com este carro  mas durante as reunioes uma voz contraria se pronunciou   stuart frey  vice presidente de desenvolvimento de produtos  teve uma reaçao inesperada  ele questionou  ponto a ponto  os problemas que poderiam ocorrer em termos de garantia  qualidade de construçao  segurança e custos adicionais  frey havia passado sua vida inteira desenvolvendo carros na ford  se havia alguem na fabrica que sabia dos riscos de se fazer um carro de valor agregado tao alto com produçao terceirizada  este alguem era ele  e para ele  o gn34 era um projeto arriscado demais   depois de dizer  de forma branda  que nao via motivos para se fazer um carro fora da ford quando eles tinham uma equipe de engenharia imensa dentro da empresa  frey pediu que a svo trouxesse alternativas mais baratas   o pessoal da svo sabia que aquela era uma guerra de egos  frey era o chefao  um cara experiente e bem sucedido  ele queria ter certeza de que fazer o carro fora da ford era realmente a melhor alternativa  e para descobrir isso  eles precisavam explorar as outras alternativas   [caption id= attachment_319955  align= aligncenter  width= 993 ] o esportivo do sierra da italdesign[/caption]  a svo entao seguiu o roteiro  achou no sierra a plataforma adequada para as alternativas e pediu a italdesign que desenvolvesse algo  os italianos  que queriam o contrato  desenvolveram um mockup usando os elementos estruturais do sierra   [caption id= attachment_319960  align= aligncenter  width= 1240 ] a proposta da italdesign[/caption]  como havia a questao politica  a svo pediu ainda que os designers da ford desenvolvessem uma opçao com uma plataforma modificada do sierra  na qual o v6 fosse posicionado de forma mais baixa no monobloco  por ultimo  eles apresentariam como terceira opçao o italdesign maya   [caption id= attachment_319957  align= aligncenter  width= 969 ] a proposta da ford baseada no sierra[/caption]  a construçao dos conceitos durou cinco meses — eles ficaram prontos em dezembro de 1984  com os tres carros em maos  a svo realizou uma clinica com consumidores na qual os tres ficaram lado a lado e os clientes deveriam indicar sua preferencia  o maya  com motor central traseiro  foi o vencedor   [caption id= attachment_319963  align= aligncenter  width= 1240 ] a proposta da ford[/caption]  um grande avanço  mas o tempo estava jogando contra o projeto  frey havia dado 10 meses para a svo voltar com algo melhor  e cinco meses ja haviam sido gastos com a produçao dos conceitos e validaçao do design pelo publico  a italdesign foi encarregada de construir um prototipo de testes  que acabou batizado maya em — era um maya simplificado com um chassi funcional e um desenvolvimento inicial da dinamica do carro     em setembro de 1985 o prototipo ficou pronto e foi avaliado por ninguem menos que jackie stewart  na epoca um parceiro comercial da ford nos eua  chamar um tri campeao mundial de f1 foi uma estrategia ousada  se ele gostasse do carro  eles teriam a credencial de stewart para apresentar ao chefao  se stewart detestasse o carro    o projeto morreria ali mesmo     mas tudo correu bem  o maya em era mais competitivo que porsche 944  ferrari 308 e corvette zr1  nao apenas em desempenho  mas tambem em conforto  ele nao era excessivamente macio como o corvette  nem firme demais como o porsche     com a mecanica resolvida  eles precisavam resolver o visual do carro  o maya era um carro conceito da italdesign  ele nao poderia simplesmente trocar seus emblemas e fingir que seria um ford a partir de entao  e mais  tinha a questao do desenvolvimento in house  todo mundo na ford sabia que o projeto gn34 estava em andamento  e um destes  todo mundo  era o vice presidente de design  don kopka  que pediu aos designers da ford que enviassem sua proposta e solicitassem outra ao estudio ghia  que era da ford    com o tempo se esgotando  a ford tinha quatro gn34  o maya em  a proposta atualizada da italdesign  a proposta da ghia e a proposta dos designers da ford  os quatro foram colocados no salao de apresentaçoes da ford e submetidos a mais uma clinica com consumidores  incrivelmente os dois prototipos da italdesign foram preteridos e restaram apenas as duas propostas da ford — uma delas da ghia  lembra     a ford entao organizou mais uma clinica com consumidores  desta vez com proprietarios de ferrari  porsche e corvette  no final de 1985  foi outro momento critico para o projeto  se o publico alvo do carro nao achasse o carro atraente ou achasse seu preço alto demais para um esportivo sem a marca porsche/ferrari/corvette  o gn34 estaria acabado     o resultado  os clientes gostaram do design da ghia e acharam que o carro custava o mesmo que uma ferrari  quando eles souberam que o carro era um ford  eles revisaram o palpite e disseram que o carro parecia mais caro que o porsche 944 e o corvette  e ele seria mais barato que os dois  o projeto gn34 estava salvo  era hora de coloca lo em testes e  depois  leva lo de volta ao alto escalao   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 319971 319965 319961 319959 ]  foram feitos mais tres prototipos do gn34  um deles era baseado no escort  com um v6 sho  e os outros dois eram baseados no de tomaso pantera  porem com o chassi proprio do gn34  que foi montado pela roush engineering  um deles tinha o v6 sho e o outro tinha um v8 modificado  ambos com transeixo zf     a ferrari ganha    sem saber eu nao sei por que voce esta empolgado com essa historia    o final nao e feliz  ou voce ja viu um supercarro da ford dos anos 1980  a essa altura voce deve estar esperando para saber como e que um projeto tao avançado nao foi colocado logo em produçao     o problema foi justamente o que frey havia questionado na primeira apresentaçao  o gn34 era um carro globalizado  seu design era italiano  seu motor era japones  sua transmissao era alema  seu chassi era ingles e sua produçao seria feita por franceses  e foi esta produçao francesa que colocou tudo a perder  em julho de 1986 o dolar teve uma desvalorizaçao de 20% frente ao franco  a moeda antiga da frança  anterior ao euro   com o cambio desfavoravel da noite para o dia  a margem do carro foi drasticamente diminuida   a ford precisava tomar uma decisao  produzir um supercarro e correr o risco de ter prejuizo  ou usar o dinheiro para desenvolver um carro mais convencional  de grande volume   aquela altura  bob lutz liderava a divisao de picapes da ford nos eua  e estava propondo o desenvolvimento de um bronco de quatro portas  um carro que ele e sua equipe chamavam de sport utility vehicle e que tinha potencial para revolucionar o mercado  e bem    era bob lutz dizendo que tinha um produto matador que poderia explodir os cofres da ford de tanto dinheiro que eles ganhariam  como competir com isso     e foi assim que a ferrari da ford  o gn34  acabou engavetado  frey avisou e  infelizmente  talvez ate para ele  ele estava certo  quanto ao carro de lutz  ele se tornou o ford explorer e cumpriu a promessa de trazer todo aquele dinheiro     o sonho de um supercarro da ford so foi realizado em 2005  quando o ford gt foi lançado  mas ele nao era barato  nem melhor que os porsche ou as ferrari ou mesmo os corvette  era mais uma homenagem da ford a si mesma do que um produto para disputar o mercado   ironicamente  depois de quase quatro decadas  nao e a ford quem esta fazendo um supercarro  e a ferrari que esta fazendo um suv   essas voltas que o mundo da       esta materia e uma amostra do nosso conteudo exclusivo  que foi publicada aberta como um presente  para voce provar um pouco do que produzimos diariamente para os nossos assinantes e flatouters   se voce gostou da leitura  escolha seu plano e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem tem acesso ao grupo secreto  plano flatouter   descontos com empresas parceiras para detailing  compras de peças e acessorios  acesso exclusivo aos eventos para flatouters   [fo form plans]