sabe aquela noçao de que limites mais baixos resultam sempre em menos mortes no transito  pois a inglaterra acaba de descobrir da pior forma possivel que isso nem sempre funciona  eles criaram zonas de 20 mph para tornar o transito mais seguro  mas em vez de reduzir o numero de mortes  eles aumentaram   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  a ideia de que a velocidade reduzida ajuda a reduzir o numero de mortes e baseada em modelos matematicos que consideram a velocidade  o tempo de reaçao e o tempo de parada do veiculo  quanto mais devagar o veiculo esta  maiores as chances de evitar um impacto   mas    isso so e verdade quando o motorista e o pedestre estao atentos ao ambiente viario — ou seja  quando o motorista percebe o risco de atingir um pedestre/ciclista ou quando o pedestre percebe que pode ser atropelado   o que aconteceu na inglaterra foi o seguinte  em 2016 os condados de bath e north east somerset criaram 13 zonas de baixa velocidade  20 mph; 32 km/h  visando reduzir o numero de acidentes fatais  porem depois de 12 meses  o numero de mortes aumentou em sete destas areas  as outras seis areas viram os numeros de mortes inalterados ou reduzidos — estes  em especial  nas regioes centrais da cidade     o motivo  segundo as autoridades locais  e que apos a reduçao de limites  pedestres e motoristas passaram a assumir que a segurança esta garantida devido aos limites reduzidos e  por isso  tornam se menos cautelosos   o mesmo aconteceu em outras regioes do reino unido  como mostrou um relatorio feito em 2010 pelo departamento de transportes que analisou as estatisticas de transito ao longo de um ano em portsmouth  a primeira localidade a adotar estas zonas de 20 mph  que abrangeram 94% das ruas da regiao   os resultados da analise mostraram que apesar de uma reduçao sensivel de 2 1 km/h na velocidade media — de 31 9 km/h para 29 8 km/h — e de uma reduçao de 22% no numero de acidentes  o numero de fatalidades aumentou de 18 para 20   o estudo nao apontou as possiveis causas do aumento do numero de mortes  porem observou se que o numero de acidentes foi reduzido em zonas que tiveram a reduçao de 30 mph para 20 mph associadas a outras medidas de moderaçao do trafego  traffic calming  como lombadas  faixas mais estreitas  mudanças de direçao e sinalizaçao reforçada   isso reforça a ideia de que limites de velocidade nao acompanhados por medidas de moderaçao do trafego tendem a nao ser respeitados  nao por mera desobediencia deliberada  mas devido ao conceito de velocidade operacional  como ja vimos anteriormente  da mesma forma  radares ocultos nao garantem a segurança  se a intençao e reduzir a velocidade dos carros  os motoristas precisam perceber a necessidade de reduzir o limite  uma vez que nem sempre a sinalizaçao e suficiente    some isso ao fato de que o numero de acidentes fatais foi menor no centro das cidades do que em areas suburbanas  e podemos supor que o motorista e os pedestres/ciclistas tendem a ficar mais atentos onde o movimento e maior  ainda que as velocidades operacionais sejam baixas  em outras  quando nao ha movimento intenso  os motoristas e pedestres/ciclistas sentem se seguros para desviar a atençao  ainda que brevemente   isso e uma tendencia observada nos eua  onde a distraçao dos envolvidos ja e a terceira maior causa de mortes no transito  a fonte da distraçao  sim  celulares     aqui e importante lembrar que em algumas ruas de sao paulo tambem houve aumento no numero de mortes apos reduçoes nos limites de velocidade  a diferença aqui  e que nao temos estudos ou investigaçoes de acidentes para ajudar a determinar as causas e pontos criticos dos acidentes fatais  tampouco uma base nacional de dados estatisticos unificada   [gt40 content search= airbag  widget= 1 ]  isso mostra  mais uma vez  que o transito nao e uma ciencia exata que pode ser controlada por modelos matematicos utopicamente infaliveis  como vimos  o mantra que repete  reduçao de velocidade salva vidas  nao ajudou muito as pessoas que morreram apos as reduçoes de 30 mph para 20 mph  o transito e complexo demais para ser comandado pelo senso comum   especialmente quando o dinheiro acaba  como aconteceu com os ingleses  que nao poderao reverter os limites  nem adotar novas medidas porque o orçamento foi todo gasto com a criaçao das zonas calmas