Renault Clio RS: depois da preparação, hora de acelerar no track day

ola a todos  bem vindos a quarta parte do project cars #301  como ja faz algum tempo que o ultimo post foi publicado  vamos recapitular a terceira parte  na qual contei o acerto de suspensao  e em seguida continuar a historia do clio  rs    a troca das buchas e batentes elevou em 1 5 cm a dianteira do carro  salvando das raspadas diarias na rampa do estacionamento do meu predio  o conjunto de buchas de pu  barra estabilizadora  bandeja e bieletas  deixaram o comportamento na mudança de direçao mais  arisco   o carro recebeu amortecedores encurtados e com mais carga  deixando a suspensao super firme  o resultado foi uma traseira bem colada no chao enquanto antes tinha o efeito pendulo  a transferencia lateral de peso reduziu muito  o carro ficou como um kart duro no bump e no rebump  agora as expectativas eram as melhores possiveis para o proximo trackday     no momento da legalizaçao no detran  o carro passa por uma inspeçao  se engana quem acha que e bem moleza passar nessa inspeçao num carro de 15 anos  eles olham de tudo  todas as luzes do carro  macaco  chave de roda  triangulo  estepe  portas  vidros  extintor… aferem a carga dos freios  alinhamento  potencia e peso  pra variar o freio traseira estava desbalanceado com o lado esquerdo 30% menos eficiente que o direito  tambem a dianteira estava com folga na direçao  motivo pelo qual teve que ser remarcado uma nova vistoria depois de achado um vazamento no cilindro mestre  lembra do pedal baixo na primeira postagem    trocado lonas e dado um passe no cubo e trocado barra axial da direçao   um regime ia bem   sera isso problema da balança  pequenas melhorias pedais sparco   para dar um pouco de incremento no visual comprei estes pedais que foram os mais proximos dos originais do clio rs  a parte boa que o acelerador ficou mais largo e eu uso punta taco em toda curva agora com naturalidade     espaçadores  flanges  os espaçadores de rodas sao flanges presas ao cubo  nas flanges ha uma rosca que prende o parafuso da roda ou saem parafusos do tipo prisioneiros com porcas  o objetivo geral e prolongar a roda e aumentar a bitola do eixo dianteiro  ou traseiro tambem  deixando o carro mais estavel  alem das outras alteraçoes me apareceram um bom preço por estas 4 flanges de 25mm  na minha ideia seria para montar slicks aro 13 na frente sem pegar nas pinças   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 106910 106911 ]  mas nem tudo e vantagem  essas flanges em aço pesam 10 kg com parafusos  pesei na balança   e sabemos que massa nao suspensa e rodante e critica     por isso que eu consegui reduzir o peso do conjunto pra 7 kg removendo as bordas no torno mecanico     e pra piorar  a roda montou  mas as pinças continuaram pegando  entao os slicks vao pra tras     trackday   agora era a quase ultima oportunidade mais facil de testar tudo em pista  meu planejamento era  chegar de manha e fazer todas as coisas no carro  se sobrar tempo assistir um pouco o trackday e ir pra vistoria  no entanto minha esposa logo de manha me jogo o balde de agua fria   esqueceu da missa crisma do sobrinho    hoje   putz   essas coisas acontecem justo nos dias de trackday  ta ok  eu vou la… saio antes do almoço e vou   vai dar tempo   saio correndo  e logico que a missa demorou 3 horas   logo na chegada eu me deparo com umas pessoas reunidas tirando foto dos carros parados  quando eu me dei conta que estava atrapalhando baixei o vidro     posso parar aqui do lado     claro  voce e daquele project cars do flatout  ne   estacione ai  vai ficar legal a foto     o briefing era em 15 minutos  corri pra colocar os espaçadores atras e os slicks  se apareceu o meu cofrinho na foto trocando as rodas nem sei  na falta da chave allen  adaptador de roda  coloquei os parafusos originais  coloquei a flange de um lado  e roda  agora so faltava o outro lado  mas quando vi    um parafuso que prendia a flange tava faltando  cacete  corri pra tirar os espaçadores atras  pois nao teria muito prejuizo  porem isso me deixou com mais pressa   na pressa de remover um parafuso atras ele travou… força  força  força ploft quebrou  droga  menos mal que quebrou dentro do espaçador  e o cubo estava bem  so que agora eu tinha um parafuso a menos  bom vou usar o parafuso do proprio espaçador pra nao ficar com apenas 3  espero que nao de problemas na vistoria 1 parafuso diferente   no final todas essas adversidades  mais pressa  se transformaram num xadrez  de ultima hora tive que pensar em tudo que podia fazer   montei tudo  fiz a vistoria  tudo bem  corri pro briefing  quando cheguei la tinha acabado de acontecer  o proximo so dali 50 minutos  droga  corri pra nada    vou dar uma volta  tomar uma agua  procurar um lugar pra deixar minhas rodas e se sobrar tempo tirar umas fotos   fiquei bem surpreso que fiz varios amigos por causa do flatout     depois da segunda chamada do briefing corri pro carro  sai pra pista  na primeira volta  ainda saindo dos boxes  senti o carro bem firme como tinha que ser  assim que cruzei a linha foi pe na tabua  fiquei atras de um sandero rs e pensei  vou tentar passa lo  pegamos algum transito  mas nao cheguei nele  mas tambem colei nele que tava por sua vez colado num mini cooper   quando cruzei a linha olhei no aplicativo do celular  1 57 isso era bom  porque foi mais rapido que as ultimas  mas ainda nao era o ideal  tava na hora de forçar um pouco mais e na ultima curva senti uma vibraçao e barulho alto vindo da roda dianteira esquerda  pensei  ou pneu furou  ou a roda ta caindo  fui devagar cheguei nos boxes  e a roda tava caindo  parafusos originais com espaçadores  que vacilo     corri atras de uma chave allen pra trocar os parafusos e consegui  tirei os parafusos originais que estavam cheios de limalha  e coloquei os parafusos longos que vieram  apertei   e voltei pra pista  quando deu 140 km/h a vibraçao era temeraria  alguma coisa tinha acontecido quando a roda soltou e meu trackday tinha acabado  com uma unica volta completa   parei verifiquei se tava tudo bem preso mesmo  conversei com umas pessoas e voltei pra pista pra dar uma voltinha  mas a vibraçao dava medo    injeçao eletronica  como meu motor sempre precisava de um pouco mais de folego naquela longa reta  e mais monitoramento para a proxima postagem deixo esse pequeno teaser  proximo up ja com chicote pronto     lembra da primeira postagem agora  meu motor e parcial do flex porem minha injeçao e oem a gasolina  se eu conseguir reprogramar minha injeçao e refazer a parte de alimentaçao  meu motor ja tem taxa de alcool     um pouco de historia   esses caras no aic foram entregues em outros carnavais pra copa clio brasileira  todos k4m quatro portas  eles servem de referencia para acerto  pois tinham cabeçote original e mesmo assim eram bem afinados  a receita falando de forma grosseira  uma central reprogramada e um cabeçote reenquadrado  esse reenquadramento muda a curva de torque  a receita basica e adiantar exaustao em 2° e atrasar admissao em 4°  a central por sua vez tinha corte em 6 200  300 rpm a menos que oem  justamente onde o torque começa a cair  e possivel encontrar algumas ecu usadas em copa clio   como os comandos de performance estao sendo vendido por preços impagaveis  alta do dolar e dificuldades de importaçao  esse e o melhor que da pra fazer no cabeçote  as bielas do k4m que sao finas como pernas de sabias anemicos nao aguentam nada de pressao  mas aguentam ate uns 140 cavalos aspirado numa boa   caso contrario a receita dos clios do campeonato de marcas e usar bielas de cht   bom essa preparaçao e o plano que sera executado na proxima postagem     para fechar a postagem deixo foto da minha garagem  meu hobby e meu meio de transporte   o meio de transporte e aquele de 18 marchas   por alexandre muller  project cars #301