quem e fa mais hardcore da marca sabe que a matriz da tradicional ralliart  divisao de competiçao da mitsubishi fundada ha 30 anos  1984   foi parcialmente desmembrada em 2010  abrindo espaço para uma serie de subdivisoes regionais em mais de 20 paises   alem de batizar algumas versoes esportivas de modelos de rua da marca  como o lancer sportback ralliart   a novidade e que o brasil e agora o 23º pais a oficializar a ralliart   e mais  ja começa como o maior representante da marca no mundo  a razao por tras disso e simples  a mitsubishi do brasil ja investia massivamente no automobilismo profissional e amador  no asfalto e no off road  e estava mais do que capacitada para investir em uma estrutura maior e receber o legado oficial da ralliart   e foi exatamente o que aconteceu  trata se da consolidaçao de um trabalho de 15 anos e que ja construiu localmente mais de 500 veiculos de competiçao nacionais e internacionais  de asfalto e de off road   e que promete trazer novos produtos para os modelos de rua  nos estivemos la e trazemos tudo aqui para voces     a infraestrutura a ralliart brasil e fruto de um investimento de r$ 35 milhoes  a maior parte focada em seu complexo construido em mogi guaçu  sao 10 mil m²  70 profissionais de diversas areas  administraçao  engenharia  mecanicos  etc  e mais de dez areas internas  veja a seguir   chefiadas pelo vitorioso piloto de rali guiga spinelli  diretor de competiçoes da marca  a ralliart brasil atualmente cuida de 84 veiculos de competiçao ja construidos  e nao so esta conectada diretamente a fabrica da mitsubishi  em catalao  como tambem esta em comunicaçao direta com o escritorio de engenharia avançada da ralliart francesa  cujo corpo tecnico e basicamente o mesmo utilizado pela matriz japonesa quando competia     a localizaçao da planta e estrategica  fica a apenas 20 km do autodromo velo citta  de propriedade do presidente do conselho da mitsubishi brasileira  eduardo de souza ramos  la  alem do autodromo homologado nos padroes da fia  ha um circuito de 5 km de terra que e usado para o desenvolvimento dos veiculos off road     e o que faz a ralliart brasil  bem  imagine uma preparadora com uma estrutura enorme  capaz de fazer praticamente tudo  concepçao de projetos  customizaçao de veiculos para clientes  construçao e testes de prototipos e de componentes  manutençao dos carros de competiçao  etc  o espaço que vimos nas primeiras fotos do post e o maior dentro do galpao  a oficina  e justamente a penultima etapa antes de os veiculos serem testados e embarcados para seus destinos     antes disso  os veiculos sao lavados e pre desmontados em uma area externa e submetidos a uma checagem geral  se houve danos na carroceria  os componentes sao encaminhados para os setores de funilaria  preparaçao e pintura e secagem     todos os componentes dos veiculos sao analisados e revisados em diversas baias especificas  a esquerda  temos a baia dos amortecedores  que conta com um dinamometro  a direita  o setor de cambio  que fica ao lado do de diferenciais  alem destes  ha o setor de motores  de eletrica e o deposito de peças  que conta com mais de 33 mil itens para pronta entrega     a cereja do bolo e o departamento trancado da engenharia experimental  ha um escritorio de engenharia no qual sao projetados veiculos e componentes  que fica ao lado da area de torno e fresa e de solda  neste pequeno departamento e possivel de se criar um prototipo praticamente inteiro internamente  acelerando muito o processo de desenvolvimento e assegurando o sigilo  uma vez definidas as versoes finais das peças  a demanda e passada para a fabrica de catalao  que as produz em serie  sim  este processo pode ser usado tanto para carros de corrida quanto de rua     de acordo com robert rittscher  presidente da mitsubishi motors do brasil  esta proximidade entre a area de competiçao e a matriz ajuda muito a marca no desenvolvimento de componentes dos veiculos de rua  servindo como um laboratorio  e os frutos dessa proximidade poderao se consolidar ainda mais no futuro  como veremos no fim deste post     veiculos de competiçao   entre os 84 veiculos de competiçao da ralliart brasil  o que inclui o asx racing  da equipe oficial   os principais sao variantes em diferentes niveis de preparaçao da picape l200 triton   de modelos para rali de velocidade  como a rs  com estrutura tubular e carroceria de fibra de vidro  ao er  derivado do modelo de rua   e do lancer evolution   a maioria das triton compete no ja tradicional mitsubishi cup  que existe ha 15 anos e reune cerca de 60 veiculos em cada uma de suas sete etapas anuais; mas ha modelos que disputam campeonatos mais amplos  como o rally dos sertoes e o campeonato brasileiro de rally cross country   [youtube id= budhjovcmci  width= 620  height= 465 ]  a lancer cup neste ano conta com dois modelos  o evo r  que e o modelo do campeonato de estreia  2013   trata se de um evo x de rua  295 cv  preparado para pista  aliviado com componentes de fibra de vidro e policarbonato  rodas  molas e amortecedores de competiçao e pneus slick  a versao rs  que estreou neste ano  e uma versao mais hardcore  com 340 cv  pneus e rodas maiores  freios maiores  aerodinamica retrabalhada  para lamas alargados e cambio sequencial com powershift     [youtube id= ck9r0pq9sdo  width= 620  height= 349 ]  orientadas para o cliente gentleman driver  tanto a mitsubishi cup quanto a lancer cup oferecem uma estrutura completa para os participantes  que precisam se preocupar apenas em vestir o macacao e o capacete e acelerar   conceito batizado pela marca de  sit & drive   tambem disponivel para campeonatos e provas fora da marca  como o rally dos sertoes e ate o dakar  a ralliart cuida de tudo  logistica de transporte dos veiculos  manutençao  seguro  mecanicos  pneus  combustivel  hospedagem  alimentaçao  etc  os carros sao cuidadosamente equalizados pela preparadora em testes empiricos aferidos com telemetria   por outro lado  a organizaçao nao permite nenhum tipo de regulagem nos veiculos  mesmo de geometria  para nao haver nenhum tipo de vantagem nos veiculos entre um piloto experiente e um novato     obviamente nao e uma pratica barata  custos por etapa  triton er  r$ 14 mil / triton rs  r$ 20 mil / lancer evo r  r$ 34 mil  dois treinos e duas corridas por fim de semana  / lancer evo rs  r$ 40 mil  mesmas condiçoes do r   e o preço a se pagar pela certeza de que voce tera um carro sempre impecavel e equalizado mecanicamente  customizado ao seu gosto  com toda a mao de obra  componentes e insumos incluidos; mais toda uma infraestrutura de conforto para seus amigos e familia   por outro lado  pense no quanto que se gastaria comprando um carro como um lancer evo x  preparando o para pista  importando peças  contratando mecanicos  aluguel de garagem  logistica de transporte  etc  isso sem mencionar na vida util limitada de um automovel de competiçao e em percalços  como acidentes e quebras  sob esta otica realista  a estrutura da ralliart e bem barata     ralliart para as ruas  como voces ja leram no flatout no começo do ano  embora ainda nao tenha sido anunciado oficialmente  o fim da produçao do lancer evo ao final deste ano ja e dado como certo  fontes ligadas a marca afirmam que e garantido que as lojas brasileiras estarao abastecidas do modelo durante quase todo o ano que vem  gosto amargo na boca     por outro lado  o slide abaixo da apresentaçao da ralliart brasil nos chamou a atençao e traz esperança para kits ou versoes apimentadas do lancer e de outros modelos da marca  ha totais condiçoes para isso  como vimos  a estrutura da ralliart e mais do que completa   tanto em infraestrutura quanto em profissionais especializados em alta performance    a divisao esta ligada diretamente a fabrica em catalao para produçao de componentes em serie  mas acima de tudo isso  todo o trabalho de identidade da marca no pais esta ligado ao automobilismo   de acordo com fernando julianelli  diretor de marketing da marca  eles estao  empenhados no desenvolvimento de kits de customizaçao  o cliente podera adquirir uma personalizaçao exclusiva  seja para melhorar a performance ou mesmo criar um aspecto inovador  unico      fora o nascimento da ralliart brasil  ou seja  uma estrutura 100% dedicada   a mitsubishi e a unica marca que possui autodromo proprio  que organiza campeonatos e atividades em quase todas as modalidades  velocidade na terra e no asfalto  regularidade  eventos de pista para proprietarios  e que ministra cursos voltados para a formaçao de pilotos profissionais  contando com professores de nivel internacional  como ingo hoffmann  duda pamplona e bia figueiredo  nenhuma marca no pais sequer chega proximo a tanto investimento no esporte a motor     e um dna purista  que precisa ser refletido com mais propriedade no portfolio dos produtos de rua  um tanto quanto racional  o fim do carro chefe evo formara uma lacuna tanto para a identidade do produto lancer  que definitivamente precisara de uma versao emotiva  quanto para os campeonatos organizados pela marca   justamente no momento em que o lancer tera fabricaçao nacional   nisso fica a nossa esperança para uma versao local ralliart do lancer seda  se fossemos dar um palpite  diria que seria interessante ver algo na direçao do civic si   um quatro cilindros de traçao dianteira seriamente modificado    uma vez que o desenvolvimento de algo tao complexo quanto um evo seria algo inviavel economicamente  o tempo dira o que a ralliart brasil trara para as ruas