o mercado de automoveis mudou bastante nos ultimos anos  o fenomeno pode ser visto no brasil  mas nao e exclusividade nossa  os carros basicos e baratos estao cada vez mais raros   carros populares  estao praticamente extintos  e o minimo que se espera e uma boa central multimidia  ar condicionado  de perferencia com saidas para o banco de tras   controles eletronicos de traçao e estabilidade  e freios com abs   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  ao longo dos anos  porem  existiram carros  depenados  de fabrica que eram bacanas justamente por isso  eram simples e basicos   pelados  porem com proposito  e nao estamos falando de carros que ja nasceram para ser assim  como as ferrari de competiçao da decada de 1960 ou a classica f40  muito menos do lotus elise  o papo aqui sao versoes especiais de carros que normalmente nao eram basicos assim  mas por uma ou outra razao  fizeram dieta e perderam algumas coisinhas     o que me motivou a falar desses carros foi uma versao especial do subaru wrx postada em um grupo no facebook chamado  base models only   dedicado   voce adivinhou   apenas aos carros basicos  quanto menos equipado  melhor e mais admirado   alias  com todos os seus defeitos  e incrivel como a rede social consegue juntar pessoas com interesses muito especificos em comum  alem desse grupo  tambem faço parte de uma comunidade totalmente dedicada as rodas de tres raios; e de outra onde so se pode postar fotos de carros usando rodas oem que nao foram oferecidas naquele modelo em especifico   como um corolla com rodas de prius que vi outro dia   mas  voltando ao assunto  o subaru wrx em questao era um impreza wrx sti spec c motor sport edition  e  cara  ele era pelado     diferentemente dos outros sti da epoca  o spec c motor sport edition era bem frugal  pintura  branca  rodas  aço estampado  nada de freios brembo  bancos recaro  ar condicionado  freios abs  e nem mesmo diferencial eletronico  ateas janelas traseiras eram operadas a manivela   e  falando nisso  tanto os paineis da carroceria quanto os vidros eram mais finos     o que importava  porem  estava intacto  o motor boxer ej20  de dois litros  com turbo e cerca de 280 cv  ligado a uma caixa manual de seis marchas   como voce deve ter imaginado pelo nome  o motorsport edition foi criado para equipes de corrida   custava menos porque tinha menos equipamentos  e ja vinha com boa parte do trabalho de alivio de peso previamente realizada  e foi exatamente isso que aconteceu  boa parte dos carros foram usados na pista  e muitos correram ate acabar  por conta disso  o impreza wrx sti motorsport edition e bastante raro e cobiçado hoje em dia   e  como e impossivel falar do impreza wrx sti sem mencionar o lancer evolution  rip   tambem nao se pode deixar de lado as variantes  peladas  que o evo teve ao longo da vida  da primeira a nona geraçao  invariavelmente batizada rs  de rallye sport  a variante espartana do lancer evolution tinha o mesmo proposito do wrx spec c  ser uma tela em branco para equipes de competiçao  assim  o interior era sempre basico  a pintura era sempre branca  as rodas eram  quase  sempre de aço estampado e o interior tinha bancos simples com acabamento de tecido     em compensaçao  os lancer evolution rs costumavam vir com diferencial de deslizamento limitado mecanico   apenas as versoes gsr  de grand sport rally  vinham com o sistema ayc  controle ativo de guinada  eletronico  foi assim ate o lancer evolution ix  e as geraçoes mais recentes ate ofereciam cambio manual de seis marchas apenas para o evo rs  simplesmente porque ele era mais indicado a quem iria usar o veiculo na pista     mas nao foi so a mitsubishi que usou os ralis como inspiraçao para versoes esportivas  basiconas   a peugeot  em sua fase mais entusiasta  fez o mesmo com os hatchbacks 205 e 106  diferentemente das variantes gti  que tinham motor mais potente  acabamento mais luxuoso e bom nivel de equipamentos  os peugeot da linha rallye deixavam de lado a potencia para investir na reduçao de peso     se o 205 gti  por exemplo  tinha motores 1 6 e 1 9  para lamas alargados e interior confortavel  o 205 rallye apostava em uma roupagem frugal  que servia a dupla funçao de reduzir custos e aliviar peso     o interior era bem basico  sem radio  ar condicionado ou outros itens de conforto  porem trazia bancos com excelente apoio e carpete vermelho  praticamente nao havia isolamento acustico  com isso  o hot hatch pesava apenas 794 kg   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 265462 265460 ]  o motor de 1 3 litro  1 294 cm³  tinha comando simples no cabeçote e um carburador weber de corpo duplo  sendo capaz de entregar 103 cv a 6 800 rpm  embora nao fosse tao potente quanto o 205 gti  o rallye era quase tao rapido quanto ele  o zero a 100 km/h era cumprido em 9 6 segundos  e a velocidade maxima era de 190 km/h     depois do 205 rallye veio o o 106 rallye   e a mesma logica foi aplicada  incluindo as rodas de aço estampado  a pintura branca  o interior despojado e o motor mais fraco compensado pela reduçao de peso  o motor era um 1 3 de 100 cv  enquanto o gti  que so veio depois  tinha motor 1 6 de 120 cv      nos tempos atuais  um carro que ganhou uma versao dedicada a equipes de corrida veio  novamente  da subaru  o brz  alias  justiça seja feita  a toyota tambem ofereceu uma versao do gt86 na mesma pegada  ambos foram apresentados em 2012   o subaru brz ra e o toyota 86 rc     voltados aos praticantes do drift  ambos os carros ja vinham bastante depenados de fabrica  tanto o brz ra quanto o gt86 rc tinham rodas pretas de aço estampado feitas para serem substituidas  mas o toyota chegava a dispensar a pintura dos para choques   a fabricante sabia que a maior parte dos compradores iria troca los de qualquer jeito     o detalhe e que ate por dentro os veiculos passavam por uma dieta  o painel perdia as molduras do radio  o acabamento frontal e os airbags  deixando apenas o essencial     no brasil tambem tivemos os nossos carros  pelados  bacanas   o leo contesini falou sobre eles aqui  e vale a pena revisita los  mas vale tambem mencionar aquele talvez seja o mais interessante deles  o dodge dart se      a sacada da dodge com o se  ou special edition  foi transformar seu carro mais simples e espartano em um carro descolado  sim  ele nao tinha a grade cromada do dart convencional  nem os adornos na traseira e as molduras cromadas das lanternas  as rodas eram prateadas  sem cromados nem calotas  mas isso so colaborou para seu visual de muscle car americano  por isso  em vez de ser visto como um carro mais barato  ele era encarado como algo ate esportivo — ainda que nao fosse um charger r/t  especialmente com o v8 5 2 de 198 cv sob o capo           por dentro o carro continuava espartano  havia metal aparente  nao havia ventilaçao forçada  nem luzes de cortesia  o acionamento da seta nao desligava com o retorno do volante  o painel era apenas pintado na parte superior  o revestimento do assoalho era de borracha e o cambio tinha so tres marchas  por outro lado  a dodge compensou com bancos xadrez com encosto elevado  um item rarissimo atualmente   cambio no assoalho e volante de tres raios  no lado de fora ele tambem nao tinha esguicho para lavar o para brisa  mas ao menos voce tinha faixas laterais e capo preto como um verdadeiro american muscle   pe de boi  dane se  eu tenho um v8 318